交通事故中保險(xiǎn)公司如何賠償（交通事故保險(xiǎn)公司怎么進(jìn)行賠償）
2023-09-27
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更新時(shí)間：2023-09-27 18:03:16作者：佚名
6月15日，梅雨季的天氣時(shí)晴時(shí)雨，走進(jìn)地處三星鎮(zhèn)的海門優(yōu)源紡織有限公司生產(chǎn)車間，這里一片繁忙景像，數(shù)十臺(tái)織布機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，工人們?cè)跈C(jī)器間穿梭忙碌。隔壁車間內(nèi)，成品坯布如涓涓細(xì)流從空中流淌下來。
面對(duì)車間火熱的生產(chǎn)場(chǎng)景，公司總經(jīng)理?xiàng)顒Χ瑓s是笑容中夾雜著些許無奈：“雖然訂單不算少，但賺錢卻越來越難，對(duì)于我們這些中小家紡企業(yè)來說，在夾縫中求生存，得動(dòng)足腦筋?！?/p>
受新冠疫情影響，印度以及東南亞國家以勞動(dòng)密集型為主的紡織品服裝行業(yè)出口嚴(yán)重萎縮，紡織品部分訂單回流到中國，國內(nèi)部分紡織企業(yè)開足馬力，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但賺錢似乎比疫情爆發(fā)前還難了？其中原因究竟為何，筆者進(jìn)行了細(xì)致采訪。
海門優(yōu)源紡織有限公司是一家經(jīng)營坯布、家用紡織制成品生產(chǎn)、加工、銷售的公司。楊劍冬告訴記者，最近一段時(shí)間，國外疫情依然嚴(yán)峻，確有相當(dāng)部分紡織品訂單回流到了國內(nèi)。相比較訂單增加帶來的喜悅，當(dāng)前紡織原材料價(jià)格一路上漲更加讓人鬧心，因此企業(yè)暫時(shí)不敢輕易放大產(chǎn)能。
在三星鎮(zhèn)，與楊劍冬有類似心境的企業(yè)家不在少數(shù)。2021年開年以來，大宗商品價(jià)格幾乎是全線開啟上漲模式，春節(jié)后，國內(nèi)紡織原料市場(chǎng)上漲明顯，棉花、棉紗、短纖等現(xiàn)貨價(jià)格一路上漲。
對(duì)于楊劍冬的企業(yè)而言，棉紗是需求最大的原材料。“從去年下半年起，棉花價(jià)格就開始快速上漲，紗線價(jià)格也水漲船高，以我們生產(chǎn)的坯布為例，目前成本都普遍上漲了20%到30%左右”
在原材料價(jià)格暴漲的背景下，下游紡織品生產(chǎn)企業(yè)再次承壓。“一米純棉布料從8塊7漲到了10塊9，一條最普通的純棉被套批發(fā)價(jià)就漲了8元，現(xiàn)在又是淡季，生意真的不好做?！币幻B石橋地區(qū)生產(chǎn)四件套的企業(yè)主這樣向記者介紹。
面對(duì)上游的原材料價(jià)格上漲，許多下游企業(yè)沒有多少議價(jià)權(quán)，也無法將價(jià)格傳導(dǎo)給終端客戶，最終成為“夾心餅干”，利潤被一再攤薄。
楊劍冬認(rèn)為，紡織原材料價(jià)格飛漲，下游企業(yè)不可避免會(huì)受到?jīng)_擊。棉花、棉紗、滌棉紗等價(jià)格大漲的壓力最終很可能要通過布廠、紡織品企業(yè)、采購方等多方分擔(dān)，單靠某一個(gè)環(huán)節(jié)的大幅提價(jià)無法解決，終端各方都需要做出讓步。
就他的企業(yè)而言，已想盡辦法提高生產(chǎn)效率，降低成本，也與上下游企業(yè)做過多次協(xié)商，雖然提價(jià)阻力不小，但還是希望能與客戶共同分擔(dān)經(jīng)營壓力。
相比較做內(nèi)銷的企業(yè)，外貿(mào)企業(yè)要承受的是原材料和海運(yùn)費(fèi)用的夾攻，另外還有來自匯率波動(dòng)帶來的影響。
“去年一個(gè)集裝箱價(jià)格峰值不超過3000美元，最近已經(jīng)漲到13000美元，海運(yùn)費(fèi)用漲價(jià)太厲害了?！蔽挥诤ｉT三星鎮(zhèn)的盛源臥室用品有限公司是一家專業(yè)從事家紡出口的外貿(mào)企業(yè)，主要出口美國、非洲、澳大利亞、歐洲、中東等地。公司外貿(mào)經(jīng)理陳賽博告訴記者，從去年9月開始，海運(yùn)費(fèi)用就開始升高，而今年開年后，集裝箱價(jià)格飛漲，一些航線上漲近10倍，并且仍舊是“一箱難求”，這是他們這些外貿(mào)企業(yè)萬萬沒想到的。
海運(yùn)價(jià)格在兩個(gè)月內(nèi)上漲了兩倍，進(jìn)出口成本也隨之上升。究其原因，業(yè)內(nèi)人士分析，這是多重因素作用的結(jié)果：一方面，主要國家疫苗接種逐步鋪開和大規(guī)模擴(kuò)大內(nèi)需支持政策推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)回暖，加之全球線上消費(fèi)興起和跨境電商迅速發(fā)展，國際貨運(yùn)需求隨之增加；另一方面，當(dāng)前世界不少國家由于受到疫情影響，航運(yùn)港口依然處于封閉或者說管理混亂的狀態(tài)之中，導(dǎo)致了國內(nèi)的集裝箱運(yùn)到海外后，碰到卸貨困難和運(yùn)不回來的難題，加劇了集裝箱的短缺。此外，船舶、碼頭工人和貨運(yùn)司機(jī)沒有及時(shí)擴(kuò)員等問題逐步積累，都在不斷推高海運(yùn)價(jià)格。
聯(lián)合國最新數(shù)據(jù)顯示，全球80%的貿(mào)易依靠航運(yùn)，全球160萬海員中有24萬來自印度。隨著印度新冠肺炎疫情惡化，海員輪換陷入危機(jī)，入境限制進(jìn)一步加劇了對(duì)航運(yùn)業(yè)的沖擊，而且短期內(nèi)這一現(xiàn)狀很難緩解，不少船運(yùn)公司發(fā)出進(jìn)一步漲價(jià)的公告。
今年四五月，人民幣對(duì)美元匯率出現(xiàn)了較快的升值走勢(shì)，5月末，在岸、離岸人民幣對(duì)美元匯率雙雙升至6.35元，創(chuàng)近3年新高。默默承受匯率升值、原材料漲價(jià)、海運(yùn)費(fèi)用飆升的三重壓力，成為不少外貿(mào)企業(yè)現(xiàn)狀。
“簽單時(shí)匯率是7，結(jié)匯的時(shí)候是6.5，無形中損失不少。”陳賽博告訴記者，目前公司面臨有單不敢接的困局。
據(jù)了解，盛源是專業(yè)從事外貿(mào)出口20多年的老牌家紡企業(yè)，現(xiàn)有工人150人左右，年產(chǎn)值在8000萬到1億左右。由于疫情的影響，廣交會(huì)也沒有辦法參加，公司積極拓展線上展示渠道，爭取更多新客戶。“今年利潤比較低，基本上就是維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/strong>陳賽博如是說。
企業(yè)普遍反映面臨原材料價(jià)格上漲，匯率波動(dòng)較大、海運(yùn)物流不暢等困難和挑戰(zhàn)已引起國家有關(guān)部門高度重視。6月10日，商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人表示，將持續(xù)會(huì)同地方和相關(guān)部門綜合施策，推動(dòng)解決這些難題。
