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據(jù)外媒當?shù)貢r間12月24日報道，全球航運巨頭丹麥馬士基表示，該公司正準備恢復在紅海和亞丁灣的航運業(yè)務。

馬士基聲明稱，“截至12月24日，我們已經(jīng)收到確認，先前宣布的‘繁榮衛(wèi)士’(OPG)多國安全倡議現(xiàn)已成立并部署，通過紅海、亞丁灣的海上貿(mào)易得以進行，蘇伊士運河也能作為亞歐門戶再次啟用?！?strong>“隨著‘繁榮衛(wèi)士’倡議的實施，我們正準備允許船只恢復通過紅海東、西雙向的航行?！?/strong>

由于船只遭到襲擊，這家航運巨頭于12月初暫停派遣船只通過曼德海峽。這使得對全球商業(yè)至關重要的蘇伊士運河的大多數(shù)航線無法使用。12月19日，馬士基曾表示，將采用繞道好望角的航線，并將對來自亞洲的貨物征收集裝箱附加費，以彌補增加的里程帶來的額外成本。

圖為在海中航行的貨船 圖片來源：新華社

另據(jù)新華社12月24日消息，歐洲聯(lián)盟正考慮擴大在非洲之角附近水域打擊海盜行動的范圍，以支持美國等國家在紅海水域的護航行動。德新社22日報道，歐盟外交與安全政策高級代表何塞普·博雷利在歐盟安全委員會21日召開的一場會議上提議，擴大在索馬里附近水域打擊海盜的“阿塔蘭塔”行動的范圍。歐盟成員國正在考慮這一提議。

多名歐洲外交官告訴德新社記者，目前西班牙政府對擴大“阿塔蘭塔”行動范圍存在內部分歧，不過相信不久后可以化解。

據(jù)經(jīng)濟參考報12月22日報道，新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，紅海水域的緊張局勢進一步加劇，該區(qū)域已被視為高風險區(qū)域，對商船運行、國際供應鏈造成相當大沖擊。

近日，多艘船只在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊。為規(guī)避風險，數(shù)家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行或改道航行，其中包括合計占全球集裝箱貿(mào)易量53%的德國海運企業(yè)赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運集團、地中海航運公司和法國達飛海運集團四家公司。

目前，大約12%的世界航運量要經(jīng)過紅海和蘇伊士運河。Vortexa的市場情報與分析稱，自歐盟禁運俄羅斯石油和產(chǎn)品以來，經(jīng)紅海運輸?shù)牟裼秃驮蛿?shù)量大幅增加，紅海變得更為重要。這使得此次紅海風險增加的影響也隨之加大。

此前宣布暫時避開紅海航線的國際航運巨頭 圖片來源：視頻截圖

為了確保商船在紅海水域安全航行，美國表示正協(xié)調多國組建護航聯(lián)盟，還要求聯(lián)合國安理會就商船在紅海頻繁遇襲采取行動。但胡塞武裝最高決策機構稱，有能力對抗由美國組建并可能部署在紅海的任何聯(lián)盟行動。

在護航的情況下，商船通過速度會大大放慢，而如果商船尋找替代航線，所需時間將更多。由于干旱正在阻礙巴拿馬運河的交通，貨物托運人不得不考慮繞道更長、更昂貴的航線。

根據(jù)Vortexa的數(shù)據(jù)，如果商船尋求替代航線，如繞道非洲的好望角，從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國的主要航線的航行時間將增加58%至129%。其中，貨物到達目的地所需時間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅為129%，從17天增加到39天。

圖為蘇伊士運河與曼德海峽所在位置 圖片來源：視頻截圖

紅海局勢趨緊，也造成了海運費用上漲。12月23日，上海航運交易所發(fā)布了最新一周的中國出口集裝箱運輸市場的周度報告顯示，受紅海地區(qū)受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數(shù)上漲14.8%至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區(qū)域的航線受到的影響最大。上述報告顯示，12月22日，上述三條航線的市場運價較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。

蘇伊士運河——紅海這一國際航運要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。據(jù)英國廣播公司報道，曼德海峽每年通航大約1.7萬艘船只，處理全球10%的貿(mào)易量。

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