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國際航空運輸協(xié)會官員6日表示，鑒于近期網(wǎng)絡(luò)攻擊者誤導(dǎo)飛機導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機偏離航線的事件越來越多。 據(jù)央視財經(jīng)報道，這種名為“GPS（全球定位系統(tǒng)）欺騙”的網(wǎng)絡(luò)攻擊手段在近幾個月來激增，全球航空業(yè)巨頭計劃明年1月開會討論由此引發(fā)的安全問題。 根據(jù)國際航空咨詢機構(gòu)飛行運營集團（OPSGROUP）發(fā)布的報告顯示，截至今年11月上旬，這家機構(gòu)已收到近50份涉及“GPS欺騙”的報告，其中多數(shù)發(fā)生在中東地區(qū)。

▲“GPS欺騙”致飛機偏離航線事件越來越多圖據(jù)央視財經(jīng)

假GPS信號“引”飛機偏離航線

整個導(dǎo)航系統(tǒng)失靈！

據(jù)悉，使用“GPS欺騙”的攻擊者會向飛機飛行管理系統(tǒng)發(fā)送虛假GPS信號，而飛機無法辨別真?zhèn)?，?dǎo)致飛機導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)偏差，飛機偏離航線。這可能出現(xiàn)未經(jīng)他國允許，飛機便誤入他國領(lǐng)空的情況，繼而將造成較大風(fēng)險。據(jù)悉，自今年9月下旬起，受“GPS欺騙”影響，多架飛機在飛越伊拉克-伊朗空域時，航線出現(xiàn)了明顯偏差，其中有一架飛機差點就在未經(jīng)許可的情況下誤入伊朗領(lǐng)空。

據(jù)有著超過2萬小時飛行經(jīng)驗的前機長帕特里克·韋耶特博士介紹，“GPS欺騙”與“GPS干擾”有所不同。據(jù)悉，“GPS干擾”意味著飛機無法接收準(zhǔn)確的GPS信號，導(dǎo)航系統(tǒng)必須依賴其他方式來確定位置。這種情況下，飛機備用的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS,也稱作慣性參考系統(tǒng)）便會發(fā)揮作用。據(jù)悉，INS是一種不依賴于外部信息、也不向外部輻射能量（如無線電導(dǎo)航）的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)，能在GPS受到干擾的情況下繼續(xù)運行。然而“GPS欺騙”則會導(dǎo)致飛機的整個導(dǎo)航系統(tǒng)完全失靈。

▲帕特里克·韋耶特博士有著超過2萬小時飛行經(jīng)驗

帕特里克解釋稱，因為INS會利用GPS信號不斷更新位置信息，導(dǎo)航系統(tǒng)軟件會“被騙”，認(rèn)為假GPS信號是正確的，從而導(dǎo)致INS失效。而當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)軟件將假GPS信號與其他導(dǎo)航信號，如來自地面設(shè)備的導(dǎo)航信號進行對比時，就會出現(xiàn)嚴(yán)重誤差，軟件無法識別這種嚴(yán)重錯誤，就會導(dǎo)致導(dǎo)航系統(tǒng)最終被破壞。

美國得克薩斯大學(xué)奧斯汀分校無線電導(dǎo)航實驗室主任托德·漢弗萊斯認(rèn)為，這也意味著備用的INS其實也不再可靠。他補充稱，假GPS信號不僅會“欺騙”GPS和INS，由此產(chǎn)生的不準(zhǔn)確位置信息也可能會傳遞到飛機的自動駕駛儀等設(shè)備上，“這非常危險”。

帕特里克補充稱，從最近的“GPS欺騙”事件中也可以看出，飛機的整個導(dǎo)航系統(tǒng)都受到了攻擊且INS也出現(xiàn)了無法使用的情況。

據(jù)飛行運營集團報告，9月9日，一架從歐洲飛往卡塔爾的飛機便遭遇了“GPS欺騙”，機組成員最終通過空中交通管制引導(dǎo)才得以到達目的地。據(jù)悉，這架飛機的飛行航線將經(jīng)過土耳其和伊拉克。在從保加利亞領(lǐng)空飛往土耳其領(lǐng)空時，飛機受到了輕微干擾。在飛到土耳其和伊拉克邊境時，飛機兩個GPS傳感器失靈，但仍能通過INS繼續(xù)飛行。然而到了伊拉克巴格達以北，機組丟失了所有導(dǎo)航信號。

值得一提的是，巴格達因靠近伊拉克-伊朗邊境，其空域被視為敏感地區(qū)，而伊朗曾發(fā)出警告，威脅要擊落未經(jīng)許可闖入敏感區(qū)域的飛機。機組人員稱：“飛機在巴格達北部附近發(fā)生了一些事情，我們一定被欺騙了。INS顯示在那段時間里，我們已經(jīng)偏離了既定軌道70-90英里，地面速度則顯示為0?！?/p>

以軍被曝使用“GPS欺騙”？

讓真主黨的導(dǎo)彈“失去方向”

為了確定是誰在發(fā)送虛假GPS信號，托德和另一名研究生通過獲取來自“近地軌道”衛(wèi)星的觀測數(shù)據(jù)，基于多個衛(wèi)星的不同測量結(jié)果，最終推算出發(fā)射裝置位于德黑蘭東部周邊。而在9月發(fā)生了一系列“GPS欺騙”后，托德團隊注意到該地區(qū)又出現(xiàn)了來自以色列的新虛假GPS信號。托德稱，以色列國防軍制造“GPS欺騙”，此舉可能是為了讓黎巴嫩真主黨的精確制導(dǎo)導(dǎo)彈和火箭彈“失去方向”。據(jù)悉，以色列國防軍隨后承認(rèn)了其確實存在干擾行為，但其認(rèn)為這是必要的防御措施。

▲國際航協(xié)高度關(guān)注“GPS欺騙”圖據(jù)央視財經(jīng)

根據(jù)飛行運營集團11月下旬報告，一架從土耳其飛往塞浦路斯的飛機遇到了“GPS欺騙”。值得注意的是，這條路線距離黎巴嫩貝魯特不遠(yuǎn)，也正是托德所說的“以色列進行GPS欺騙”的區(qū)域。報道稱，由于知道這片空域會出現(xiàn)“GPS欺騙”，飛機一開始就禁用了GPS信號輸入。然而，當(dāng)飛機途中短暫地打開GPS后，其仍收到了虛假信號。此時假信號顯示飛機位置位于貝魯特上空，距真實飛行路線位置約222公里。

除了飛機，地上的自動駕駛汽車也會被“GPS欺騙”誤導(dǎo)。據(jù)新華網(wǎng)2020年介紹，“GPS欺騙”也是擾亂自動駕駛汽車定位的一種常見攻擊手段，這類通過對搭載GPS傳感器的終端發(fā)送虛假信號的攻擊方式在智能手機、無人機、游艇、特斯拉汽車上都曾發(fā)生過。調(diào)查顯示，2016年以來，僅在俄羅斯就發(fā)生過9883起“GPS欺騙”攻擊事件，影響了1311個民用船只。

托德認(rèn)為，在現(xiàn)代航空電子系統(tǒng)中存在這樣的缺陷（飛機會遭受“GPS欺騙”），主要原因是飛行系統(tǒng)強調(diào)的是“連接系統(tǒng)而不是聯(lián)合系統(tǒng)”。他解釋稱，“各系統(tǒng)會直接接收從其他系統(tǒng)處獲得的數(shù)據(jù)。而在當(dāng)前環(huán)境下，想要一切數(shù)據(jù)正常無異于擲骰子?！蓖械路Q， 要求GPS和INS相互交叉檢查、比較位置信息并計算差異似乎應(yīng)該是基本要求，但“這（一基本要求）卻并沒有融入我們當(dāng)前的航空電子系統(tǒng)中”。

紅星新聞記者 黎謹(jǐn)睿

編輯郭莊