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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

據(jù)路透社9日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，日本汽車制造商本田汽車宣布，該公司將于2025年之前，停止位于泰國(guó)大城府（Ayutthaya province）工廠的汽車生產(chǎn)，并計(jì)劃將產(chǎn)能整合至其在巴真府（ Prachinburi）運(yùn)營(yíng)的工廠。

報(bào)道稱，這一情況凸顯出，隨著中國(guó)汽車品牌積極爭(zhēng)取在泰國(guó)的市場(chǎng)份額，以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求日益增長(zhǎng)，本田這家日本第二大汽車制造商在東南亞國(guó)家正面臨更為嚴(yán)峻的形勢(shì)。

《日經(jīng)亞洲》早前報(bào)道發(fā)現(xiàn)，2023年中國(guó)汽車出口首次超越日本之際，中國(guó)汽車還正在沖擊日本汽車的海外市場(chǎng)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是日系車一家獨(dú)大的泰國(guó)，眼下日本車和中國(guó)車正呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)之勢(shì)。在中國(guó)電動(dòng)車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，2023年中國(guó)汽車廠商在泰國(guó)新車市場(chǎng)的份額翻了一倍多。此外，中國(guó)車企占泰國(guó)電動(dòng)汽車銷量的80%，日系品牌則不到1%。

2023年7月5日，在曼谷舉行的泰國(guó)電動(dòng)汽車博覽會(huì)上，一輛本田城市e-HEV。視覺(jué)中國(guó)

路透社引述本田汽車一名發(fā)言人的話介紹稱，上述工廠是本田在泰國(guó)僅有的兩家汽車生產(chǎn)廠。即將停止生產(chǎn)汽車的大城府工廠始建于1996年，停產(chǎn)后將被改造成汽車零部件生產(chǎn)基地。另一家位于巴真府的工廠建成于2016年，日后將負(fù)責(zé)本田在泰國(guó)全部的汽車生產(chǎn)。

報(bào)道稱，截至2023年，本田在泰國(guó)工廠的汽車產(chǎn)量，已經(jīng)從2019年的22.8萬(wàn)輛下降至每年不到15萬(wàn)輛。同時(shí)，在這四年里，本田在泰國(guó)的銷售量每年都低于10萬(wàn)輛。

這名發(fā)言人稱，本田希望通過(guò)此次產(chǎn)能整合，來(lái)縮小在泰國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量之差。他補(bǔ)充道，本田目前沒(méi)有在泰國(guó)進(jìn)行新投資的計(jì)劃，該公司已經(jīng)開(kāi)始從泰國(guó)出口汽車，主要銷往印度尼西亞和菲律賓等其他東南亞國(guó)家。

路透社指出，在中國(guó)市場(chǎng)，本田、日產(chǎn)汽車等日系汽車制造商，正面臨著來(lái)自崛起的中國(guó)汽車品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這些中國(guó)品牌以物美價(jià)廉、配置豐富的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車吸引了消費(fèi)者。與此同時(shí)，日本汽車廠商還在失去中國(guó)以外的市場(chǎng)，比如東南亞，這里正被尋求擴(kuò)大汽車出口、在海外建廠的新興中國(guó)廠商“攻占”。

就在上周，中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)先企業(yè)比亞迪在泰國(guó)開(kāi)設(shè)了一家新的電池汽車工廠，這是中國(guó)電動(dòng)汽車制造商在泰國(guó)建廠投資浪潮的一部分，投資額超過(guò)14.4億美元。綜合《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，比亞迪泰國(guó)工廠從開(kāi)工到投產(chǎn)歷時(shí)16個(gè)月，年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到15萬(wàn)輛，包含整車四大工藝和零部件工廠。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，泰國(guó)羅勇府，比亞迪新工廠生產(chǎn)的電動(dòng)車汽車將銷往泰國(guó)和其他東南亞國(guó)家。視覺(jué)中國(guó)

東南亞汽車市場(chǎng)素有“日系車后花園”之稱，作為東南亞最大汽車消費(fèi)國(guó)之一的“亞洲底特律”泰國(guó)，基本由深耕于此60多年的日系品牌主導(dǎo)，日系車市場(chǎng)份額一度接近9成，幾乎年年排在銷量首位的豐田汽車更將泰國(guó)視作“第二故鄉(xiāng)”。

不過(guò)，憑借新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，中國(guó)車企有了撬動(dòng)這道銅墻鐵壁的機(jī)會(huì)。在搶占車道的同時(shí)，中國(guó)車企還在加緊建廠布局，將泰國(guó)作為進(jìn)入東南亞6億人口大市場(chǎng)的“跳板”。

從2021年到2023年，泰國(guó)純電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)近40倍，純電動(dòng)車的滲透率從2021年年初的不到1%，大幅增長(zhǎng)到如今的12%，成為全球增長(zhǎng)最快的新能源汽車市場(chǎng)之一。另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)新能源汽車出口172.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.5%。出口的前三大國(guó)家先后分別為比利時(shí)、泰國(guó)和英國(guó)。

《日經(jīng)亞洲》2月時(shí)曾援引泰國(guó)知名汽車媒體AutoLife數(shù)據(jù)報(bào)道稱，2023年全年，泰國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到7.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)684.4%。中國(guó)品牌電動(dòng)車共占據(jù)泰國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)八成份額。其中，比亞迪貢獻(xiàn)了近一半，而日系車僅占1%。

就在去年年底落幕的第40屆泰國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)上，在中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，參展電動(dòng)車訂單首次超越燃油車。最終公布的車展銷量前十品牌里，中企占了一半，比亞迪、廣汽埃安、上汽名爵、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城形成中國(guó)品牌矩陣，依次位列第3至7名，銷量上也與日系品牌形成分庭抗禮之勢(shì)。

“這是以往車展從沒(méi)有過(guò)的情況，”泰國(guó)汽車媒體kun racing在其車展評(píng)述節(jié)目中說(shuō)，“在長(zhǎng)期被日系燃油車主導(dǎo)的泰國(guó)市場(chǎng)，這是個(gè)令人驚訝的局面?！?/p>

2023年泰國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)的銷量與2022年對(duì)比。泰國(guó)科技資訊類網(wǎng)站“TechHangout”

眼看中國(guó)車企也要“分蛋糕”，日本車企緊張了起來(lái)，開(kāi)始醞釀“反擊”?！度战?jīng)亞洲》在另一篇報(bào)道中指出，中國(guó)車企在東南亞市場(chǎng)的迅速成長(zhǎng)，讓日企不得不謹(jǐn)慎對(duì)待。日本政府和車企都感受到了中國(guó)投資所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，愈發(fā)覺(jué)得有必要制定應(yīng)對(duì)策略。

據(jù)日媒報(bào)道，日本和東盟計(jì)劃在東南亞地區(qū)制定首個(gè)汽車生產(chǎn)和銷售共同戰(zhàn)略，雙方將最早于今年9月召開(kāi)的日本與東盟經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)會(huì)議上，制定截至2035年的共同戰(zhàn)略中期內(nèi)容。該共同戰(zhàn)略預(yù)計(jì)將包括雙方在人員培訓(xùn)、生產(chǎn)脫碳、礦產(chǎn)資源采購(gòu)以及生物燃料等領(lǐng)域的投資合作。

綜合日本共同社報(bào)道，豐田、本田、五十鈴和三菱等四家日本汽車制造商還宣布，預(yù)計(jì)將在未來(lái)5年內(nèi)投資1500億泰銖用于在泰國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

豐田公司亞洲區(qū)首席執(zhí)行官前田雅彥（Masahiko Maeda）表示，要采用雙管齊下的戰(zhàn)略與中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)，“現(xiàn)在，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了泰國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大部分份額，我們需要完全進(jìn)入追趕模式。”

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