国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

汽車油箱材料怎么樣

為了輕量化的需要，越來越多的汽車零件由金屬零件改為塑料零件，甚至一些底盤零件也開始出現(xiàn)塑料。

上一期《用工程塑料做汽車懸架》，靠譜嗎？我給你做了技術(shù)演示和分析。

因為這個話題爭議比較大，所以今天我們繼續(xù)這個，說說其他部分的塑化。

今天的話題也是“大件”。就乘用車而言，50L左右的容積，也難逃被輕量化的命運。沒錯，是關(guān)于塑料油箱的。

油箱也趕上了塑料化的趨勢。

一開始油箱是用冷軋鋼板焊接而成，結(jié)構(gòu)比較簡單。但是隨著乘用車越來越低，對底盤平整度的要求也越來越高，這對油箱的布局提出了很大的挑戰(zhàn)。

因此，歐洲油箱制造商Cautes在20世紀60年代就開始探索塑料油箱之路。他們開發(fā)的高密度聚乙烯(HDPE)材料由于穩(wěn)定性好、重量輕，仍然是塑料油箱的主要材料。

1964年，德國考特斯公司研制出世界上第一個汽車用塑料油箱。1973年，HDPE油箱應(yīng)用于大眾帕薩特，成功實現(xiàn)量產(chǎn)。

就大家的燃油經(jīng)濟性來說，HDPE材料的密度只有0.95g/cm3，而金屬鋼的密度是7.85 g/cm3，兩者的密度比是8倍。即使塑料油箱為了保證強度而比金屬油箱厚，同樣體積的塑料油箱也比金屬油箱輕50%~60%。

但是，事情總有一個接受的過程。早前有這樣一個理論:塑料材料便宜是有道理的，金屬油箱肯定比塑料油箱貴?？梢缘贸鼋Y(jié)論，廠商為了節(jié)約成本“減少了配置”。

其實實際情況正好相反，因為塑料油箱形狀復(fù)雜不規(guī)則，前期研發(fā)成本高，還有昂貴的成型設(shè)備和檢測設(shè)備。成本狂熱的雷克薩斯、豐田等品牌長期以來都在逆勢使用鐵皮油箱，今天解決了這個事情。

關(guān)于油箱的發(fā)展，大致可以畫出三個階段，從金屬油箱到塑料油箱，從單層塑料油箱到多層塑料油箱。你可能會問，為什么會有多層油箱？要從塑料油箱的短板說起。

塑料油箱并不完美，比如在抗燃油滲透方面就比金屬油箱差。通常情況下，人們對燃油滲透的抵抗力可能不是很強。上面說的是，由于行駛過程中油箱內(nèi)部壓力的不斷變化，燃油分子傾向于向塑料油箱外部擴散滲透。

國家排放法規(guī)要求車輛排放限值為700毫克/天。但由于HDPE的分子結(jié)構(gòu)，單層塑料油箱不能有效地阻隔燃油分子的滲透，因此無法滿足法規(guī)要求。為了解決滲透性問題，現(xiàn)有的塑料油罐都采用多層殼體結(jié)構(gòu)，中間有阻隔層。

塑料油箱中間的阻隔層是EVOH(乙烯/乙烯醇共聚物)，對汽油分子的阻隔性很強，可以大大提高塑料油箱的抗?jié)B透能力。

塑料燃油箱的安全性和產(chǎn)品性能

了解了塑料油箱的發(fā)展歷史，使用上的優(yōu)勢，以及消費者的一些顧慮，我給大家做了如下梳理。

1)碰撞安全性和防火性能

與塑料相比，金屬材料的堅固性會給人帶來安全感。當發(fā)生追尾或碰撞事故時，油箱在受到?jīng)_擊時可能會被擠壓、變形甚至開裂，一旦溢油被點燃，后果不堪設(shè)想。

由于金屬和塑料的材料特性不同，兩種材料受到?jīng)_擊時的情況肯定是不一樣的。

但是，和我們想象的不一樣，金屬油箱一般都是焊接的，焊接的部分是最薄弱的部分。被撞時，焊接部分更容易斷裂，更重要的是金屬碰撞很可能產(chǎn)生火花，非常危險。因此，金屬油箱通常位于前后橋之間，降低了追尾或正面碰撞時油箱被擠壓進而燃燒爆炸的風(fēng)險。

由于塑料油箱采用高性能工程塑料為原料，抗沖擊能力不亞于金屬材料。更重要的是，塑料油箱采用一體吹塑成型，即像雞蛋殼一樣，縫合緊密，在-40℃和90℃的極端溫度下仍能保持良好的彈性和剛性，這是金屬油箱所不具備的優(yōu)勢。

當然，理論還得在實踐中檢驗和論證。為了驗證油箱的抗力，產(chǎn)品開發(fā)時會進行一些沖擊試驗，如抗沖擊試驗、角錘沖擊試驗等，用來評估油箱在受到外部能量沖擊后能否保持完好。

抗沖擊試驗是驗證油箱在突然正面撞擊后是否會破裂。需要將塑料油箱固定在滑軌上，然后用液壓直線執(zhí)行機構(gòu)對油箱前后進行沖擊測試。最大沖擊加速度可達100G。

角沖擊是考核塑料油箱的低溫抗沖擊性能。將塑料油箱放置在-40℃的低溫環(huán)境中24小時，然后用角錘沖擊試驗機對油箱的易損部位進行30J能量的沖擊。

考慮到外部起火的極端情況，還對塑料油箱進行了耐火性測試。即使塑料油箱真的意外著火，油箱也只是逐漸開始融化，根本沒有足夠的時間讓它受熱膨脹爆炸，所以大家完全沒有必要擔心塑料油箱的安全性。

油箱預(yù)熱后，直接暴露在自由燃燒火焰中60s，再用阻燃隔離罩間接燃燒。完成所有步驟后，觀察燃油箱的泄漏情況。

2)產(chǎn)品性能

雖然安全是我們首先考慮的，但也不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價。當油箱由金屬改為塑料，會影響哪些性能？

汽車油箱根據(jù)材質(zhì)不同，一般可分為單層塑料油箱、多層塑料油箱和金屬油箱。通過不同材質(zhì)油箱的特性可以發(fā)現(xiàn)，塑料油箱的耐腐蝕性能非常優(yōu)異。

金屬油箱生銹并不是什么新鮮事。雖然表面經(jīng)過了鍍鎳鍍鋅處理，但是由于位于車底，所以不可避免的會生銹，所以生銹是很常見的。此外，汽油中還經(jīng)?；烊腚s質(zhì)。金屬鋼材經(jīng)過長時間浸泡，可能會逐漸腐蝕產(chǎn)生雜質(zhì)，堵塞油路。

相比之下，塑料油箱非常適合在污染嚴重的地區(qū)使用，因為它們對酸、堿、鹽等具有耐腐蝕性。遠遠大于鋼板。

雖然金屬和塑料的材料特性差異導(dǎo)致油箱產(chǎn)品性能不同，但是用塑料油箱代替金屬油箱并不會降低油箱的性能。在進入市場之前，需要進行嚴格的性能測試，如油箱蓋的密封性、振動耐久性測試、耐壓測試等多項測試，以確保其足夠可靠。

振動耐久性試驗:向油箱中加入額定容量的水，密封所有進出口，然后分別在水平和垂直方向進行振動耐久性試驗。必須觀察油箱是否有裂紋或滲漏。

由于與地板相連，油箱的振動沖擊還是很強的，這種測試有很強的實際參考意義。

壓力試驗:向油箱中加入額定容量的水，保持環(huán)境溫度為50℃，密封所有進出口，向油箱施加30kPa的壓力，保壓5小時，檢查油箱是否泄漏。

就像人的肺一樣，大家也會擔心油箱會不會承受不住壓力，有一天會泄氣。壓力測試用于評估油箱的密封性是否足以承受壓力。

所有頻道摘要

如今汽車的塑化已經(jīng)成為一大發(fā)展趨勢，汽車的材質(zhì)也在逐漸從金屬向塑料轉(zhuǎn)變。要知道塑料比金屬輕很多，可以大大減輕車身重量，降低制造成本。

上世紀70年代，塑料在汽車總質(zhì)量中的使用比例僅為2% ~ 3%，現(xiàn)在已經(jīng)翻倍至8%~10%?？梢哉f，汽車用的塑料越多，汽車制造技術(shù)就越先進。

從油箱升級的過程中，我們可以看到汽車技術(shù)發(fā)展的縮影。雖然塑料材質(zhì)看起來很便宜，但所有用于造車的工程塑料都經(jīng)過了嚴格的性能測試，所以沒必要“談塑色變”。

汽車油箱報零怎么辦

在用車的過程中，我們總是會遇到加油難、加油不及時的問題。很多車主甚至不知道油表的指示器顯示在哪里。好像車可以隨便開，不用加油，一旦發(fā)現(xiàn)油表燈亮了他們就開始慌。

有些車主應(yīng)該遇到過這樣的情況。車忘了加油，走在路上油表顯示為零。這種情況我們該怎么辦？很快就要關(guān)了嗎？附近沒有加油站怎么辦？這種情況不要慌，因為油表顯示為零，不代表車跑不了。

1.如何判斷自己能跑多少公里？

一般來說，至少能跑20公里，沒問題。當然跟你的駕駛技術(shù)和路況有關(guān)系。如果車技好，路況好，可以開更遠的距離。僅僅幾步就能知道你能開多遠。

1.找到汽車的說明書，記下汽車油箱的容積；

2.當你后備箱的油表顯示為零時，你要記下加滿時加了多少油的容量；

3.第二步的結(jié)果減去第一步的結(jié)果等于你的油表為0時的剩余油量；

4.判斷這些油能用多久，平時油耗能開多遠；

5.如果估計你沒準備好，用零油表油耗除以一百公里，乘以一百。結(jié)果是燃油表為零時的公里數(shù)。

不夠并不是完全不變的數(shù)據(jù)，因為駕駛技術(shù)、天氣、路況、油耗都會影響一輛車行駛的距離。最好是記得加油。

當油箱表上的紅燈亮起時，你的油還剩四分之一，此時應(yīng)該準備加油了。未雨綢繆是合理的，這樣才不會對車造成很大的損害。

油量表燈亮后，一定要靠右行駛，保持勻速。找到加油站，馬上加油。

邢博士總結(jié):不要總是等到油表指示燈亮了或者指針已經(jīng)到了下止點才想起加油。平時多注意觀察自己車內(nèi)的油量。第一是保護油泵，第二是找加油站，避免突發(fā)事件。