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輪胎用了6年需要怎么保養(yǎng)

首先輪胎沒有一定非常嚴格的標準，不同的品牌使用壽命也不同。一般來說，3-5萬公里的綜合路況要更換。更換瀝青路面5萬公里，碎石崎嶇路面3萬公里。當胎面的摩擦系數(shù)小于50時，建議更換，因為這種情況下，遇到雨雪濕滑路面時，胎面的排水功能會降低或喪失。如果摩擦系數(shù)小于15，那么碎石路面就容易被刺破，所以當輪胎達到一定里程或者摩擦系數(shù)較小時，就要經(jīng)常檢查，以免發(fā)生危險。

第二胎時間標準:橡膠即使不用也會有壽命，一般是5-8年，軟胎8年，硬胎5年。

載重標準:負重輪、驅(qū)動輪應執(zhí)行優(yōu)先更換原則。

還有一點，如果輪胎胎側(cè)簾布層上有細小的老化線，就像你一樣，那么建議更換，因為這種情況在城市里跑是可以的，如果你高速跑的話，有很大的隱患。

簡而言之，輪胎關系到行車安全，所以如果需要換輪胎，就得換。畢竟價格不貴。

最后，輪胎屬于橡膠制品，必須有使用壽命。況且輪胎每天都暴露在陽光和空氣體中，即使使用一定年限，也會損壞老化，所以時間長了輪胎會存在安全隱患。

輪胎有點鼓包換到后輪問題大不大

冷知識很重要·「后輪爆胎比前輪危險」內(nèi)容概述：常見輪胎損傷更換標準，受損輪胎是否能在后輪湊合

汽車輪胎常規(guī)更換標準有兩個參考:磨損極限和老化極限。磨損標準無需細說，參考下圖表冠凹槽內(nèi)的凸點即可。磨損到這個標準會導致輪胎排水能力指數(shù)級下降，在濕滑路面上行駛失控的概率會非常高！

普通HT道路輪胎的水平和垂直交織方式設計兼顧抓地力和排水能力，因此這兩項功能缺一不可。

重要知識

1:老化更換標準=損壞更換標準！汽車輪胎的主要材料是天然橡膠，通過添加炭黑或白炭黑增強成為合成橡膠。這種物質(zhì)會同時受到酸性和堿性物質(zhì)的影響。反應程度越大，輪胎的硬度越高(強度越低)，因為分子鏈容易被破壞，輪胎會開裂。

HT-R公路子午線輪胎整體強度不高，胎冠中有鋼絲層、帶束層、簾線層等結(jié)構(gòu)補強，加上1.2 cm左右橡膠層厚度后強度還算不錯。但胎冠是最容易開裂的位置，因為行車過程中胎冠不斷被撕裂，溝槽開裂較早，但風險系數(shù)并不是最高的。

2:輪胎胎側(cè)結(jié)構(gòu)強度最差！因為側(cè)壁必須容易壓縮變形，所以可以作為減震器，用低壓壓縮空氣體，容易壓縮，實現(xiàn)輪胎變形，緩沖行駛中的路面波動。

因為輪胎要輔助汽車提高減震能力，所以側(cè)壁的橡膠層厚度只有6mm (mm)左右，加強結(jié)構(gòu)只有簾線層。因此，當出現(xiàn)裂縫時，應特別注意側(cè)壁的檢查。如果裂縫變成裂縫，就不要再使用了。否則行駛中如果胎壓上升0.5bar左右，爆胎的概率會很高。

受損輪胎·后輪備用？這是大錯而特錯的方式！因為后輪爆胎的危險程度普遍高于前輪。

汽車的前輪是方向盤，這是除了叉車司機之外，普通汽車用戶都會下意識認同的一個知識點。那么前輪扎破的風險系數(shù)會更低，因為只要駕駛意識理想，瞬間扎破引起的滾動阻力變化引起的快速跑偏，方向盤是可以糾正的。

后輪無法被方向盤控制，爆胎后輪胎滾動阻力瞬間變化，不能轉(zhuǎn)彎的綜合輪胎會產(chǎn)生“側(cè)向力”。這個力會導致車身側(cè)向滑動，甚至導致重心高的車輛側(cè)翻。那么為什么很多人認為把損壞的輪胎放在后輪上是安全的呢？

原因：ESP車身穩(wěn)定控制程序的存在！

前輪爆胎被認為是危險的，主要是因為大部分駕駛員不具備應急反應和糾正能力，在路況復雜的城市道路上，爆胎瞬間容易與其他車輛發(fā)生碰撞。說白了，成本高而不是風險高，解讀不應該是錯誤的方向。

后輪被刺破產(chǎn)生的側(cè)向力大小，是由車輛的行駛速度決定的！速度越慢，作用力越小。那么低速行駛時，爆胎可以通過ESP主動和單輪單獨制動來抵消，所以失去控制的概率理論上并不高。

要點:城市道路不僅是≤50km/h的低速車道，很多城市的環(huán)形道路和高架橋梁都允許車速達到80 km/h，在這個標準范圍內(nèi)，ESP制動力很難克服側(cè)向力，也就是說后輪胎爆胎失控概率會很高。

所以損壞的輪胎要及時更換，用在后輪上也很危險。或者有全尺寸輪胎的車可以作為備胎。重要的是要知道，高速公路上爆胎造成的嚴重碰撞，70%以上是后輪爆胎造成的。