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前段時間還在傳聞，一汽馬自達(dá)將被長安馬自達(dá)全資收購，后續(xù)并將改名為馬自達(dá)中國；而就在8月30這天，一汽馬自達(dá)官博便發(fā)布了最后一篇推文，也是關(guān)于一汽馬自達(dá)的告別文。小編在看到后不禁表示惋惜，因為大家公認(rèn)的好車——馬自達(dá)6 阿特茲，正是出廠于一汽馬自達(dá)。今天，咱們就來簡單聊聊這臺沒落的阿特茲，也算是和一汽馬自達(dá)做一個告別。

沒錯，小編開篇既用了“好車”一詞表述阿特茲，后續(xù)又用了“沒落”一詞描述阿特茲。不懂的人可能覺得我這人邏輯有問題，但懂的人更多都只會微微嘆氣。

先說說關(guān)于“好車”一詞主要體現(xiàn)在哪里，眾所周知，馬自達(dá)是一個非常注重運動、操控的島國品牌，“東瀛寶馬”的名聲也早已享譽世界；而作為老馬6傳承人的阿特茲，則就被賦予了“東瀛3系”的稱號。一是因為它和3系都為運動型B級車，二是因為它倆對于駕駛樂趣都有很強的執(zhí)念；當(dāng)然，這里說的3系僅限于G系列之前的3系。

關(guān)于駕駛感，擁有過阿特茲的朋友若是再換更貴的車，可能難免都會糾結(jié)，我該換什么車？標(biāo)軸5系嗎？或許，這就是對馬自達(dá)“人車合一”的理念，所給到的最好贊譽吧。

在當(dāng)今這個快被綠牌取代的年代，阿特茲一直抱著自吸不放手，目前在售的所有21款車型，也都搭載的自吸發(fā)動機。但憑借自家出色的6AT變速箱、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和剛剛好的前后配重比，在駕駛阿特茲時一定會覺得“很上頭”，比如變道時的從容、彎道的車尾跟隨性和側(cè)向支撐性，都會感覺馬自達(dá)的“人車合一”，原來不僅僅只是一句廣告語。

但有一點，咱們選車時能上2.5L就盡量上2.5L，不能上創(chuàng)造條件也得沖一沖，以免后續(xù)再來后悔，因為2.0L和2.5L駕駛起來的感受，差異還是不小的。不都說彎道快才是真的快嗎，但前提也得是動力足夠充沛吧，畢竟“宇宙的盡頭是鐵嶺，而操控的盡頭就是馬力”。所以，對于2.5L版本阿特茲，小編個人是很喜歡的，它的駕駛感受也是邁騰、凱美瑞等車型給不了的。

然后，我們再來說說關(guān)于“沒落”一詞。阿特茲的輝煌差不多就停留在了17、18這兩年時間，那時候的阿特茲一分錢不降，月銷量也還能靠在大幾千臺。包括在口碑這塊，阿特茲也相當(dāng)能打，就算它的后排空間并不及雅閣、邁騰等競品，但大家看在顏值、駕駛樂趣的份上，都不會再計較什么。

但在2020年，阿特茲卻是因“異響門”事件，徹底將自己的人設(shè)給搞崩了，因為僅在車質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于2020款阿特茲的異響投訴就高達(dá)3000多例。要知道，阿特茲在去年的銷量是并不高的；所以，如此高的異響比例也讓很多馬粉都望而卻步；大家都說：“我愛的是阿特茲，不是阿特吱。”

以至于到了今年，馬自達(dá)推出了21款阿特茲，終端市場也被迫妥協(xié)有了2萬多的優(yōu)惠，但低迷的銷量顯然已經(jīng)無力回天。在今年的1-7月中，阿特茲累計共銷售了18723臺新車，算下來，一個月也就2000多臺的月均銷量，而像前面提到的那幾款同級車型，隨便挑一臺出來都能吊打阿特茲的銷量。

但在小編心目中，我仍還是覺得阿特茲是一臺好車，一臺為偏愛駕駛體驗、駕控樂趣而生的駕駛者之車；只是，異響事件這一遭確實給它帶來了很多的負(fù)面影響。所以我也希望，后續(xù)長安馬自達(dá)能對阿特茲更加上心，提升品控品質(zhì)、并延續(xù)阿特茲的優(yōu)勢，早日將這臺沒落的“彎道王”給扶起來。