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12月14日18時(shí)57分，北京地鐵昌平線西二旗至生命科學(xué)園上行區(qū)間，兩輛列車發(fā)生追尾事故。據(jù)北京市交通委員會統(tǒng)計(jì)，共有515人送醫(yī)院檢查，其中102人骨折，無人員死亡。初步調(diào)查顯示，事故原因系雪天軌滑導(dǎo)致前車信號降級，緊急制動(dòng)停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導(dǎo)致列車滑行，未能有效制動(dòng)，與前車追尾。

12月15日，上游新聞?dòng)浾咛皆L了事故現(xiàn)場和其中一家傷者統(tǒng)一就診的醫(yī)院。在地鐵事故造成昌平線3站停運(yùn)的一天，擺渡車往返3個(gè)站點(diǎn)，平均每十分鐘發(fā)一趟車。14日夜，約200名事故地鐵乘客在上地醫(yī)院放射科排隊(duì)做檢查，直至15日早6點(diǎn)基本離開醫(yī)院，約有10名傷者還在外科病房住院治療。

15日下午，上游新聞?dòng)浾呖吹狡鹬貦C(jī)械仍在現(xiàn)場工作，工程人員將事故列車拖離軌道。晚8點(diǎn)，北京地鐵發(fā)布消息稱，昌平線全線將在16日恢復(fù)正常運(yùn)營。

當(dāng)晚打擁堂的醫(yī)院已恢復(fù)正常

地鐵事故發(fā)生當(dāng)晚，大部分事故地鐵上的受傷乘客被分批轉(zhuǎn)運(yùn)，一部分傷者從西二旗站被送至5公里外的上地醫(yī)院，而撤離至生命科學(xué)園站的乘客前往北京大學(xué)國際醫(yī)院就診。

15日中午，北京市交通委員會消息稱，截至15日早晨6點(diǎn)，423人已離院，25人留觀，67人住院治療。

15日上午11點(diǎn)多，上地醫(yī)院掛號收費(fèi)窗口少數(shù)患者在排隊(duì)。攝影/上游新聞?dòng)浾?張錦

15日上午11點(diǎn)左右，上游新聞?dòng)浾咴谏系蒯t(yī)院看到，醫(yī)院基本已恢復(fù)了平日的診療秩序，外科診室門前只有少數(shù)患者在等候，掛號收費(fèi)和取藥窗口時(shí)常無需排隊(duì)。而14日夜里，約有兩三百名傷者涌進(jìn)僅有一百平方米左右的醫(yī)院大廳。

一位醫(yī)院保安向記者回憶，14日晚上10點(diǎn)左右，他看到兩輛大巴車在上地醫(yī)院門口停下，下車的大多是輕傷患者，有人一瘸一拐，有人捂著肚子，還有人面部流血受傷。這位保安在大廳內(nèi)幫忙指揮傷員有序排隊(duì)就診。在他印象中，直到15日早上6點(diǎn)，大廳里的患者才基本散去。

當(dāng)天中午，上地醫(yī)院一名醫(yī)務(wù)人員告訴記者，目前約有10名昌平線的受傷乘客收治在該院外科病房，但其不方便透露患者具體傷勢。醫(yī)院放射科的一名工作人員稱，從14日晚10點(diǎn)多至15日早上8點(diǎn)，近200名乘客在放射科進(jìn)行了CT和DR檢查，他們拍片檢查的部位比較分散，有肩部、腰部、手肘、腳踝等，"大部分人未見明顯異常，有人是撕脫性骨折。"

上午11點(diǎn)多，上游新聞?dòng)浾咴诜衷\臺見到頭晚搭乘昌平線的劉女士（化姓），她剛剛拿到檢查結(jié)果繳完醫(yī)藥費(fèi)，在家屬陪同下準(zhǔn)備離開上地醫(yī)院。44歲的劉女士被診斷為胸痛和一根肋骨骨折，她說"醫(yī)生只給開了7天假"。

據(jù)介紹，事發(fā)時(shí)車廂瞬間停電，劉女士處在斷裂車廂的后方車廂，前胸狠狠撞擊到墻上。她沒有留意時(shí)間，只感覺自己在車廂里等待了"很長時(shí)間"，才聽從救援人員的安排徒步走回西二旗站。坐上轉(zhuǎn)運(yùn)大巴后，劉女士于當(dāng)晚11點(diǎn)左右抵達(dá)上地醫(yī)院。

因就診人數(shù)過多，劉女士又被安置在附近招待所過了一夜，今早8點(diǎn)多她又回到醫(yī)院就診，做了血液、影像等一系列檢查。據(jù)其了解，住在招待所的傷者，15日早上已經(jīng)陸續(xù)離開了。

當(dāng)天上午，劉女士沒有在上地醫(yī)院見到地鐵工作人員，自費(fèi)支付診療費(fèi)用的她，最關(guān)心的是后續(xù)該如何報(bào)銷。

北京地鐵公司14日晚發(fā)布信息稱，后續(xù)感到身體不適的乘客可隨時(shí)聯(lián)系地鐵公司，"我們將承擔(dān)相應(yīng)治療恢復(fù)費(fèi)用。"劉女士找出這條消息向分診臺詢問，沒有獲得有效回復(fù)。她準(zhǔn)備先回家休息，再聯(lián)系地鐵公司。

15日中午12點(diǎn)，一名年輕傷者還在外科診室門口等待檢查結(jié)果，她自述右手腫得很厲害抬不起手臂，感到胸悶沒食欲，因?yàn)樯眢w狀態(tài)不佳，她婉拒了記者采訪。

安排擺渡車往返接送乘客

受列車追尾事故影響，事故發(fā)生當(dāng)晚，北京地鐵昌平線的西二旗站至朱辛莊站區(qū)間暫停運(yùn)營。

12月15日中午，上游新聞?dòng)浾吡粢獾?，昌平線地鐵列車自西土城站正常駛出，進(jìn)入西二旗地鐵站前，會短暫停留，等候進(jìn)站信號。

列車運(yùn)行至西二旗站，車廂全部清空，繼續(xù)去往昌平方向的乘客需要出地鐵站換乘擺渡車前往朱辛莊站。西二旗地鐵站工作人員介紹，擺渡車在西二旗站、生命科學(xué)園站和朱辛莊站之間循環(huán)運(yùn)行，視乘客情況調(diào)度車輛，平均每十分鐘發(fā)一趟車。

15日，地鐵西二旗站周邊將公交車站作為臨時(shí)擺渡車站。攝影/上游新聞?dòng)浾?聶輝

因西二旗站停站，有乘客乘坐地鐵從西土城站至沙河站后，乘坐公交擺渡車到朱辛莊站，再換乘地鐵繼續(xù)前行。在與記者交流時(shí)，該乘客表示，他通過手機(jī)軟件在西二旗站附近叫車，排位到二十幾位，等候時(shí)間也要在半小時(shí)以上。

據(jù)西二旗地鐵站附近商戶介紹，西二旗地鐵站附近早晚高峰，乘車人流量巨大。列車事故發(fā)生當(dāng)晚，地鐵站附近交通嚴(yán)重?fù)矶?，多輛救護(hù)車到車站附近轉(zhuǎn)運(yùn)傷員。地鐵停運(yùn)加上降雪天氣，加劇了附近路段的交通壓力。該商戶稱，14日晚上十點(diǎn)左右，店里擠了六七位避寒的顧客。

故障列車被拖離軌道

12月15日下午，上游新聞?dòng)浾咴诹熊囀鹿尸F(xiàn)場看到，兩架吊機(jī)正起吊故障車廂。因追尾變形的車廂還停放在地鐵軌道內(nèi)，車門打開，車窗玻璃多處被砸開。

據(jù)當(dāng)時(shí)在列車上的乘客介紹，事故發(fā)生后車廂內(nèi)停電，有乘客擔(dān)心被困，使用了安全錘破窗逃生。

15日下午，起重設(shè)備在事故現(xiàn)場工作。攝影/上游新聞?dòng)浾?聶輝

15日下午4點(diǎn)左右，駕駛員駕駛工程車，固定在列車尾部，嘗試通過牽引拖走故障車廂。但牽引未成功，工程人員進(jìn)入軌道，調(diào)整故障車廂的位置。

現(xiàn)場工作人員介紹，故障車廂脫軌后出現(xiàn)傾斜，與列車軌道發(fā)生錯(cuò)位，需要人力糾正后才能將事故車廂拖離現(xiàn)場。該工作人員也表示，今天（15日）晚上，故障列車可以從現(xiàn)場拖走。

上游新聞?dòng)浾攥F(xiàn)場留意到，西二旗站為高架站，地鐵列車從站臺駛出后，出站即是一段下行緩坡。事故發(fā)生處位于下行緩坡的末端，列車軌道高出地面2米左右。工程人員需要使用梯子才能爬進(jìn)列車軌道。

據(jù)北京市交通委員會發(fā)布的消息，初步調(diào)查，事故原因?yàn)檠┨燔壔瑢?dǎo)致前車信號降級，緊急制動(dòng)停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導(dǎo)致列車滑行，未能有效制動(dòng)，與前車追尾。

據(jù)了解，大雪天氣對軌道交通的影響，并非突發(fā)情況。事故發(fā)生前一天，北京啟動(dòng)暴雪、寒潮、道路結(jié)冰三重氣象預(yù)警。

北京交通委也在13日提出，要多舉措應(yīng)對強(qiáng)降雪天氣，其中在軌道交通方面，繼續(xù)安排人員利用平峰時(shí)段，加大對車輛設(shè)備設(shè)施的檢查；運(yùn)營時(shí)段加強(qiáng)對地面和高架線路、車輛段場道岔融雪裝置及電源系統(tǒng)的巡視檢查。

自動(dòng)駕駛模式暫改為人工駕駛

公開資料顯示，從西二旗站到生命科學(xué)園站的事發(fā)路段處在北京地鐵昌平線一期工程（西二旗站至南邵站），于2010年12月30日開通。目前，昌平線全線共43.1千米，共設(shè)18座車站，其中地下站12座，高架站6座，從西二旗站上行的6座車站均為高架站，西二旗站與生命科學(xué)園站之間相距5.4千米。

昌平線列車采用SFM13型電動(dòng)車組，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，列車形式為B型列車6輛編組 ，最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)100公里。

北京地鐵昌平線線路圖。圖片來源/網(wǎng)絡(luò)

2015年9月起，昌平線自動(dòng)駕駛模式（CBTC-ATO）開始試運(yùn)行。同年，北京地鐵昌平線車載維修部主任曾表示，在列車運(yùn)行過程中，除非遇到特別的緊急情況，一般司機(jī)是不會手動(dòng)干預(yù)列車運(yùn)行的，所有相關(guān)操作都是由信號系統(tǒng)自動(dòng)完成。

官網(wǎng)信息顯示，和利時(shí)科技集團(tuán)系昌平線信號系統(tǒng)工程集成商。該公司成立于1993年，作為交通控制系統(tǒng)解決方案和服務(wù)提供商，其交通智能化業(yè)務(wù)涵蓋干線鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通、公路等領(lǐng)域。

昌平線運(yùn)行的CBTC信號系統(tǒng)，則由交控科技股份有限公司提供。CBTC信號系統(tǒng)是一種基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，相當(dāng)于人體的"大腦和神經(jīng)系統(tǒng)"。2010年年底，北京地鐵亦莊線和昌平線的開通，實(shí)現(xiàn)了CBTC信號系統(tǒng)的首次國產(chǎn)化。

據(jù)北京地鐵公眾號，自2023年2月4日昌平線南延一期開通試運(yùn)營，昌平線工作日早晚高峰采取大中小交路套跑運(yùn)行方式，最小行車間隔為2分30秒。

曾任北京交控科技有限公司總裁的郜春海在接受媒體采訪時(shí)介紹，CBTC系統(tǒng)指揮著線上所有車輛的運(yùn)行情況，其核心功能包括協(xié)調(diào)統(tǒng)一各個(gè)站點(diǎn)的車輛、控制車輛速度，以保證一輛車的停駛不會造成后續(xù)的碰撞問題，不影響整個(gè)軌道系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

此次事故發(fā)生后，15日早上，北京地鐵公司發(fā)布消息稱，為確保極端天氣下地面線和高架線路列車運(yùn)行安全，所有地面線及高架線路均采用人工駕駛模式，采取降速運(yùn)行措施，發(fā)車間隔將會適當(dāng)拉大，沿線公交將加大運(yùn)力接駁，乘客可按需選擇公交出行。

上游新聞?dòng)浾?張錦 聶輝