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參考消息網(wǎng)11月27日報道 據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站11月26日報道，根據(jù)汽車專家斯特凡·布拉策爾的研究，中國今年將成為世界上最大的汽車出口國。這份近日發(fā)表的研究報告顯示，今年1月至9月，中國制造商共向國外銷售了340萬輛汽車。

根據(jù)這份報告，日本制造商則出口了320萬輛，德國制造商出口240萬輛。此前，中國汽車出口量已在2022年超過德國，如今又超過另一個汽車出口國日本。

即將從煙臺港出口的汽車 圖源：新華社

來自德國研究機構(gòu)汽車管理中心的布拉策爾說：“中國汽車出口的重要性持續(xù)快速增長”。他補充道：“（今年的數(shù)據(jù)）與去年同期相比增長了60%，340萬輛汽車中的284萬輛是乘用車，增長了67%。 ”

研究指出，今年1月至9月，中國制造商向國外出口了近82.5萬輛電動汽車，其中包含純電動車和插電式混合動力車，是去年的兩倍多，它們已占中國汽車出口總量的24%，將近四分之一。

研究還顯示，今年出口最多汽車的中國制造商是上汽（76萬輛）和奇瑞（64.8萬輛），而在上海設(shè)有工廠的美國電動車制造商特斯拉以26.5萬輛位居第三。

此前報道

“對中國電動汽車征稅，還很遙遠(yuǎn)”

當(dāng)?shù)貢r間9月13日，不顧歐洲汽車業(yè)界的大量反對聲浪，歐盟委員會主席馮德萊恩仍舊宣布，將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，此舉隨后引起軒然大波，中方對此表示高度關(guān)切和強烈不滿。一周之后，歐盟一名高級官員再度就此議題發(fā)聲。

當(dāng)?shù)貢r間9月19日，歐盟委員會副主席馬羅什·謝夫喬維奇（Maro? ?ef?ovi?，負(fù)責(zé)能源事務(wù)）在接受美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪時表示，距離歐盟對中國電動汽車征收新關(guān)稅“還很遙遠(yuǎn)”。他在解釋這一說法時稱：“我們距離對中國（電動）汽車征收進(jìn)口關(guān)稅還很遙遠(yuǎn)，我的意思是，這些調(diào)查要公平，必須進(jìn)行得當(dāng)?！?/p>

美國彭博社9月13日曾第一時間就發(fā)布評論文章稱，歐洲對中國電動汽車的攻擊是在“玩火自焚”，傷害了歐洲消費者，也影響了中企在歐洲的投資意愿。法國自認(rèn)為有本錢強硬，但中方若反擊，手中籌碼也不會少。歐洲與其揮起調(diào)查大棒后擔(dān)心招致中國反擊，還不如專注自身，好好提高電動汽車競爭力。

歐盟委員會副主席馬羅什·謝夫喬維奇接受CNBC采訪 視頻截圖

CNBC介紹稱，根據(jù)歐盟委員會的說法，反補貼調(diào)查可能會持續(xù)長達(dá)13個月事件。具體而言，臨時措施必須在不遲于9個月的時間點實施，然后在法律層面有必要的情況下，在4個月內(nèi)實施最終措施。

謝夫喬維奇說：“與此同時，很明顯，我們必須加倍努力，確保我們的汽車工業(yè)保持非常強的競爭力。我們一直為歐洲能夠制造出最好、最安全、最清潔的汽車而感到自豪。”

CNBC稱，今年中國制造的電動汽車在歐洲的銷售份額已經(jīng)上升到8%。歐洲官員們認(rèn)為，到2025年，這一比例可能達(dá)到15%。此外，歐洲官員們指出，中國制造的電動汽車價格比歐盟制造的電動汽車價格低20%左右。

報道稱，在2035年禁止銷售新的柴油車的最后期限到來之前，歐盟越來越關(guān)注電動汽車市場的狀況。路透社9月17日曾發(fā)文稱，歐盟輪值主席國西班牙近期起草的一份報告顯示，到2030年歐盟將高度依賴中國生產(chǎn)的鋰電池和燃料電池。該報告要求歐盟采取“強有力措施”，減少“過度依賴中國的風(fēng)險”。

謝夫喬維奇說：“我們與電池行業(yè)和汽車制造商有很多合作，我現(xiàn)在正在組織不同的工業(yè)圓桌會議，我想在那里與歐洲汽車工業(yè)更密切地討論他們需要什么，我們可以在哪里提供幫助，這樣我們就可以真正推出更多的電動汽車模型，不僅在歐洲，而且在全球市場上都很強大?！?/p>

就在中國汽車行業(yè)崛起，并在歐洲等市場刮起一股旋風(fēng)之際，當(dāng)?shù)貢r間9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩在向歐洲議會發(fā)表年度“盟情咨文”時，宣布?xì)W盟委員會將對中國電動汽車啟動反補貼調(diào)查，聲稱以此保護(hù)自身免受受益于國家補貼的中國電動車生產(chǎn)商的影響。

歐盟委員會主席馮德萊恩當(dāng)?shù)貢r間9月13日發(fā)表歐盟年度“盟情咨文” 圖自路透社

馮德萊恩當(dāng)天宣稱：“全球市場現(xiàn)在充斥著便宜的中國電動汽車，由于國家的‘巨額補貼’，它們的價格被人為地壓低了，這正在扭曲我們的市場?！薄耙虼?，我今天可以宣布，歐盟委員會將對來自中國的電動汽車展開反補貼調(diào)查?！彼q稱，“歐洲對競爭持開放態(tài)度，而不是為了逐底競爭?！?/p>

事實上，在中國新能源汽車加速駛向全球之際，歐盟成員國之間對于是否向中國電動汽車行業(yè)發(fā)動“貿(mào)易戰(zhàn)”已經(jīng)產(chǎn)生了分歧。

根據(jù)此前報道，法國向歐盟委員會主席馮德萊恩施壓，要求其在年度“盟情咨文”中宣布針對中國電動汽車啟動反傾銷調(diào)查。然而，這一提議遭到了歐洲最大汽車制造國德國以及歐盟行業(yè)官員的反對，歐盟多數(shù)成員國也表現(xiàn)出擔(dān)憂，他們質(zhì)疑此舉會作繭自縛，傷及歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，并害怕招致中國的對等反擊。

馮德萊恩9月13日宣布決定后，當(dāng)?shù)貢r間9月14日，以德國為代表的歐洲汽車業(yè)界再度紛紛預(yù)警，提醒歐盟此舉只會“玩火自焚”。奔馳、博世等德企也相繼發(fā)聲，稱“貿(mào)易保護(hù)主義”和“關(guān)稅戰(zhàn)”的結(jié)果只會是雙輸。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）也呼吁歐盟謹(jǐn)慎行事，“在正式調(diào)查時必須考慮到整體利益以及中國的回應(yīng)”。德國工商總會（DIHK）則表示，對歐洲來說，面對與解決來自中國的競爭很重要。

此外，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》報道認(rèn)為，歐盟此舉不利于歐盟消費者，也不利于德國汽車制造商，而“法國在中國沒什么可失去的”。德國《時代周報》則直指法國是歐盟此項決定的“發(fā)起者”，因為法國車企在中國只占很小的市場份額，若發(fā)起“貿(mào)易戰(zhàn)”，“損失更少，收獲更多”。有業(yè)內(nèi)消息人士透露，馮德萊恩是“按照法國命令”行事，“巴黎不僅瞄準(zhǔn)來自中國的競爭，還想削弱德國高端品牌”。

比亞迪等中國車企在慕尼黑車展亮相 圖自《紐約時報》

9月13日，彭博社專欄作家、前英國《金融時報》記者克里斯·布賴恩特（Chris Bryant）撰文稱，長期來看中國電動汽車潛力巨大，但目前在歐洲的銷量仍然相當(dāng)溫和，歐盟此時就對中國出手，可能招致反擊。文章還指出，馮德萊恩宣稱“全球市場充斥著便宜的中國電動汽車”的說法更加站不住腳，至少到目前為止，中國汽車制造商普遍避免在歐洲以非常低的價格銷售電動汽車。

文章最后警告稱，歐洲與其浪費時間調(diào)查中國的“補貼”，不如把重點放在提高競爭力和技術(shù)能力上。歐洲應(yīng)該把中國企業(yè)的競爭視為提高自身電動汽車水平的催化劑，而不是（感覺到威脅就拉起不允許人們進(jìn)入的）吊橋。

9月14日，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人就歐盟領(lǐng)導(dǎo)人宣布即將對我電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查一事答記者問時表示，中方對此表示高度關(guān)切和強烈不滿。中方認(rèn)為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，將嚴(yán)重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。中歐汽車產(chǎn)業(yè)有著廣泛的合作空間和共同利益，經(jīng)過多年發(fā)展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。中方將密切關(guān)注歐方保護(hù)主義傾向和后續(xù)行動，堅定維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

“關(guān)于歐盟對中國電動汽車啟動反補貼調(diào)查，中國商務(wù)部已經(jīng)作出了回應(yīng)?！?月20日，中國外交部發(fā)言人毛寧主持例行記者會時強調(diào)，中方一貫反對各種形式的貿(mào)易保護(hù)主義，歐盟方面擬采取的有關(guān)措施不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，不符合任何一方利益。歐盟方面應(yīng)當(dāng)認(rèn)真傾聽業(yè)界的呼聲，為各國企業(yè)提供公平非歧視、可預(yù)期的市場環(huán)境。