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中國火車可到達波蘭、德國、比利時、西班牙等10多個國家，每年都要通過鐵路運輸幾百種貨物到世界各地，是不是很意外??？那是如何實現(xiàn)的呢？這要從新疆說起。

在中國的鐵路發(fā)展上，新疆占據(jù)著非常重要的的地位，特別是中國鐵路的國際化運輸上，最引人注目的中歐班列，中亞班列等，大多數(shù)都要從新疆出境，2020年從新疆進出口的國際班列已超1萬列。

和西藏相比，新疆的鐵路發(fā)展可以說是非常的發(fā)達了，雖然在新疆高鐵不多，但普鐵的里程數(shù)是排在全國的前列的，據(jù)統(tǒng)計新疆目前的鐵路里程約為5462公里，在全國排名第四。而大家都知道，新疆屬于邊境省份，其邊境線多達5600公里，也正因為如此，新疆具有的獨特地理優(yōu)勢，成為了中國鐵路出口地的最佳選擇。

哈薩克斯坦與我國的新疆接壤，其地理位置處于我國的西北部，與中國的邊境線有1500多公里。其人口約有1800多萬，與中國相比真的是太少了，而其國土面積卻有著272萬平方公里，差不多是7個云南省的面積，比新疆還要多著100多萬平方公里，可以說是幅員遼闊，地廣人稀。長期以來，中哈關(guān)系一直都是非常的穩(wěn)定，在友好中向前發(fā)展。在這1500公里的邊境線，就有三條出境鐵路相連，從這里出去的火車，通往波蘭、德國等10多個國家，從中國出境，途徑哈薩克斯坦的國際班列，全國最多。

今天，我們就一起來了解一下，這三條出境的鐵路。

第一條 蘭新鐵路烏阿段

目前，蘭新二線，已開通，開行的是時速200公里的動車組，由蘭州至烏魯木齊。而老的蘭新線，在中國的鐵路史上都具有非常重要的意義，一直至阿拉山口口岸。蘭新鐵路烏阿段，西經(jīng)新疆阿拉山口口岸與哈薩克斯坦鐵路接軌，聯(lián)通了歐亞大陸橋，隨著中國與中亞國家貿(mào)易日益升溫，已成為中國出口量最大的鐵路。

蘭新鐵路烏阿段，全長467公里，該鐵路于1958年就開始動工，1961年停工至1985年復(fù)工續(xù)建，到1990年9月完成建設(shè)，并投入使用。目前，在規(guī)劃建設(shè)精阿二線，將進一步地提升鐵路的出口運輸能力。精阿二線正線全程94.87千米，計劃工期18個月。

目前，經(jīng)阿拉山口口岸通行班列線路主要為渝新歐、鄭新歐、長安號、蓉新歐等22條，可到達德國、波蘭、比利時、俄羅斯等13個國家，貨物品類200余種；2020年經(jīng)阿拉山口站進出境中歐班列達5027列，全國最多。

第二條鐵路：精伊霍鐵路

精伊霍鐵路是從精河縣，經(jīng)伊寧，到達霍爾果斯市的鐵路，該線路在中亞鐵路史上具有非常重要的地位，是中亞及歐洲的鐵路大通道。同時，該線路也是非常經(jīng)典的旅游線路，其線路經(jīng)過天山北麓，尼勒克河，伊犁河谷等地方。

精伊霍鐵路于2004年11月開工建設(shè)，2009年12月完工。沿線共設(shè)21個車站，全長286公里，屬于國家I級鐵路。該線路的重要意義在于進行國際的貿(mào)易，許多著名的中歐班列就是從這里通過的。

據(jù)報道，經(jīng)霍爾果斯口岸進出境中歐班列線路達16條，貨物品類包括糧食、木材、日用百貨、電器配件等100余種，可到達烏茲別克斯坦、波蘭、德國等10余個國家。2020年經(jīng)霍爾果斯站進出境中歐班列達4652列，創(chuàng)歷史新高。

第三條鐵路：克塔鐵路

克塔鐵路是指從克拉瑪依市至塔城市的鐵路，也可以作為是奎北線的延長線，其終點為中國與哈薩克斯坦邊境的巴克圖口岸，是中國通往中亞及歐洲的第三條鐵路大通道，僅次于歐亞大陸橋和精伊霍鐵路。近期年運量1042萬噸，遠期年運量將突破1500萬噸。

于2014年4月開工建設(shè)，2019年5月完成建設(shè)，歷時5年多，全線長308公里，單線，設(shè)計時速120公里，屬于國家III級鐵路。從鐵路的級別來說，并不是很高，但其作為一條國際通道的意義比較重大，同時該線路的開通，也標志著新疆所有地市的州府所在地，全部通鐵路。

不同國家的鐵軌間距不一致，那么國際班列是如何暢通的呢？

大家都知道，中國的普鐵鐵路標準軌距是1,435毫米，而哈薩克斯坦鐵軌寬度為1,520毫米。那如何來實現(xiàn)火車的暢通呢？其實也很簡單，就是換軌，通俗地說就是更換火車輪子。準確的表達是更換不同標準的轉(zhuǎn)向架和輪對，實現(xiàn)火車與鐵軌的匹配，在中哈兩國的邊境火車站，都建有換裝庫。