山航怎么樣 山航怎么樣?
2023-08-07
網(wǎng)站首頁
手機(jī)版
更新時(shí)間：2023-08-07 00:05:51作者：佚名
10月29日晚，山東航空披露業(yè)績(jī)報(bào)告:
2021年三季度凈利潤(rùn)-3.379億元。
2021年前三季度凈利潤(rùn)-11.33億元。
由于2020年底的時(shí)候，山航資產(chǎn)負(fù)債情況已經(jīng)到了比較危險(xiǎn)的境地，再度虧損，山航已然資不抵債。
一、悲催的三季度
今年的三季度可謂是民航有史以來最慘淡的一個(gè)暑運(yùn)。
正如山航在三季度業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中所說的那樣：
2021 年前三季度出現(xiàn)虧損主要受疫情散點(diǎn)式爆發(fā)、行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈及剛性成本上升等多重因素影響。
一是疫情多地反復(fù)，市場(chǎng)客源難以有效支撐，這是影響行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的最大不確定性因素;
應(yīng)該說南京祿口機(jī)場(chǎng)爆發(fā)疫情，是整個(gè)民航經(jīng)營(yíng)急轉(zhuǎn)直下的分水嶺。
二是“五個(gè)一”政策延續(xù)，大量國(guó)際運(yùn)力轉(zhuǎn)投國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，航空市場(chǎng)供大于求的情況持續(xù)加劇;
五個(gè)一政策是直接原因，但更深層的原因還是境外疫情的大擴(kuò)散，絲毫沒有向好趨勢(shì)所導(dǎo)致。
三是自2021 年以來航油價(jià)格呈現(xiàn)大幅上升的趨勢(shì)，加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)。
今年的航油價(jià)格已經(jīng)比去年翻番還不止。
也就是說，有利因素不見，不利因素多多。
實(shí)際上，第三季度為傳統(tǒng)航空暑運(yùn)旺季，伴隨著疫苗的接種推廣及旅行市場(chǎng)的加速回暖，航空運(yùn)輸市場(chǎng)在初期有序恢復(fù)。
我們知道7月中上旬，民航業(yè)開始盈利了，隨著7月20日南京機(jī)場(chǎng)爆發(fā)疫情，民航業(yè)再度虧損，此后廈門、莆田、哈爾濱，如今西北疫情擴(kuò)至全國(guó)，都對(duì)民航業(yè)造成了幾乎致命的重創(chuàng)。
因此，山航認(rèn)為疫情的局部性爆發(fā)大幅削減了旅客出行需求，第三季度的業(yè)績(jī)不及預(yù)期。
一是疫情局部性爆發(fā)導(dǎo)致出行需求量銳減，三季度以來南京、廈門、哈爾濱三地相繼出現(xiàn)疫情，各地防疫政策趨緊，直接造成了旺季客源的匱乏;
二是市場(chǎng)一直處于供大于求的局面，票價(jià)始終維持低位，利潤(rùn)空間被壓縮。
2021年三季度，山航營(yíng)收35.59億元，環(huán)比下降了14.02%。
凈利潤(rùn)-3.379億，環(huán)比增虧了3.78億元。
二、山航虧損被放大
我們知道二季度，山航已經(jīng)扭虧為盈，雖然凈利潤(rùn)僅有4000萬元，但意義重大。
倘若沒有特殊情況，在三季度，山航大概率實(shí)現(xiàn)盈利。
但新冠病毒就是如此的狡猾。
在各地陸續(xù)出現(xiàn)疫情之后，暑運(yùn)旺季變淡季，甚至成了寒季。
在這種情況下，山航的虧損被進(jìn)一步放大。
2021年1-9月份，山航累計(jì)凈虧損已達(dá)11.33億元，雖然已比去年同期減虧了5.5億元，但絕對(duì)虧損金額人超過10億元。
這對(duì)于山航來說，已經(jīng)是不能承受之重。
三、山航已資不抵債
對(duì)于山航來說，其資產(chǎn)負(fù)債情況已經(jīng)到了極其危險(xiǎn)的地步。
截止9月底，山航：
總資產(chǎn)為345.6億元
總負(fù)債為347.7億元
凈資產(chǎn)為-2.094億元
資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)100.61%。
山航已經(jīng)資不抵債。
這也是2020年疫情后，國(guó)內(nèi)民航業(yè)出現(xiàn)繼海航之后第二家資不抵債的航空公司。
四、山航會(huì)不會(huì)破產(chǎn)？
此前，就有許多網(wǎng)友咨詢這方面的問題。
個(gè)人認(rèn)為山航不會(huì)走像海航那樣破產(chǎn)重整的路。
畢竟山航與海航的情況完全不同。
海航控股是受海航集團(tuán)的拖累，流動(dòng)性危機(jī)加上債務(wù)危機(jī)，在疊加疫情的沖擊，而陷入了絕對(duì)困境。
而山航主要是受疫情影響。
此外，從資產(chǎn)負(fù)債表來看，山航流動(dòng)性并無太大問題。
截止2021年9月底，山航賬面貨幣資金仍有55.81億元，甚至比2020年底還高出2.8億元。
此外，山航經(jīng)營(yíng)層面產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流入仍舊有13億元之多，因此經(jīng)營(yíng)層面也并未出現(xiàn)那種休克性問題。
五、盡快啟動(dòng)增資擴(kuò)股
但是，不會(huì)破產(chǎn)并不是說山航現(xiàn)在就沒危險(xiǎn)，沒問題。
已然資不抵債，對(duì)于企業(yè)來說，無論是從債券市場(chǎng)，還是從銀行系統(tǒng)融資，還是比較困難的。
即便能借到錢，也是成本比較高的。
在債務(wù)高企的情況下，即便是民航市場(chǎng)恢復(fù)，山航也要承擔(dān)比其他公司高得多的債務(wù)成本。
此外，山航雖然也上市了，但屬于B股板塊，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)B股處于尷尬的地位，多年以來，B股市場(chǎng)基本處于停滯狀態(tài)，基本喪失了融資的功能。
所以，當(dāng)下山航要緩解目前的窘境，唯有股東方實(shí)施增資擴(kuò)股。
此前，翼哥已經(jīng)就此問題多次進(jìn)行呼吁，但山航方面至今沒有動(dòng)作，甚為可惜。
畢竟，如果任由危機(jī)擴(kuò)散、蔓延，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展，甚至運(yùn)行都非常不利。
稍有不慎，一旦出現(xiàn)債務(wù)暴雷，不僅僅對(duì)山航的品牌有著極大的損害，恐怕對(duì)山東民航業(yè)甚至國(guó)航都會(huì)有負(fù)面的影響。
山航的各股東方應(yīng)該為山航的前途考慮，從大局出發(fā)，盡快啟動(dòng)增資事宜，先幫助山航渡過目前的難關(guān)再說。
翼哥認(rèn)為，山航是國(guó)內(nèi)的老牌地方航空公司，還是有著較大的影響力。
因此做好山航，發(fā)展好山航，無論是對(duì)國(guó)航，還是對(duì)山東地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，都是一舉兩得的好事！
山航增資，刻不容緩！