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　　威海充電樁分時電價政策

　　一、出臺背景

　　(一)電動汽車充電分時電價政策，應(yīng)與電力現(xiàn)貨市場所呈現(xiàn)的分時電價信號相適應(yīng)。《國家發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善分時電價機(jī)制的通知》(發(fā)改價格〔2021〕1093號)規(guī)定，“各地要根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏ο到y(tǒng)用電負(fù)荷或凈負(fù)荷特性變化，參考電力現(xiàn)貨市場分時電價信號，適時調(diào)整目錄分時電價時段劃分、浮動比例”。截至目前，山東電力現(xiàn)貨市場已運行19個月，根據(jù)電力現(xiàn)貨市場呈現(xiàn)的市場價格信號，山東電力系統(tǒng)負(fù)荷特征為：中午(12：00-14:00左右，6-8月除外)經(jīng)常性出現(xiàn)季節(jié)性低谷(甚至深谷)、晚上(18:00-20:00左右)經(jīng)常性出現(xiàn)用電高峰(甚至尖峰)，其余時段用電負(fù)荷相對平穩(wěn)。現(xiàn)行個人充電樁分時電價政策已與當(dāng)前市場反映的價格信號不相適應(yīng)。

　　(二)電動汽車消費高速增長，用戶充電時間與晚高峰時間重疊帶來電網(wǎng)保供壓力。2022年底，山東電動汽車保有量已達(dá)100萬輛，受生活習(xí)慣影響，個人電動汽車車主下班后(18:00-20:00左右)，一般會立即進(jìn)行充電(每周充電1-2次)，此時正好與晚高峰重疊，疊加了晚高峰用電緊張狀況。隨著電動汽車用戶的快速增長，其晚高峰充電將對電網(wǎng)保供帶來較大壓力。

　　(三)通過分時電價政策引導(dǎo)用戶有序用電，是低成本促進(jìn)新能源消納的有效手段。2023年，山東對工商業(yè)分時電價政策進(jìn)行了完善。2023年1-5月，調(diào)整后的分時電價政策引導(dǎo)全省可調(diào)節(jié)負(fù)荷實現(xiàn)中午填谷350萬千瓦、晚峰削減200萬千瓦，為午間新能源騰挪的消納空間相當(dāng)于12臺30萬級別抽蓄或35臺10萬千瓦電化學(xué)儲能所具備的調(diào)峰能力，減少約140億的社會成本。市場分時電價機(jī)制對引導(dǎo)用戶合理用電、促進(jìn)新能源消納、保障電力可靠供應(yīng)的作用更加明顯。完善電動汽車個人充電樁分時價格政策，將更有利于山東新能源消納和能源保供工作。

　　二、主要內(nèi)容

　　(一)時段劃分

　　2023年居民電動汽車充電樁峰谷時段由省發(fā)展改革委根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定制定，具體詳見下表。

　　2023年居民電動汽車充電樁峰谷時段劃分表

　　自2024年1月1日起，除低谷時段23:00-7:00外，授權(quán)國網(wǎng)山東省電力公司根據(jù)山東電網(wǎng)電力供需狀況、系統(tǒng)用電負(fù)荷特性、新能源裝機(jī)占比、系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力等因素確定其他峰谷各時段，并向社會公布。國網(wǎng)山東省電力公司將以年度為周期提前公布未來12個月峰谷時段情況;年內(nèi)可能出現(xiàn)電力供需緊張、天氣變化等不確定因素時，將及時對尚未執(zhí)行的峰谷時段進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整結(jié)果將提前1個月向社會公布。

　　(二)電價標(biāo)準(zhǔn)

　　在現(xiàn)行電價標(biāo)準(zhǔn)(每千瓦時0.555元，含稅)基礎(chǔ)上，深谷時段每千瓦時降低0.333元，低谷時段降低0.17元，高峰時段提高0.03元，尖峰時段提高0.333元。即深谷時段電價為每千瓦時0.222元、低谷時段為0.385元、平時段為0.555元、高峰時段為0.585元、尖峰時段為0.888元。

　　(三)其他事項

　　居民電動汽車充電樁分時電價政策由居民用戶自愿選擇，電網(wǎng)企業(yè)免費更換分時電能表，調(diào)整后的電價政策自申請次月起執(zhí)行，以年度為周期，1年內(nèi)不作調(diào)整。不選擇的，仍按原方式計價。向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電價格政策，繼續(xù)根據(jù)國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。完善后的分時電價政策自2023年9月1日起執(zhí)行。

　　三、影響分析

　　(一)對充電樁個人用戶的影響。目前電動汽車主要有純電車和插電式混動電車兩種。其中，純電動車充滿一般需要80度電(里程450公里左右)，充電需求為60度左右(此類用戶一般會在電池還剩下1/4時選擇充電)，充滿需8小時(個人充電樁功率一般為7千瓦,下同)。插電式混動電車充滿一般需要35度電(里程180公里左右)，充電需求為28度電左右(此類一般會在電池還剩下1/5時選擇充電)，充滿需4小時。具體分析如下：

　　1. A用戶(純電車)。平均每周充一次電(8小時，60度)，未選擇分時電價時，每次電費為33.3元，全年電費金額為1731元;選擇分時電價后(晚間低谷充電)，電費金額降至1201.2元，降幅為31%。

　　2. B用戶(插電式混動電車)。平均每周充兩次，其中一次選擇為晚間低谷充電(4小時，28度)，電費金額為10.78元，另外一次選擇周末中午充電(4小時，28度)，電費金額為8.5元(2深谷+2低谷)，每周電費總額為19.28元，全年電費金額為1002.56元，較不執(zhí)行分時電價降低38%，較執(zhí)行原分時電價降低11%。

　　(二)對電力供需、新能源消納影響。分時電價政策完善后，用戶出于經(jīng)濟(jì)方面考慮將被引導(dǎo)至“低谷”、“深谷”時段充電，將有效避開“尖峰”、“高峰”時段。據(jù)統(tǒng)計，目前全省約有13萬個人充電樁，按照20%同時率計算，每天可以將約20萬“高峰”負(fù)荷轉(zhuǎn)移至“低谷”(或“深谷”)時段，相當(dāng)于2個10萬千瓦的電化學(xué)儲能項目，減少社會成本7億元。隨著個人充電樁的逐年增多，執(zhí)行分時電價對電力供需、新能源消納的正面影響還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

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