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斯堪尼亞產(chǎn)地是哪里？

斯堪尼亞是瑞典制造的。斯堪尼亞是瑞典的卡車(chē)和公共汽車(chē)制造商之一。它于1891年成立于瑞典南部的馬爾默。斯堪尼亞的產(chǎn)品銷(xiāo)往全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是全球領(lǐng)先的重型卡車(chē)和客車(chē)制造商之一。憑借其領(lǐng)先的模塊化系統(tǒng)，斯堪尼亞已成為商用汽車(chē)行業(yè)最賺錢(qián)的公司。

斯堪尼亞外觀特征:

斯堪尼亞有各種不同規(guī)格的駕駛室可供選擇。由于采用了標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，各種駕駛室的操作變得極其簡(jiǎn)單，不僅降低了成本，也有助于根據(jù)市場(chǎng)需求做出相應(yīng)的調(diào)整。車(chē)頭兩側(cè)的鰓狀導(dǎo)流孔不僅美化了外觀，更重要的是可以引導(dǎo)兩側(cè)門(mén)把手下方的正氣流，讓下雨天行駛時(shí)前輪濺起的泥水不會(huì)粘在門(mén)把手上，從而保持車(chē)門(mén)的清潔。根據(jù)空空氣動(dòng)力學(xué)原理安裝在車(chē)門(mén)兩側(cè)的后視鏡，位置合理，視野開(kāi)闊，不僅使車(chē)身周?chē)那闆r一目了然，還降低了快速行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音。

斯堪尼亞引擎:

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心部件。斯堪尼亞采用了新的設(shè)計(jì)方案:發(fā)動(dòng)機(jī)分為“冷-熱”兩側(cè)，這帶來(lái)了很多好處?！袄洹眰?cè)安裝噴油泵和非加熱部件，使燃油噴射系統(tǒng)不會(huì)增加熱量，噴射時(shí)間更精確，效率更高；在“熱”側(cè)，安裝排氣歧管、渦輪增壓器、壓縮機(jī)、機(jī)油濾清器和冷卻器。該發(fā)動(dòng)機(jī)提供9L、11L、12L和16L四種排量和從230馬力到580馬力的八個(gè)功率級(jí)別。

斯巴魯怎么樣

首先我們來(lái)看看百度百科關(guān)于鋼鐵直男的介紹▼

我發(fā)現(xiàn)斯巴魯可以直接應(yīng)用:

他們(斯巴魯)往往具有純直男的思維特點(diǎn):一軌思維(橫向相對(duì)，全時(shí)四驅(qū)永遠(yuǎn)的神！)，不太在乎時(shí)尚(好看可以當(dāng)飯吃？實(shí)用才是硬道理)。時(shí)不時(shí)還散發(fā)著注定獨(dú)居的氣質(zhì)(我愛(ài)把錢(qián)花在你看不到的地方，知道的人都會(huì)知道~)。

2021年已經(jīng)過(guò)去了不到一半，但我很確定斯巴魯傲虎是我今年試駕過(guò)的最直的車(chē)型。斯巴魯出色的底盤(pán)調(diào)校技巧和看家四驅(qū)系統(tǒng)，讓傲虎在保持高度舒適性的同時(shí)，提供了令人印象深刻的動(dòng)力表現(xiàn)；但軟實(shí)力和古老的交互系統(tǒng)，再加上不可企及的價(jià)格，很容易讓消費(fèi)者失去進(jìn)一步探索的興趣，還沒(méi)來(lái)得及感受它的美好。

提起斯巴魯，相信我這個(gè)年紀(jì)的人(90后)大多會(huì)想到拓海的溫泰納老人。實(shí)惠又好開(kāi)“翼豹STI這種跑山利器，或者馳騁在拉力賽賽場(chǎng)上的WRC戰(zhàn)車(chē)，難免會(huì)認(rèn)為斯巴魯是一個(gè)更有調(diào)性和戰(zhàn)斗性的品牌。

但是一上手就發(fā)現(xiàn)這個(gè)猜想并不準(zhǔn)確。我的第一印象是很舒服。只經(jīng)歷了第一次減速帶和第一次顛簸，就感受到了它底盤(pán)的高級(jí)感，甚至高于目前很多一線豪華品牌的C級(jí)車(chē)。

為了討好市場(chǎng)，斯巴魯放棄了過(guò)去的“戰(zhàn)車(chē)”，轉(zhuǎn)而追求舒適？很難說(shuō)。畢竟作為家用車(chē)，傲虎肯定和高性能版、競(jìng)速版差距很大。但是，經(jīng)過(guò)一天與Outback的體驗(yàn)，我確實(shí)得到了它主宰拉力賽場(chǎng)地的原因。而答案，很大一部分藏在機(jī)箱里。

傲虎的舒適性不是跛行懸掛帶來(lái)的錯(cuò)覺(jué)，而是真正吸收震動(dòng)，不影響車(chē)身運(yùn)動(dòng)的懸掛系統(tǒng)帶來(lái)的高級(jí)舒適性。再加上水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的車(chē)身短、重心低，傲虎在過(guò)彎時(shí)很少像普通SUV那樣側(cè)傾。

當(dāng)然，舒適是操控的反義詞。作為家用車(chē)，既然考慮到舒適性，操控的極限往往就要妥協(xié)。這個(gè)時(shí)候，就輪到斯巴魯“一根筋”的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)幫忙了。說(shuō)是一根筋，是因?yàn)樗拱汪攬?jiān)持采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)——所有帶有北斗星標(biāo)志的斯巴魯，除了血統(tǒng)中夾雜著豐田基因的BRZ，都是四驅(qū)車(chē)型。斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)按需將動(dòng)力分配給四個(gè)車(chē)輪，幫助車(chē)輛在一些僅靠底盤(pán)難以在道路上吃住的情況下，借助油門(mén)以優(yōu)美的路線滑過(guò)彎道。

開(kāi)著傲虎行駛在蜿蜒的濱海公路上，那種舒適、人車(chē)合一的感覺(jué)非常奇妙。這種底盤(pán)，能容忍起伏，配合絲滑的四驅(qū)動(dòng)力分配，才是能在崎嶇的拉力賽賽道上全面開(kāi)火的配方。

順帶一提，傲虎在未鋪裝的路面上行走，操控極為自如，真的是同級(jí)少有的水平。

但是！但是它來(lái)了。

傲虎的動(dòng)力表現(xiàn)真的很好…除了動(dòng)力部分。2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的169馬力峰值功率在2021年的今天少得可憐，而且還配備了善于卸力的CVT...其實(shí)在市區(qū)開(kāi)就夠了，因?yàn)樽晕鼨C(jī)工作平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速舒適。只要不心疼油，踩上去總有很高的扭矩...但說(shuō)實(shí)話，這種力量真的一點(diǎn)都不覺(jué)得血腥。。

與目前很多提速但操控硬塊的電車(chē)形成鮮明對(duì)比的是，傲虎是典型的高于動(dòng)力的底盤(pán)。我想說(shuō)，如果今天的傲虎配備手動(dòng)擋，體驗(yàn)會(huì)好很多。但是理性分析，人工估算比較難賣(mài)...

我看到網(wǎng)上有人說(shuō)“凡是說(shuō)斯巴魯動(dòng)力不行的都沒(méi)開(kāi)過(guò)”，也許你也會(huì)抱著“是不是因?yàn)槠?chē)媒體經(jīng)常開(kāi)好車(chē)，普通家用車(chē)的動(dòng)力就顯得小了？”這樣的想法，但我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，這不是幻覺(jué)。

平時(shí)開(kāi)自己的老款本田最多，2.4升自吸(197馬力)發(fā)動(dòng)機(jī)本田現(xiàn)在不做了，動(dòng)力比傲虎的2.5升自吸(169馬力)強(qiáng)一點(diǎn)。

當(dāng)然，斯巴魯也有自己的困境。目前2.5升自吸版是低功率版，入門(mén)價(jià)格達(dá)到了31.28萬(wàn)元。如果推出大功率的2.4T，會(huì)到什么樣的價(jià)位？想都不敢想。

說(shuō)到市場(chǎng)，回到產(chǎn)品上來(lái)。雖然動(dòng)力在我看來(lái)是傲虎的阿喀琉斯之踵，但我還是覺(jué)得這是一款值得接觸和品味的車(chē)輛。尤其是這次大改款之后，新傲虎的交互系統(tǒng)、材質(zhì)、空房間、NVH都有了很大的提升。

從我個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)，首先是車(chē)輛的空室，確實(shí)讓人印象深刻。本人身高188cm，兩腿間距離空如圖▼

坐墊的填充物和長(zhǎng)度都不錯(cuò)，騎行感極佳。可惜的是平臺(tái)中央凸起較高，但考慮到傲虎的四驅(qū)布局和低車(chē)身設(shè)計(jì)，個(gè)人理解。

然后就是材料。更多的皮革和烤漆材料出現(xiàn)在重新設(shè)計(jì)的儀表板上，用縫線點(diǎn)綴。雖然整體風(fēng)格在工程上還是有點(diǎn)直來(lái)直去，但是很貼近的感覺(jué)還是不錯(cuò)的，算是斯巴魯邁向豪華的一步。

新車(chē)的NVH性能也不錯(cuò)，難以用語(yǔ)言形容。我對(duì)底盤(pán)的振動(dòng)過(guò)濾性能給予了很高的評(píng)價(jià)，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪可以說(shuō)和同價(jià)位的主流產(chǎn)品一樣好。

最后是揭露鋼鐵直男身份的最后證據(jù)——全新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。負(fù)責(zé)任的告訴大家，新的車(chē)機(jī)很好用，集成了很多app，支持Carplay，菜單邏輯清晰，但是看起來(lái)真的不吸引人，甚至不像一套智能車(chē)機(jī)。有些瞬間讓我想起了比亞迪秦，那是我上大學(xué)的時(shí)候中國(guó)改革第一代。

有一個(gè)人性化的小細(xì)節(jié)，就是新傲虎的后備箱打開(kāi)方式。眾所周知，為了方便用戶不用空手打開(kāi)尾門(mén)，有一款產(chǎn)品叫做“踢尾門(mén)”——用腳在車(chē)尾下掃一下，尾門(mén)感應(yīng)打開(kāi)。但說(shuō)實(shí)話，這種體驗(yàn)并不是很好。很多車(chē)。當(dāng)我們拍攝自己的視頻時(shí)，我們必須一次嘗試多個(gè)視頻才能成功。在新傲虎上，你只需要拿著鑰匙，然后用身體的一部分靠近后備箱蓋上的logo，尾門(mén)就會(huì)感應(yīng)打開(kāi)，使用起來(lái)更加方便。

至于EyeSight 4.0技術(shù)，由于時(shí)間原因，以及個(gè)人對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)興趣不足，我沒(méi)有深入體驗(yàn)。如今智能駕駛輔助的快速發(fā)展和一些混亂的場(chǎng)景，駕駛輔助已經(jīng)不再是可以算是最大亮點(diǎn)的配置了。當(dāng)智能駕駛更加成熟，有了更加統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，再單獨(dú)評(píng)價(jià)也不遲。

總結(jié)的最后一部分是講市場(chǎng)。為了寫(xiě)這篇傲人的評(píng)價(jià)，我查閱了很多資料。其中一篇文章給出了我個(gè)人比較認(rèn)同的觀點(diǎn)。他指出，斯巴魯在中國(guó)的車(chē)型價(jià)格與客人上車(chē)就能立即體驗(yàn)到的感覺(jué)不符。斯巴魯價(jià)格高的原因有兩個(gè)，個(gè)人總結(jié)一下:

首先是斯巴魯沒(méi)有國(guó)產(chǎn)。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我個(gè)人覺(jué)得說(shuō)起來(lái)很有意思，因?yàn)樗拱汪斔鶎俚母皇恐毓な怯韶S田控股的，而豐田在中國(guó)有南北豐田兩家合資企業(yè)，已經(jīng)滲透到中國(guó)市場(chǎng)，所以斯巴魯沒(méi)有位子了。還是那句話，雖然現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)品控過(guò)硬，沒(méi)必要一味追求進(jìn)口，但是進(jìn)口車(chē)成本高依然是不爭(zhēng)的事實(shí)。

第二，斯巴魯搭載的這些技術(shù)真的很有價(jià)值。但其資金投向的地方，非專(zhuān)業(yè)人士難以體會(huì)。更容易讓他們體驗(yàn)到的方面，比如加速，顏值，豪華氛圍的營(yíng)造等。，都不是斯巴魯?shù)膹?qiáng)項(xiàng)。

綜合來(lái)看，這些原因?qū)е铝撕芏嘤脩舯е?0萬(wàn)元試運(yùn)行的預(yù)期后，最終體驗(yàn)的差距。和很多“鋼鐵直男”一樣，其實(shí)內(nèi)心豐富可愛(ài)，只是不善于展示自己，讓很多人找不到自己的魅力。

我能做的就是把需要挖掘的內(nèi)容展現(xiàn)在紙面上，讓需求能與之匹配的用戶愿意花更多的時(shí)間，給傲狐一個(gè)了解更多的機(jī)會(huì)。比如一些不喜歡拼調(diào)性，但對(duì)車(chē)輛行駛質(zhì)感有一定要求的老司機(jī)；或者你需要去山里或者礦山，無(wú)所事事，經(jīng)常走野路找免費(fèi)的朋友，敖虎正好適合他們。