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（原標(biāo)題：多地充電樁費用上漲：車主大呼“太貴”，企業(yè)大部分還未盈利）

“新能源充電樁的充電價格漲了?！焙幽鲜∴嵵菔芯用耜惻肯蛴浾弑硎?，“我一般在凌晨時段充電，一個月前還是0.4元/度，現(xiàn)在漲到了0.6元/度?！?/p>

《證券日報》記者了解到，除鄭州之外，廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主也反映充電樁價格有所上漲。

多地車主反映充電樁價格有所上漲

一邊是車主大呼“太貴”，新能源車成本優(yōu)勢削減；另一邊是充電樁運營企業(yè)大部分還未盈利。如何促進產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展？多位接受《證券日報》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示：“產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面，支持充電樁運營的補貼紅利有待持續(xù)釋放；企業(yè)方面，要通過創(chuàng)新模式、提升充電樁利用率、改進技術(shù)等提升自身盈利能力?！?/p>

樁企面臨虧損困境

進入7月份，不少鄭州的新能源車主稱，特來電、星星充電、e充電等多個品牌的新能源充電樁價格上漲。對于調(diào)價，出租車司機感受最明顯。鄭州網(wǎng)約車司機劉先生向《證券日報》記者表示：“我們跑網(wǎng)約車是每天都要充電的，我盡量避開充電高峰期以節(jié)省開支。近一個月的充電時段和上個月區(qū)別不大，但費用明顯增加了，多出430多元?！?/p>

記者多方了解到，目前有鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主反映新能源充電樁價格有所上調(diào)。

對于各地充電樁收費情況，特來電客服工作人員向《證券日報》記者表示：“我們各個電站的電價，是由子公司來進行管理的，具體電價的調(diào)整也是根據(jù)子公司與電站簽訂的合同，服務(wù)費采取一站一價。不同地區(qū)由不同的子分公司來管理。”

“特來電”充電樁

星星充電客服則表示，過去部分地區(qū)的充電價格相對較低，現(xiàn)在調(diào)價主要是把這部分地區(qū)的價格調(diào)到正常范圍。

據(jù)了解，新能源汽車公共充電樁收費主要分為兩部分，一部分為電費，一部分為服務(wù)費。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示：“漲價與這兩方面都有關(guān)系。一方面，電費是根據(jù)電網(wǎng)電價來的，夏季用電緊張電價上漲，同時，現(xiàn)在電網(wǎng)按照工業(yè)用電來收取大型充電站的電費，成本增加。另一方面，由于運營成本高，服務(wù)費也相應(yīng)上調(diào)?！?/p>

充電費用上漲的背后，則是充電樁運營企業(yè)面臨的虧損困境。

在A股上市公司中，已經(jīng)布局充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司超30家。以奧特迅為例，其開發(fā)的電動汽車交流充電樁、電動汽車非車載充電機、電動汽車智能充放電機及電動汽車柔性充電堆已應(yīng)用于全國各類電動汽車充電站，2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。根據(jù)公司日前披露的2023年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計上半年歸母凈利潤虧損1600萬元至2450萬元。

奧特迅方面表示：“公司的新能源電動汽車充電業(yè)務(wù)仍處于爬坡期，營業(yè)收入保持了持續(xù)增長，但因其固定支出占比較高，目前銷售收入未能覆蓋成本支出，仍處于虧損狀態(tài)。”

“充電樁運營是一門‘高投資慢回報’的生意，建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長。充電樁市場仍處于建設(shè)發(fā)展初期，大部分的充電樁運營企業(yè)目前賺錢效應(yīng)不佳，充電服務(wù)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，主要依靠充電樁服務(wù)以外的業(yè)務(wù)來輸血?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮向《證券日報》記者表示。

市場正邁向集中化

充電樁數(shù)量在快速增加。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年1月份至6月份，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺，6月份增量為6.5萬臺，同比增長40.6%。

正在充電的車輛

充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展?！皩τ谲囍鞫裕瑵q價增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優(yōu)勢。長遠(yuǎn)來看，持續(xù)漲價不可取，可能導(dǎo)致車主選擇其他充電方式，降低對充電樁的需求，甚至影響新能源車的銷量?！盋o-Found智庫新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南向《證券日報》記者表示，“充電樁企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過探索新模式、提升利用率、改進技術(shù)、形成規(guī)模效應(yīng)等，來提升盈利能力?！?/p>

“國家高度重視新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在一系列政策的支持下，充電樁數(shù)量實現(xiàn)快速增長。充電樁的發(fā)展要一手抓建設(shè)一手抓運營，支持充電樁發(fā)展的補貼紅利還需要持續(xù)釋放，相信未來將有效引導(dǎo)充電樁運營企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。”張孝榮表示。

從市場格局來看，充電樁運營市場正邁向集中化。數(shù)據(jù)顯示，目前全國運營充電樁數(shù)量超過10萬臺的充電運營企業(yè)有5個，分別為星星充電、特來電、云快充、國家電網(wǎng)和小桔充電，其運營的公用充電樁數(shù)量合計占全國的65.1%。

“預(yù)計未來5年，充電樁運營行業(yè)將進一步走向成熟，技術(shù)、市場、盈利模式都更上一層樓，目前用戶面臨的體驗不佳等問題也將逐步解決。”張翔表示。