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雙離合怎么開

很多懂車的人一提雙離合車就覺得沒啥好處，因為他們的雙離合車抖的很明顯，買了就證明被坑了。但任何技術(shù)必然有其存在的必要性，但其弊端是無法避免的。不然為什么會被開發(fā)出來？

而且越來越多的廠家使用雙離合器。所以說實話，其實如果不了解雙離合的工作原理，去談?wù)撍娜秉c，那肯定是不合理的。更何況我們開雙離合的車還要看環(huán)境，不能一味的批判。

雙離合的工作原理我們就不多說了。簡單來說就是分別控制奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。這種設(shè)計其實非常適合一些住在郊區(qū)不堵車或者經(jīng)常跑高速的車主，因為它換擋非常快，制造成本也會低很多。

不僅如此，還能省油，完全不用擔心生活，性價比更高。但是如果我們在城市里開車的話，可能就不一定了，因為城市基本上都是擁擠沒有道路的，但是不要一說到就完全排斥，你也買不到這種車。其實并不是這樣的。很多人經(jīng)常抱怨雙離合不好開？蔻馳:方法不對，努力都是白費，拿來報廢也沒問題。

第一點就是把堵車改成手動擋或者S擋。堵車的情況下，自動擋一般都是在一檔和二檔之間來回換，所以變速箱確實是磨損的。所以改成手動模式后我們可以自己控制檔位，不需要來回切換。如果沒有手動模式，我們也可以換到S擋。

二是盡量踩剎車。如果不是緊急情況，一定要避免這種情況，因為每一次急剎車對車內(nèi)各部分的影響都很大。

第三種是用n檔等信號燈。如果在等信號燈的時候掛D擋，對變速箱傷害很大。在這種情況下，變速箱的壽命肯定會降低。所以，拉手剎然后掛n檔是雙離合車型等紅燈的最佳方式。

四是遇到特殊路段，比如上坡或者下坡，不要再用原來的自動擋。你可以換另一種模式。因為改成手動模式后，對發(fā)動機的沖擊更小，比D擋更安全。

雙離合和cvt哪個好

雙離合和CVT其實都不是自動變速器。只有一種自動變速器，那就是at變速器！

其實CVT叫無級變速器，DCT叫動力換擋，只有AT才是真正的自動變速器，但都叫自動變速器，因為都是自動檔。

那么這三款變速箱哪個更好呢？

先說AT自動變速箱，也叫手自一體變速箱。

AT自動變速器是我最喜歡的變速器。它最初是由美國通用汽車公司發(fā)明的，但現(xiàn)在最受歡迎的是日本的愛信公司和德國的ZF公司。另一方面，AT傳輸在美國的口碑一落千丈！很像足球起源于中國！

AT變速箱最早在美國用于坦克，后來應(yīng)用于民用車輛。

AT變速箱是液力變矩器和行星齒輪組的組合，實現(xiàn)自動換擋。簡單來說就是通過鎖定和解鎖行星齒輪與變速箱輸出軸的連接來實現(xiàn)換擋。AT變速箱因為技術(shù)成熟，扭矩大，穩(wěn)定性和平順性好，所以應(yīng)用廣泛。一直是自動變速箱的佼佼者。

也有缺點，就是傳動效率比較低，油耗比較高，反應(yīng)速度慢有點頓挫，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修難度系數(shù)高。

馬自達的6AT和豐田寶馬的8AT都是非常非常強勁的變速箱。

相比之下，法國人阿道夫(不是賣洗發(fā)水的)發(fā)明的DCT雙離合變速箱，德國人玩的好。保時捷的PDK雙離合變速箱可以說是眾所周知，但是雙離合兩極分化極其嚴重，就像高考數(shù)學成績一樣。厲害的才是真的厲害，不行的才是真的厲害！除了PDK，其他都是垃圾！這個時候，有人會問，大眾的DSG呢？回答，就是這樣。如果大眾的DSG真的牛逼，那么老大哥的途銳Q7 A8就不會用愛信ZF的AT變速箱了。

那么國內(nèi)的一些雙離合變速箱就不用我多說了，無論濕式還是干式。長得丑，就得承認挨打，站穩(wěn)腳跟！

但是雙離合變速箱還不錯。如果它不好，保時捷蘭博基尼和其他人肯定不會使用它。

我們先簡單了解一下一些雙離合變速箱的工作原理。顧名思義，雙離合變速箱就是有兩個離合器的變速箱，一個對應(yīng)奇數(shù)檔，一個對應(yīng)偶數(shù)檔。車輛掛一檔，另一檔就準備工作，就像接力賽一樣，所以換擋速度很快，傳動效率很高，而且省油！而且它能承受的扭矩也很大，但是由于它的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且主要是對大排量大馬力的性能車比較有利，這時候?qū)ψ兯傧涞牟牧虾凸に囈缶秃芨吡恕Ｕf白了也不是四塊半的姑娘，這也是為什么很多普通平民雙離合器都是垃圾開的原因。

CVT不能長時間高速運轉(zhuǎn)，CVT不能劇烈行駛，CVT變速箱每隔一個小時就要休息。沒錯，CVT變速箱就得跟你女朋友一樣多喝熱水，多睡覺，胡說八道！

另一個中國足球CVT變速箱，是荷蘭人發(fā)明的，卻被日本人奉為至寶！CVT的結(jié)構(gòu)非常簡單，一根鋼帶，兩個滑輪。沒有它，就簡單的理解為自行車，和自行車一模一樣！由于CVT變速箱設(shè)計原理簡單，所以傳動效率高，體積小，乘坐舒適性好，省油！這讓很多小型車愛不釋手！這個時候就被資源短缺又吵的日本盯上了，所以你看，CVT在日本真的發(fā)揚光大了，豐田本田日產(chǎn)，尤其是日產(chǎn)，基本都是國民級的CVT！

但是不得不承認的是，CVT結(jié)構(gòu)簡單，中間只有一根鋼帶連接，所以能承受的扭矩很小，而且一旦上油肯定會打滑，所以駕駛體驗就像是老人的喜悅，沒有體驗！而且這種鋼帶容易斷，動不動就要換。好在CVT變速箱是三款變速箱中保養(yǎng)費用最低的，你修的起！

三款變速箱誰最好？反正我喜歡AT。