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為什么硬派越野車都用整體橋懸架

由于整體式橋吊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不容易斷裂，可以承受很大的扭轉(zhuǎn)。使用整體軸懸架可以改善越野或面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)車輪的抓地力，從而提高脫困性能。

一般硬派越野車都會(huì)使用整體軸懸架，比如jeep牧人，奔馳G，路虎衛(wèi)士等等。

整體軸懸架與汽車底部的卡車懸架相同。這種懸架的差速器和半軸都包裹在一個(gè)鋼殼里，所以整體橋懸架的耐久性非常好。

硬派越野車大多會(huì)采用非承載式車身，與普通家用車、城市SUV使用的承載式車身不同。非承載式車身的梁殼不是一體的，梁殼可以完全分離。

非承載式車身具有非常強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)性能，采用這種車身設(shè)計(jì)的汽車可以應(yīng)對(duì)更惡劣的路況。

大多數(shù)硬派越野車也會(huì)配備兼職的4wd系統(tǒng)，可以提高越野車的脫困能力。

配備兼職四驅(qū)系統(tǒng)的汽車一般有三種模式，分別是高速四驅(qū)模式、低速四驅(qū)模式和高速兩驅(qū)模式。

切換到低速四驅(qū)模式后，車輪上的扭矩會(huì)被放大，可以提高汽車的通過性。

為什么硬派越野車都用整體橋

全橋懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性和耐久性更好，能讓越野車面對(duì)更惡劣的路況。

整體軸懸掛還能提高越野抓地力，這點(diǎn)很重要。

很多硬派越野車都會(huì)使用整體軸懸掛，比如奔馳G，鈴木吉姆尼，豐田普拉多等等。

老款奔馳G的前后懸掛采用了整體橋式懸掛，新款奔馳G將前懸掛改為雙橫臂獨(dú)立懸掛，后懸掛仍然是整體橋式懸掛。

硬派越野車標(biāo)配的東西有三個(gè)，分別是兼職四驅(qū)系統(tǒng)、非承載式車身和整體式軸懸掛。

非承載式車身不同于一般家用車或城市SUV使用的承載式車身。

車身的非承重大梁可以完全脫離車殼，這種車身的大梁與車殼不是一體的。

承載式車身的大梁與車殼是一體的，這種車身的大梁不能完全脫離車殼。

非承載式車身具有出色的扭轉(zhuǎn)性能，可以應(yīng)對(duì)更惡劣的路況。

兼職四驅(qū)系統(tǒng)可以切換模式。一般的兼職四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，分別是高速四驅(qū)模式、低速四驅(qū)模式和高速兩驅(qū)模式。

切換到低速四驅(qū)模式后，車輪上的扭矩會(huì)變大，可以提高汽車的逃逸性能和越野能力。