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輪胎長時間偏剎會對輪胎造成影響嗎

汽車偏剎的原因本就涵蓋輪胎哦！

汽車部分制動的概念:制動時方向盤向一側(cè)傾斜，車身也向一側(cè)傾斜。這是一種非常危險的制動問題狀態(tài)，例如對車輛狀況了解不足或突然制動，很可能導(dǎo)致車輛失控。那么什么會導(dǎo)致部分制動呢？一般有四個原因，按概率排序如下。

1.框架變形

我相信總會有一些車身不平整的車，也就是說停在一條比較水平的路上，一邊高一邊低。造成這個問題的原因有很多，比如，承載式車輛(轎車/越野車/MPV等)。)在崎嶇路面上頻繁行駛，高強度的路面沖擊和車身扭轉(zhuǎn)造成車架變形；其次，大部分是懸架系統(tǒng)故障或車架材料不良，但整體抗扭強度太低，不會造成變形。

車身變形會導(dǎo)致車輛重心向一側(cè)偏移，通俗的解釋就是一側(cè)的車輪會承受更大的垂直壓力。如果輪胎壓力高，摩擦力和抓地力就更強。汽車的制動過程是制動缸緊緊抓住制動片并夾緊制動盤，通過制動盤減速來降低車輪速度。但是剎車盤獲得的制動力需要轉(zhuǎn)化為輪胎與地面的摩擦力才能真正減速，所以如果左右輪胎的摩擦力相差很大，難免會出現(xiàn)偏差。

2.懸架故障

例如，如果車輛設(shè)備的彈性元件或減震器損壞，或者各種彈簧(如螺旋彈簧或板簧)的金屬疲勞程度不一致:一個彈簧會被嚴(yán)重壓縮，而另一個彈簧會被輕微壓縮，此時車輛也會出現(xiàn)“高低肩”的問題，自然會出現(xiàn)部分制動。其次，如果車輛受到了較大程度的撞擊，或者在行駛時有在車輪一側(cè)壓減速帶的習(xí)慣，會造成兩側(cè)軸距和懸架參數(shù)的差異，也會造成部分制動的問題。

車輪動平衡參數(shù)的誤差會造成明顯的偏差，每個車輪都會有獨立的動平衡數(shù)據(jù)，出現(xiàn)單個車輪參數(shù)誤差是普遍現(xiàn)象。所謂動平衡是指輪轂輪胎的組合。只有當(dāng)從輪轂蓋(圓心)伸出的各直徑線對稱位置的重量(質(zhì)量)相同時，車輪才能在旋轉(zhuǎn)時各位置以相同的離心力穩(wěn)定運行。動平衡誤差是指對稱區(qū)域內(nèi)某一點的質(zhì)量過大，轉(zhuǎn)動時離心力過大會導(dǎo)致車輪跑偏。

動平衡的錯誤直觀感受是方向盤的晃動，因為車輪跳動會從傳動軸和轉(zhuǎn)向器反方向傳遞到方向盤上。但是在制動時，跳動的車輪必然沒有線性摩擦力和制動力，與同軸另一側(cè)的車輪相比會有巨大的差異，此時會出現(xiàn)部分制動。這是一個非常容易的問題。車輛在行駛過程中不可避免會撞上輪轂輪胎，如果輪轂最低質(zhì)量點沒有設(shè)置為輪胎補貼后基準(zhǔn)輪胎最高質(zhì)量點，裝車后動平衡也會失衡。

3.輪胎磨損

以上兩種情況都會造成兩側(cè)輪胎磨損不一致，但如果輪胎本身不一致，偏磨也是不可避免的問題。比如損壞的輪胎換了新的，或者新輪胎中的一個換了舊的，或者兩側(cè)輪胎的胎面花紋、型號、品牌不一致，這些都會造成兩側(cè)車輪的摩擦力和抓地力的差異。因此，部分制動不僅僅是懸架或車架的問題。在測試之前，我們應(yīng)該首先檢查輪胎的磨損一致性。汽車使用的輪胎必須保證同軸輪胎的品牌型號與胎冠完全一致。

4.概率失效

理論上，汽車剎車盤和剎車片的磨損至少要與同軸兩側(cè)車輪的磨損相同，磨損不均勻的概率不高。因此，部分制動的問題很可能是制動分泵的損壞。在主缸向各副缸施加液壓的前提下，各副缸獲得的壓力值是不同的。那么副缸推動剎車片抱緊剎車盤的力度就會不一樣，不難理解兩側(cè)制動力不平衡導(dǎo)致部分制動。這種部分制動會加速輪胎的異步磨損，所以即使修復(fù)了。

總結(jié):部分制動常見原因多為懸架系統(tǒng)故障或動平衡參數(shù)錯誤，其次是輪胎磨損不一致，再就是車架變形和概率故障。故障排除可以遵循這個過程。從簡單到困難，排除故障可以降低維護成本，避免走彎路。

輪胎自動修復(fù)液傷胎嗎

汽車輪胎自補液會帶來至少三點問題

【輪胎自補液】是操作緊急補胎最簡單的方法，對于長時間在戶外用車的用戶來說，幾乎是“必備”。但是補胎液對輪胎輪轂的影響很大，最大的問題是腐蝕性。其公開配方的成分主要是蟲膠、蜂蠟、燒堿，聲稱無毒、無腐蝕性甚至無污染。但是在實際使用中，幾乎所有的補胎液都有一定的腐蝕性。請參考下面的集線器。

要點:輪胎自修復(fù)液不僅對鋁合金汽車輪轂有腐蝕性，對輪胎合成橡膠內(nèi)氣密層也有腐蝕性。顧名思義，氣密層是用來配合輪轂約束空空氣外泄的橡膠層；如果補胎液導(dǎo)致內(nèi)襯層出現(xiàn)一定程度的腐敗，結(jié)果就會是輪胎緩慢漏氣。同時，長期腐蝕甚至可能破壞輪胎胎冠和胎側(cè)的結(jié)構(gòu)強度，導(dǎo)致行駛過程中爆胎的風(fēng)險顯著增加。

自補液與動平衡

輪胎自修復(fù)液的原理是氧化還原反應(yīng)。自修復(fù)液說白了就像“發(fā)泡膠”。屬于高壓罐內(nèi)未充分反應(yīng)的化學(xué)物質(zhì)。缺少的是空氣體中促進化學(xué)反應(yīng)的氧氣。胎壓的原理是用自修復(fù)液填充輪胎，利用內(nèi)部高壓使液態(tài)補胎液流向破洞位置與氧氣反應(yīng)，固化后形成填充防止放氣；原理如下圖所示，重點應(yīng)該是剩下的。

自補液不能在輪胎內(nèi)部完全反應(yīng)，因為空氣體中的氧含量只有20.95%，壓縮空氣體的含量會更高，但基數(shù)太小，無法實現(xiàn)完全固化。也就是說，車輪內(nèi)部其實存在一些液態(tài)的自補償流體，這些物質(zhì)的存在會嚴(yán)重影響車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性，因為車輪高速旋轉(zhuǎn)時自補償流體會跟隨流動，導(dǎo)致車輪(車輪-輪轂-輪胎組合)部分區(qū)域質(zhì)量過大，也就是動平衡參數(shù)不對。

當(dāng)輪子轉(zhuǎn)動時，它以軸承為圓心快速轉(zhuǎn)動。理想情況下，每個以圓心擴散的對稱區(qū)域都有相同的質(zhì)量(重量)，以保證離心力相同。如果某個區(qū)域太重，這個位置的離心力就會太大。這種行駛狀態(tài)首先會引起車輪在運行中的振動，振動會隨著傳動系統(tǒng)反饋到方向盤(同步振動)。其次，會增加優(yōu)質(zhì)輪胎橡膠與地面的接觸強度，區(qū)域溫度的升高也會增加輪胎爆胎的風(fēng)險。

自補液修復(fù)能力很有限

汽車輪胎的穿刺孔要求直徑≤8毫米才能進行自補液修復(fù)，但最可靠的標(biāo)準(zhǔn)在1 ~ 5毫米之間，穿刺孔直徑越大，修復(fù)強度越低。而且，高聚物與自復(fù)水反應(yīng)的合成橡膠之間的結(jié)合強度不理想，在車輛使用過程中，也有可能在破洞的修補位置泄漏慢氣。如果孔太大，可能會有被扎破的風(fēng)險，尤其是長途高速行駛時，胎壓會增加≥0.5bar，所以用自修復(fù)液修復(fù)的可靠性也比較差。

總結(jié):汽車輪胎自補液充其量是應(yīng)急處理工具，只能用于應(yīng)急，就像更換非全尺寸備胎一樣。修復(fù)后建議及時進行專業(yè)補胎，徹底清理未充分反應(yīng)的自修復(fù)液，并用固化后的自修復(fù)液擦亮；小孔打補丁，稍大的孔打“蘑菇釘”最靠譜。建議有備胎的車輛盡量不要使用或減少自補液次數(shù)，否則損壞輪轂會很遺憾。

編輯:天河汽車

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