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一位名叫布萊恩·拉登的美國特斯拉車迷，在將自己的煩惱公之于眾后，引發(fā)了美國網(wǎng)友的廣泛討論。

布萊恩作為特斯拉“死忠粉”，在去年11月與妻子在巴厘島旅行期間，也不忘追看Cybertruck（賽博越野旅行車）發(fā)布會，并且當場下單。在正式提車的第一天，布萊恩就發(fā)現(xiàn)Cybertruck的尺寸比自己想象的還要大。隨后，布萊恩與妻子分居，自己搬到了一間公寓樓居住，而新住處的停車位更小。

就當布萊恩想將Cybertruck轉(zhuǎn)手處理時，卻觸發(fā)了一項特斯拉機動車訂購協(xié)議里的“霸王條款”。該條款規(guī)定，Cybertruck車主在購車后一年內(nèi)無權(quán)轉(zhuǎn)賣自己的車輛，否則將面臨高達5萬美元的罰金。

Cybertruck體積明顯大于普通轎車

想賣車卻面臨高額罰款

來自猶他州鹽湖城的布萊恩表示，自己是忠實的特斯拉粉絲，以前曾經(jīng)擁有過多輛特斯拉汽車，在Cybertruck舉行發(fā)布會時，他也是第一時間為這個他認為“劃時代”的新車型買單。不過當幾周后車輛交付到手后，布萊恩發(fā)現(xiàn)這輛車的尺寸（長約5.5米，寬近2.4米）比他想象的還要大。不過，在那時，這對布萊恩來說并不是問題，當時他和妻子一起住在獨棟別墅，家里有足夠的停車空間。

幾個月以后，布萊恩的生活發(fā)生了天翻地覆的變化，與妻子分居后他被迫搬到公寓樓居住。他的新住處車位緊張，狹小的空間讓他很難停放這輛Cybertruck。布萊恩表示，雖然他已經(jīng)是熟練的司機了，但他“最少要打方向盤轉(zhuǎn)彎4次才能勉強停進車位”。公寓管理員在他的費力勸說之下，才勉強同意他將這輛Cybertruck停在公共停車場，但表示管理方對該車輛今后的一切損失概不負責。

圖為布萊恩的Cybertruck

布萊恩向特斯拉銷售經(jīng)理講述了他的情況，對方在答應他將研究解決方案后就再無回音。布萊恩表示，他只是希望特斯拉要么能回購這輛Cybertruck，要么允許他“以舊換新”挑選一輛尺寸正常的特斯拉轎車，或者至少能同意他轉(zhuǎn)賣這輛Cybertruck。然而，銷售經(jīng)理并未針對他的請求做出明確回復。

布萊恩表示：“我很尊重合同，但我覺得特斯拉的冷處理方式與這個條款的合同精神相違背。我從來沒有通過倒賣車輛盈利，我的訴求只是想盡量減少自己的損失而已”。

防賺差價“轉(zhuǎn)賣”條款引爭議

紅星新聞記者注意到，特斯拉售車時提供的機動車訂購協(xié)議的合同文本上有一條“禁止轉(zhuǎn)售”的條款。條款規(guī)定：“特斯拉奉行將車輛直接銷售給終端消費者的原則，如果你有任何轉(zhuǎn)售的行為，或者特斯拉認定你有此類不良動機，特斯拉有權(quán)單方面取消車輛銷售合同。在這種情況下特斯拉將保留你的定金和運費”。

去年11月13日，特斯拉在這份標準合同文本中單獨為Cybertruck車主增添了一條更詳細的規(guī)定。特斯拉稱，由于Cybertruck屬于限量發(fā)行的版本，因此對于打擊二手轉(zhuǎn)賣的規(guī)定更加嚴格。這項單獨條款規(guī)定，如果Cybertruck車主購車后一年內(nèi)轉(zhuǎn)賣車輛，特斯拉有權(quán)對其處以5萬美元罰金，或者是沒收其轉(zhuǎn)賣全部所得（以二者較高的金額為準）。此外，特斯拉還有權(quán)對其終身禁售。

特斯拉也為“受不可預見的原因影響”被迫要賣車的Cybertruck車主留了例外。合同規(guī)定在這種情況下特斯拉對車輛有優(yōu)先回購權(quán)。如果特斯拉主動放棄優(yōu)先回購權(quán)，則車主可以在得到特斯拉書面同意的前提下出售車輛。特斯拉回購Cybertruck的價格是在原訂單價格的基礎(chǔ)上減去部件更新保養(yǎng)的成本，此外每英里的行程還將減去0.25美元的損耗費用。

在布萊恩公開自己的遭遇后，大部分美國網(wǎng)友對其持有同情態(tài)度。此外，還有人翻出了特斯拉機動車訂購協(xié)議中的種種不合理條款，比如特斯拉有權(quán)在產(chǎn)品設計發(fā)生變更時無條件取消訂單，但用戶如果單方面取消訂單則將損失不少。而且這份訂購協(xié)議還稱，如果訂車用戶在等待期間未能及時回應特斯拉的溝通需求，特斯拉有權(quán)單方面取消訂單，而且用戶將損失定金。

紅星新聞記者 鄭直

編輯潘莉 責編 魏孔明

延伸閱讀

特斯拉上海工廠Model Y疑減產(chǎn)20% 企業(yè)重心轉(zhuǎn)向AI等

紅星資本局5月28日消息，日前有報道稱，特斯拉（TSLA.US）計劃在其上海超級工廠削減Model Y車型的產(chǎn)量，預計在3月至6月期間削減至少20%。

紅星資本局向特斯拉中國方面求證上述信息，截至發(fā)稿沒有回應。

近期，特斯拉官網(wǎng)重啟了AI與自動駕駛相關(guān)的招聘；特斯拉CEO馬斯克的xAI獲得了60億美元的B輪投資；特斯拉FSD（完全自動駕駛）入華取得了階段性的進展；特斯拉Robotaxi（無人駕駛出租車）將于8月8日首發(fā)亮相。

汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局指出，目前，特斯拉的重心正從電動汽車轉(zhuǎn)移到人工智能、機器人和自動駕駛領(lǐng)域，不再強調(diào)汽車銷量。馬斯克一直認為，“特斯拉不是一家汽車公司，而是一家人工智能機器人公司?！痹诿髂晷萝囆蜕鲜兄?，F(xiàn)SD和Robotaxi或?qū)⑹翘厮估木让静荨?/p>

曝上海工廠Model Y減產(chǎn)20%

年度報告不提2000萬輛交付目標

上海工廠生產(chǎn)的大多數(shù)汽車都銷往中國市場，近期特斯拉在中國市場的銷量出現(xiàn)明顯下降。據(jù)澎湃新聞報道，自今年3月以來，特斯拉已將上海工廠Model Y的產(chǎn)量削減了兩位數(shù)，并計劃在3月至6月期間將Model Y的產(chǎn)量削減至少20%，以解決中國市場對特斯拉Model Y需求疲軟的問題。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年，特斯拉在中國新能源汽車市場的占比為7.8%，今年前四個月已降至6.8%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，3月Model Y的產(chǎn)量為49498輛，4月為36610輛，分別比去年同期減少17.7%和33%。3月特斯拉Model Y的銷量為47917輛，4月為26356輛。

為了提振銷量，特斯拉在4月將Model Y在中國的售價降至自2021年以來的最低水平。

雖然Model Y在國內(nèi)SUV市場暫無敵手，但有實力的競品已經(jīng)在路上。

蔚來（09866.HK/NIO.US）第二品牌樂道的首款車L60將于今年上市。就在5月20日，蔚來創(chuàng)始人李斌在直播中直問雷軍，“我們樂道L60對標Model Y有沒有機會？”阿維塔07剛剛發(fā)布官圖，今年三季度上市。理想L6、新問界M5都與Model Y存在競爭。

值得注意的是，上周四發(fā)布的特斯拉影響力報告中，未提及到2030年交付2000萬輛汽車的目標，而這一目標在2022和2023年的報告中均有提到。

特斯拉此前沒有給出2024年的具體交付目標，表示在研發(fā)下一代汽車之際，2024年的銷量增速將“明顯下降”。馬斯克確認，特斯拉的全新入門級車型將于2025年上市，初步定價約2.5萬美元。

圖為特斯拉上海工廠

特斯拉重心向AI與自動駕駛轉(zhuǎn)移

特斯拉正積極推動FSD進入中國市場。

4月28日，中汽協(xié)發(fā)布了《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報》，特斯拉是唯一一家符合合規(guī)要求的外資車企，包括車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息顯著告知等。

特斯拉中國方面也向紅星資本局證實，目前國內(nèi)各地對特斯拉的使用限制陸續(xù)取消。

國泰君安認為，F(xiàn)SD數(shù)據(jù)安全隱患得到解決，特斯拉有望借勢加速推進FSD入華事宜。

4月底，特斯拉CEO馬斯克訪華。特斯拉官方微博先后兩次發(fā)聲，提到了加速自動駕駛技術(shù)落地。

美國銀行日前發(fā)表的報告顯示，特斯拉的FSD技術(shù)若成功在華批準使用，到2030年公司在該領(lǐng)域的利潤可能達到每年20億美元以上。

特斯拉還提出想在中國落地Robotaxi。馬斯克日前在社交平臺上宣布，特斯拉Robotaxi將在8月8日正式發(fā)布，選擇這個日期的原因之一是8在中國被視為吉祥數(shù)字。

5月15日，百度集團（09888.HK）自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強透露，對于特斯拉將推出的Robotaxi，百度將根據(jù)特斯拉方面的具體應用模式和進入中國市場的節(jié)奏等，考慮可能的合作機會。

摩根士丹利在今年4月的研究報告中稱，Robotaxi的推出象征著特斯拉的商業(yè)模式正向硬核AI和機器人技術(shù)轉(zhuǎn)變。他們預測，到2030年，特斯拉移動出行業(yè)務收入將達到170億美元。

特斯拉AI與自動駕駛相關(guān)的招聘也有重啟的跡象，此前在裁員期間，特斯拉關(guān)閉了招聘渠道。最近，特斯拉官網(wǎng)重新發(fā)布了一些自動駕駛和機器人相關(guān)崗位的招聘信息。這些職位主要集中在北美地區(qū)，主要面向人工智能領(lǐng)域的軟件工程師。