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不到一周，特斯拉再次宣布降價(jià)！

特斯拉香港4月12日宣布：將于4月15日調(diào)整Model 3和Model Y的售價(jià)，調(diào)整幅度最多達(dá)14%。

本次價(jià)格調(diào)整減幅最大的是Model 3 Performance，“一換一”價(jià)格由440,335港元起，減幅達(dá)14.7%，其次是Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本，“一換一”價(jià)格為399,485港元，減幅為11.06%。

至于Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價(jià)8.7%及9.03%，至459,685港元起及487,205港元起。

特斯拉香港地區(qū)官網(wǎng)顯示，根據(jù)“一換一”計(jì)劃，車主可以透過簡(jiǎn)單步驟，選擇拆毀及取消登記其合乎申請(qǐng)資格的舊私家車，去換取全新特斯拉，即可享有上限為25萬港元的首次登記稅寬減額。

特斯拉香港官網(wǎng)截圖

馬斯克：大家沒錢負(fù)擔(dān)不起，只有把車價(jià)降下來，才是真正滿足需求

據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)4月7日消息，特斯拉已將長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版Model 3在美國(guó)的起售價(jià)分別降低1000美元，售價(jià)分別為4.199萬美元和5.299萬美元。

此外，特斯拉正式在美國(guó)推出了一款價(jià)格較低的新型Model Y，配備AWD動(dòng)力系統(tǒng)，售價(jià)49990美元。

現(xiàn)有兩款Model Y的價(jià)格也均下調(diào)2000美元。Model Y LR由54990美元下調(diào)至52990美元；Model Y P價(jià)格由58990美元下調(diào)至56990美元。

此外，根據(jù)美國(guó)國(guó)稅局（IRS）最新指導(dǎo)意見，4月18日，后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3的7500美元聯(lián)邦稅收抵免將削減至3750美元。

兩款Model Y的價(jià)格也均下調(diào)2000美元

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這是特斯拉美國(guó)市場(chǎng)今年以來的第三次降價(jià)。

前兩次分別發(fā)生在1月和3月，經(jīng)歷三次降價(jià)后，Model S從2022年底的104990美元（約合人民幣72萬元）降至84990美元（約合人民幣58萬元）。

事實(shí)上，馬斯克在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。

4月8日，特斯拉CEO馬斯克針對(duì)特斯拉降價(jià)發(fā)表回應(yīng)。馬斯克表示，降價(jià)的原因不是大家對(duì)特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負(fù)擔(dān)不起，只有把車價(jià)降下來，才是真正的滿足需求。

“許多富裕的批評(píng)家不明白大規(guī)模需求受到負(fù)擔(dān)能力的限制。我們的產(chǎn)品有很多需求，但如果價(jià)格比人們擁有的錢多，那么這種需求就無關(guān)緊要了?！瘪R斯克說。

推特截圖

北京時(shí)間4月3日，特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，特斯拉在全球累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車約44.08萬輛，同比增長(zhǎng)44.3%；累計(jì)交付新車約42.29萬輛，同比增長(zhǎng)36%，打破了特斯拉單季度的交付紀(jì)錄。

特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)

此前，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾對(duì)每經(jīng)記者表示，如果特斯拉推出價(jià)格更低、級(jí)別更小的車型，將對(duì)歐洲、日本等更青睞小型電動(dòng)車的市場(chǎng)形成有效占領(lǐng)。該車型或?yàn)樘厮估瓗磉h(yuǎn)超Model 3的全球交付規(guī)模。

“這是利潤(rùn)與銷量的權(quán)衡” 分析師：特斯拉的降價(jià)還沒有結(jié)束

特斯最近的降價(jià)不太可能是最后一次，在這家電動(dòng)汽車制造商即將公布季度收益之際，降價(jià)讓利潤(rùn)率成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

這是伯恩斯坦和花旗的分析師周一對(duì)特斯拉近期進(jìn)一步降價(jià)發(fā)表的評(píng)論。

“這是在利潤(rùn)與銷量之間的明顯權(quán)衡”伯恩斯坦的托尼?薩克納吉表示。“盡管許多投資者一直希望（第一季度）利潤(rùn)率可能見底，但我們認(rèn)為情況未必會(huì)如此，尤其是考慮到我們認(rèn)為可能會(huì)進(jìn)一步下調(diào)利潤(rùn)率。”

薩克納吉說，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在1月底表示，在1月初降價(jià)后，訂單量是特斯拉產(chǎn)能的兩倍，“然而（第一季度）交付量落后于產(chǎn)量，這表明該季度訂單量大幅放緩?！?/p>

“我們認(rèn)為，其他地區(qū)可能會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。我們注意到，在所有地區(qū)，除了美國(guó)的Model Y，幾乎所有特斯拉車型的交貨時(shí)間都相對(duì)較短（4周）。”“特斯拉正在對(duì)其交貨期最長(zhǎng)的車型降價(jià)，這一事實(shí)尤其表明，其他車型可能也會(huì)降價(jià)。

花旗的Itay Michaeli也認(rèn)為，最近的降價(jià)“將更加強(qiáng)調(diào)（第一季度）汽車毛利率結(jié)果是（短期）市場(chǎng)情緒的決定因素?！睆?qiáng)于預(yù)期的利潤(rùn)率“將支持這樣一種觀點(diǎn)，即特斯拉最新的降價(jià)是出于成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也可能反映出投入成本的降低。”

這位花旗分析師表示，毛利率持平或走軟“可能會(huì)重新引發(fā)對(duì)產(chǎn)能/產(chǎn)品老化的擔(dān)憂，并使2023年的普遍預(yù)期面臨風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

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