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1、新一代Q5L把全時四驅的托森差速器換成了多片離合器，新增的電機控制多片離合差速器，可以實現(xiàn)托森不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或后軸，帶來更強的脫困能力（托森前軸最多能獲得65%的動力，后軸最多能獲得85%的動力）；

2、在前驅狀態(tài)下，新增的后軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷后軸的動力輸入，最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3升；

3、而事實上quattroultra（適時四驅）也并沒有對四驅性能進行妥協(xié)，quattroultra可以提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，并在0.2秒內完成四驅切換并一直保持四驅狀態(tài)，和傳統(tǒng)意義上的適時四驅還有很大區(qū)別。