此人非彼此人什么意思 此人非彼此人這句話怎么說來著
2023-09-14
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更新時間：2023-09-14 16:37:08作者：佚名
（原標(biāo)題：歐盟領(lǐng)導(dǎo)人宣布將針對中國出口電動汽車啟動反補貼調(diào)查 外交部回應(yīng)）
在9月14日的中國外交部例行記者會上，外交部發(fā)言人毛寧在回應(yīng)外媒記者“中方對此有何回應(yīng)”的提問時表示，“今天商務(wù)部的新聞發(fā)言人已經(jīng)對此作出了回應(yīng)，你可以查閱”。
此前，中國商務(wù)部發(fā)言人14日在回應(yīng)相關(guān)提問時表示，9月13日，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人正式宣布即將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。中方對此表示高度關(guān)切和強烈不滿。
9月13日，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人正式宣布即將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查 資料圖
中方認(rèn)為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，將嚴(yán)重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。
近年來，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，競爭力不斷提升，這是堅持不懈開展科技創(chuàng)新、構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的結(jié)果，是通過艱苦努力、憑借自身實力贏得的競爭優(yōu)勢，受到了包括歐盟消費者在內(nèi)的全球用戶歡迎，同時為全球應(yīng)對氣候變化和包括歐盟在內(nèi)的綠色轉(zhuǎn)型作出了巨大貢獻(xiàn)。
中歐汽車產(chǎn)業(yè)有著廣泛的合作空間和共同利益，經(jīng)過多年發(fā)展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。歐盟汽車企業(yè)在中國投資經(jīng)營多年，中國市場已成為眾多歐盟車企最大的海外市場。中方始終秉持開放合作的態(tài)度，歡迎歐盟汽車企業(yè)進(jìn)一步擴大對華投資，包括電動汽車在內(nèi)的投資。
中方敦促歐盟從維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的大局出發(fā)，與中方開展對話磋商，為中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預(yù)期的市場環(huán)境，共同反對貿(mào)易保護(hù)主義，共同致力于全球應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)碳中和的努力。中方將密切關(guān)注歐方保護(hù)主義傾向和后續(xù)行動，堅定維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。
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針對中國電動汽車，歐盟突然出手！專家：影響有限
9月13日下午，歐盟委員會官網(wǎng)披露的一則消息，震蕩了汽車圈。
該網(wǎng)站披露消息稱，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進(jìn)口的電動汽車的反補貼調(diào)查。馮德萊恩表示，“全球市場現(xiàn)在充斥著便宜的中國電動汽車，由于國家的巨額補貼，它們的價格被人為地壓低了，這正在扭曲我們的市場。因此，我今天可以宣布，歐盟委員會將對來自中國的電動汽車展開反補貼調(diào)查。歐洲歡迎競爭，歐洲對競爭是開放的，但不是沒有底線的惡性競爭。”
歐盟委員會主席馮德萊恩（右） 資料圖
馮德萊恩還在講話中提到了電動汽車對歐盟雄心勃勃的環(huán)境目標(biāo)的重要性?！半妱悠囮P(guān)系到我們的環(huán)保經(jīng)濟，在歐洲有著巨大的潛力。因此，歐洲對電動車競爭持開放態(tài)度，但不接受‘向下競爭’”。據(jù)悉，為保護(hù)歐盟生產(chǎn)商免受更便宜的中國進(jìn)口電動汽車的影響，歐盟委員會將調(diào)查是否征收高于歐盟標(biāo)準(zhǔn)10%稅率的懲罰性關(guān)稅。調(diào)查時間將長達(dá)13個月。
歐盟內(nèi)部態(tài)度分裂
據(jù)了解，今年7月初，歐盟委員會多名官員已經(jīng)對外透露，即將對中國產(chǎn)電動汽車啟動反傾銷、反補貼調(diào)查。在上周末于印度舉行的G20峰會間隙中，馮德萊恩也曾表達(dá)出對中國電動汽車在歐盟崛起的擔(dān)憂。
值得一提的是，在歐盟內(nèi)部，對于上述調(diào)查的態(tài)度是不一致的。
近幾個月來，法國一直在敦促馮德萊恩對中國電動汽車制造商展開反傾銷調(diào)查，理由是中國汽車的價格“過于便宜”，如果開啟調(diào)查，歐洲就可以對中國汽車征收額外的稅，從而提升歐洲汽車的競爭力。與此同時，德國卻極力反對。作為歐洲最大的汽車制造國，德國認(rèn)為此舉是作繭自縛，將傷及歐洲汽車產(chǎn)業(yè)。
德國總理朔爾茨（左）和法國總統(tǒng)馬克龍（右） 資料圖
此外，多數(shù)歐盟成員國也表現(xiàn)出類似的擔(dān)憂，因為歐洲主要的汽車品牌都嚴(yán)重依賴中國市場，任何貿(mào)易問題都會帶來巨大損失。在剛剛開幕的德國慕尼黑車展上，有德國汽車企業(yè)高管明確表示，限制措施可能會給歐盟國家與中國市場的貿(mào)易關(guān)系帶來不必要的后果。
歐盟中國商會發(fā)聲
9月13日當(dāng)天，針對歐盟委員會的決策，歐盟中國商會官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，對此表示關(guān)注和強烈反對。
聲明表示，中國電動汽車制造商及其上下游行業(yè)合作伙伴一直在齊心協(xié)力并不斷突破創(chuàng)新的界限，所研發(fā)的高端或具有成本效益的電動汽車在競爭激烈的市場上帶來巨大的工業(yè)優(yōu)勢，并滿足不同的消費者偏好。
“這種優(yōu)勢并不是委員會方面所謂的‘巨額國家補貼’的產(chǎn)物?！甭暶鲝娬{(diào)，中國的電動汽車行業(yè)與歐洲和全球汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)有著牢固的合作伙伴關(guān)系，每輛電動汽車的創(chuàng)建都涉及來自世界各地的數(shù)以萬計的供應(yīng)商的共同努力。
此外，聲明還特別表示，“我們強烈鼓勵歐盟客觀對待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而不是采取單邊經(jīng)貿(mào)措施，阻礙或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐洲市場的開發(fā)和運營費用。”
歐盟中國商會還提出，歐盟對市場開放的承諾必須轉(zhuǎn)化為切實的措施，確保為外國公司提供公平、公正和非歧視的商業(yè)環(huán)境，僅根據(jù)原產(chǎn)國限制產(chǎn)品的努力將違背歐盟的世貿(mào)組織承諾。
專家：對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響有限
近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起，中國車企也在積極推動新能源汽車“走出去”。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會于9月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前8個月的汽車出口量達(dá)到294.1萬輛，同比增長61.9%。預(yù)計很快將超過去年全年的311萬輛。值得一提的是，新能源汽車在汽車出口中起到了巨大的增量作用，前8個月的新能源汽車出口量達(dá)到了72.7萬輛，同比增長了1.1倍。
目前，我國的新能源汽車主要出口到歐洲和東南亞市場，特別是在歐洲市場，國產(chǎn)新能源汽車的銷量增速在不斷提升，不少新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)也積極在歐洲布局建廠。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國對歐洲的汽車出口量占中國整車出口總量的比例已經(jīng)從2018年的5.7%升至了39.1%。
河南三門峽制造純電動汽車出口德國 資料圖 圖源：新華社
歐盟將對中國電動車啟動反補貼調(diào)查的消息釋放后，在國內(nèi)汽車圈引起了軒然大波。
有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這或許會影響到中國新能源車企的出海進(jìn)程。
對此，證券時報·e公司記者也采訪了多家新能源車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人，多數(shù)車企表示此舉不會影響到企業(yè)在全球的戰(zhàn)略布局。浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林向證券時報·e公司記者表示，中國電動車在全球市場拔得頭籌，市場規(guī)模不斷提升，遭遇保護(hù)主義是必然的，關(guān)鍵是如何妥善應(yīng)對這些保護(hù)主義?！靶袠I(yè)角度，要主動和歐盟做好溝通，實際上合作比對抗更能夠增進(jìn)中歐消費者福利?！?/p>
盤和林表示，“中國新能源車受益于我國完整供應(yīng)鏈和工程師人才紅利，反補貼調(diào)查尚未得出結(jié)論，個人判斷，當(dāng)下還是外交和協(xié)商階段，我認(rèn)為中國鋰電池車不存在傾銷、補貼的問題。經(jīng)歷多年技術(shù)積累，中國造車業(yè)是有技術(shù)實力的?！?/p>
在他看來，歐盟此舉對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有可能造成威脅，畢竟反補貼調(diào)查如果成立，是會對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行制裁，但和之前所有針對中國的制裁一樣，損失的是歐洲的消費者，且新能源車的價格敏感性并不高，所以影響不會太大，反而幫助中國車企提高品牌附加值。