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俗話說“要想富，先修路”，一個國家的經濟發(fā)展，交通無疑是起到了非常重要的作用的，中國這幾年在基建上可謂是煞費苦心，建設了數(shù)個堪稱“奇跡”的工程。其中最受人矚目的當然是我國海底隧道的建設了。為了讓大陸和島嶼之間的交通更加便利，同時又不妨礙海面船只的往來，海底隧道便成了首選。那么這么一條被海水嚴嚴實實包圍的隧道到底是如何建成的呢？海底隧道又是怎么做到滴水不漏的呢？

大家可能對海底隧道的最初印象大多來自科幻電影、動畫片，甚至是海洋館，大家會不會以為海底隧道是懸浮在海水中，并且是個四面透明的管道呢？那大家就誤會啦，其實海底隧道和穿過大山的隧道類似，都是實打實的鋼筋水泥，開車走過海底隧道也不會看見繽紛多彩的海洋世界，給人的感覺也只是一個里面有燈光照明的普通隧道而已。

看似普通，修建起來也是如此嗎？當然不是了，在海底修隧道不同于在陸地上，除了巨大的水下壓力以外，工程人員的水下工作也非常不便，再加上要考慮隧道的密封性和在深海環(huán)境的抗壓能力，海底隧道建設的難度可以說是陸地隧道的好幾倍。

說了這么多，海底隧道到底是怎么建的呢？目前修建一個海底隧道主要有四種方法。第一種方法叫沉管法，我們著名的港珠澳大橋就是用的這種方式。所謂沉管法，全名叫預制管道沉放法，顧名思義，就是把修建好的管道，也就是隧道，一節(jié)一節(jié)的沉放在合適的位置。其操作過程非常簡明，就是先在陸地上把我們的管道按節(jié)修好，如何將管道兩端開口的地方用封墻等技術手段進行密封，密封的目的是為了防止?jié)B入海水。把封裝好的管道用巨型托運器械移動到隧道設計的位置，而后開始下沉工作，利用水壓使相鄰的管道互連，就像拼接積木一樣，最后一節(jié)節(jié)的管道連通形成一個整體的隧道。

第二種方式則是修建陸地上的隧道也會用到的方法——鉆爆法。這種方法就比較簡單粗暴了，直接用爆破裝置在海底巖層炸開一條路，而后挖出土渣和巖石碎塊，再在已經清理過的地方用混凝土砌上，進行加固和防水等處理。隨后重復這一操作，一直到把整條隧道打通。我國的廈門翔安海底隧道就是用的這種方法。第三種方法叫掘進機法，這種方法和第二種有相似之處，但不同于用炸彈開路，掘進機法是用特質的大型設備將海底巖層破開，然后再運出碎石進行隧道修建。與鉆爆法不同，掘進機法挖出來的隧道更具有連貫性和一體性，不容易出現(xiàn)海水滲入的情況。

最后一種方法叫盾構法，這是最高效最具優(yōu)勢的海底隧道建造法。簡單來說，就是用盾構機在設計好的海底巖層中向前推進，利用盾構機的外殼來支撐新挖出來的洞穴以防止坍塌。盾構機的一大優(yōu)勢就是其全自動化，對人力要求少，掘進速度快且噪音小，對海洋生物的影響也是最小的。我國以前在盾構機的制造這一塊被歐美卡了幾年的脖子，如今也已經研發(fā)出了咱們自家的盾構機，不但打破了壟斷，甚至發(fā)展之快讓歐美都望塵莫及。不得不說，核心器械這一塊，還是自家的用著香。