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福特猛禽和福特F150的區(qū)別在哪里

很多人會對F150和猛禽的關(guān)系感到困惑。到目前為止，很多粉絲把兩者混為一談。今天我們就來整理一下關(guān)于福特皮卡的事情。

1.福特皮卡不僅僅是猛禽。

福特皮卡統(tǒng)稱為F系列，家族非常龐大，包括F150到F250、F350、F450、F550、F650、F750等七款車型。它們可以分為三個系列，每個型號都有不同的配置和型號，可以從基本配置、車身顏色和料斗長度中進行選擇。

F150是單獨的系列，當然是F系列中最暢銷的，也是F系列中最小的。即便如此，F(xiàn)150的軸距已經(jīng)達到了3.4米，比寶馬7系還要長。單排座版長度近5.9米，雙排版輕松突破6米，國內(nèi)普通C級駕照已無法駕駛。F150有五個版本。動力單元選項包括3.5L V6和5.0L V8自然吸氣機，以及2.7T V6和3.5T V6渦輪，均標配6AT變速箱。

2.皮卡分為干工作和輕工作。

F20/F350/F450/F550都屬于Super Duty系列，外觀和內(nèi)飾相似。從名字就可以看出，Super Duty車型確實需要做重活，也就是重型系列車型。F250和F350非常接近，尺寸、規(guī)格、配置幾乎一樣，兩個型號相差也就幾百塊錢。F450/F550采用6輪設(shè)計，雙排后輪，承載能力更強。動力方面，全系SuperDuty提供三款發(fā)動機:6.2L V8、6.8L V10汽油和6.7L V8柴油。

3.f系列也有重型卡車。

F650/F750屬于同一系列，其搭載的是6.8L V10汽油發(fā)動機或6.7L V8渦輪柴油發(fā)動機。在北美已經(jīng)被改造成自卸車、消防車等工程車輛。所以本質(zhì)上都是重卡，跟中國的東風、一汽解放沒什么區(qū)別。如果你堅持炫耀你的財富，你會弄巧成拙。

值得一提的是，從F350到F750都提供了只有底盤和駕駛艙總成的底盤駕駛室單元進行改裝。F550和F650/F750僅銷售底盤駕駛室單元。

4.F150≠猛禽

很多人會把F150和猛禽混為一談，但它們并不是完全一樣的東西。普通F150的五個不同版本都是面向民用的，價格從26030美元到51585美元不等。不要把它當成小貨車。從電子手剎、360度全車影像、上坡輔助、遙控尾門、多媒體系統(tǒng)到自適應(yīng)巡航和車道保持，再加上大量減重超過200kg的鋁制車身零部件，技術(shù)含量一點都不低。

我們說的猛禽，全稱為F150 SVT猛禽，與其他五個版本不同。以F150為基礎(chǔ)，由福特賽車部門SVT開發(fā)。它不僅在外觀上有著明顯的差異，而且配備了FOX氮氣懸架，以及很多來自拉力賽的其他技術(shù)。通俗來說，猛禽就是F150的高性能運動版。

猛禽本身的硬件可以說是非常強大。它配備了F150中最強的動力單元，3.5L V6渦輪發(fā)動機，馬力為411馬力，與普通版本沒有的10AT變速箱相匹配。標準四輪驅(qū)動系統(tǒng)有四種驅(qū)動模式(高速兩輪驅(qū)動、自動四輪驅(qū)動、高速四輪驅(qū)動和低速四輪驅(qū)動)和六種驅(qū)動模式(正常、街道、冰雪、泥濘、巖石和沙漠)?？梢哉f猛龍比拖貨更適合跑拉力賽。

福特全順國六發(fā)動機技術(shù)成熟嗎

江鈴福特全順國⑥發(fā)動機：成熟的低水平2.0T柴油機

福特Transit是輕型客車中的老梁元，也是美國商用車的代表品牌。但是，Transit作為一款美系車并不“純粹”，因為它的發(fā)動機沒有采用福特技術(shù)，或者至少這臺機器不是福特的發(fā)動機。然而，量產(chǎn)車的價格被設(shè)定在一個虛高的價格。讓我們來看看江鈴福特新款Transit的真實水平。

江鈴JE4D系列

型號:LDURATORQ4D206L，排量2L(升)。最大功率89kw(相當于121PS公制馬力)，300N·m(1500 ~ 2500 rpm)。這臺柴油機是南昌江鈴制造的，江鈴汽車是一家地地道道的中國企業(yè)。也就是說，這臺發(fā)動機是國產(chǎn)發(fā)動機，配備了一輛帶有福特標志的美系車。這是技術(shù)的反擊還是雙方都忽略了車輛的質(zhì)量？

國產(chǎn)柴油機不代表低端落后，但江鈴柴油機確實是低端落后。請參考以下兩款優(yōu)秀的柴油發(fā)動機。

1: GW4D20M型2.0L柴油發(fā)動機，這款長城汽車制造的雙渦輪增壓柴油發(fā)動機曾經(jīng)是國內(nèi)最強的柴油2.0T，一個小排量就達到了120kw的最大功率，在低功率的柴油發(fā)動機中相當不錯。最大扭矩高達400N·m(中國6版)，增壓器可將峰值壓力穩(wěn)定在1500-2500 rpm之間。同排量馬力差42PS，扭矩差100n·m，兩款國產(chǎn)柴油機好像都是兩倍的產(chǎn)品。

2.上柴π系列2.0升柴油發(fā)動機，該機搭載的是大通的V90全新輕客，目前采用的是單渦輪低功率版本。不過中國的低功率版本6也有109kw(148馬力)的動力儲備，最大扭矩375N·m(1500 ~ 2400 rpm)。相同轉(zhuǎn)速下，π2.0T的輸出馬力要大得多。相反，π2.0T可以在馬力不變的前提下以更低的速度(低油耗)行駛，技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢依然突出。

機器:π2.0T還有一臺雙渦輪增壓柴油機，結(jié)合了高、低慣性兩套增壓器，超高噴油壓力2000bar。最大功率可達160kw(217馬力)，最大扭矩可達480n·m；；這個水平是五十鈴3.0T柴油發(fā)動機沒有達到的高水平。國產(chǎn)所有柴油機的綜合技術(shù)水平都足夠高，但“老款”江鈴已經(jīng)跟不上技術(shù)升級的步伐，甚至五十鈴在中國第六階段也只保留了1.9T柴油機。

綜上所述，福特Transit的新柴油發(fā)動機質(zhì)量足夠穩(wěn)定，因為國貨版⑤升級了排氣凈化系統(tǒng)。然而，即使質(zhì)量穩(wěn)定，也沒有亮點。低速時動力輸出差，決定了動力體驗差，油耗高。而且，Transit以17.39 ~ 18.89萬的指導(dǎo)價提供了5速手動變速箱的選擇，顯然嚴重缺乏誠意。因為同價位的輕客已經(jīng)有了6速AMT機械自動版，甚至6AT變矩器的自動輕客都是選裝的，這些動力傳動類型質(zhì)量都非常穩(wěn)定。

基本參數(shù):新Transit指的是笨拙的車身尺寸，短軸版為4974*2032*2061，比一些10萬級的商用MPV還要小。駕駛空的體驗怎么能和瑞風M4、鳳興凌志M5L等車相比(價格低甚至水平相當)？其余為中軸線版5341*2032*2407標準，最多可用于商業(yè)通勤。如果要改裝房車或者床車，還是有點局促，5.7/5.9米輕客是理想的改裝選擇。

總結(jié):新款福特Transit綜合素質(zhì)很低，發(fā)動機不再先進，變速箱最低，唯一高的就是價格。這和依維柯歐勝差不多。這些老氣橫秋的輕客真的是“老得不能用”，所以這兩個品牌的輕客銷量也在同時下滑。相反，被認為“不好”的國內(nèi)輕型乘客的銷量卻逆勢上升。選擇輕客時不宜用老眼，否則你會感覺不到在生命的盡頭使用輕客意味著什么。