買車付全款當天可以提車嗎？（新車付完全款當天能提車嗎）
2024-08-04
更新時間：2024-08-04 09:26:13作者：未知
買比亞迪唐還是蔚來
電氣化等于智能化，這是大多數消費者的既定觀念。然而，當我們大量談論汽車的智能化時，卻很少討論它的智能化能給普通消費者的日常汽車生活帶來哪些改變和幫助。
網絡上活躍的聲音群體追求智能技術的進步，而真正的購車者卻不得不在科技進步帶來的改變和陣痛中妥協(xié)。這是智力的理想和現實之間的概念斷層。其實，是否真正符合用戶需求，才是產品提供的智能體驗需要追求的目標，而不是簡單的“炫技”。
在需要特別注重消費者體驗的大尺寸家用電動SUV市場，一汽-大眾意識到真實消費者更實際的需求，以“科技為民”的理念打造了這款ID.6 CROZZ。
先做家用SUV，再做智能電動車。
當人們討論一款家用電動車時，往往是最后的結果。在新的駕駛形式和智能科技配置的驅動下，人們開始更多地討論自動駕駛芯片的計算能力有多大，汽車能實現多少功能，而不是后排有多少空的空間，汽車的駕駛有多輕松。
但對于家用電動SUV的潛在消費者來說，他們在空之間對實用性和駕駛便利性的基本傳統(tǒng)需求往往大于對智能駕駛艙和駕駛輔助的需求。
ID.6 CROZZ扭轉這種局面的辦法是，先做好家用SUV的本分，再給自己貼上智能電動車的標簽。
既然是滿足家用的需求，高空實用性就是ID.6crozz的首要任務，近4.9米的客車長度，近3米的軸距，ID.6 CROZZ可以為三排座椅提供足夠的空空間；配合平直的后排造型，第三排乘客的頭部空室和后備箱的承載能力將得到保證；憑借MEB平臺出色的重心控制，第二層可以有足夠低的高度和出色的平整度。
如果對第二排的乘坐體驗和進入第三排的便利性有更高的要求，ID.6 CROZZ還可以提供6座版，兩個獨立座椅。
縱觀大尺寸電動SUV市場，比亞迪唐EV和蔚來ES8是可以提供三排座椅的主流選擇。雖然前者在價格上已經非常接近ID.6 CROZZ，但在品牌號召力和后兩排的乘坐體驗上，唐EV還是有差距的；后者雖然能提供同樣優(yōu)秀的三排座椅空，但價格卻是ID.6crozz的近兩倍。
至于傳聞特斯拉Model Y將在國內推出7座版，顯然其后排設計并沒有為第三排座椅預留足夠的空空間。
除了實用性，對于一款可能全家人都參與駕駛的車型，降低駕駛的適應成本也是最重要的。
以Y型為例。雖然是中國市場上最受歡迎的全電動SUV，但在駕駛便利性方面，缺點也很明顯。
首先，動能的回收，這種回收極其強烈且無法調節(jié)，需要駕駛者有更細膩的油門動作。其次，反饋力強的制動踏板需要駕駛員在緊急情況下施加更大的踏力。最后，大的轉向扭矩和小的轉向比相結合，要求駕駛員對方向盤施加更精確的力控制。
其實司機對車輛操控的不熟悉才是特斯拉更容易出事故的主要原因，而不是所謂的“剎車輔助失靈”。
另一方面，ID.6 CROZZ無論轉向手感、油門線性度、剎車反饋，依然提供了接近燃油車的駕駛體驗，動能回收也有兩檔調節(jié)范圍。就連連續(xù)行駛里程的標示也和燃油車一樣有很高的參考性，而不是其他電動車采用的百分比或者NEDC理論數據形式。
除了更輕的加速響應和更安靜的客艙氛圍，這輛ID.6 CROZZ幾乎和燃油車一樣。
科技不是“炫耀技能”，而是為人服務。
作為電動SUV市場銷量領先的車型，我們絕不否認特斯拉Model Y的技術標桿地位。無論是駕駛輔助領域還是智能汽車領域，特斯拉的軟硬件水平都處于世界第一梯隊。
但是在享受先進技術的同時，我們不得不為它帶來的變化做出妥協(xié)。對于許多只想要一輛好用的電動SUV的消費者來說，這反而有負面影響。
為了簡化內飾的視覺效果，Model Y的內飾高度一體化，所有的控制中心都集中在中控面板上。這確實更接近智能駕駛艙的概念，但儀表盤的缺失意味著駕駛員需要頻繁轉移視線來閱讀駕駛信息。中控面板里復雜的功能控制也會讓駕駛者時不時的手忙腳亂。
由于Model Y沒有配備易于使用的語音助手，我們經常開玩笑說特斯拉需要一個強大的自動駕駛儀，因為司機在車上有很多東西要操作。
相比之下，在電動時代的“三新件”領域，ID.6 CROZZ的性能更注重消費者的感知和實際體驗。
盡管引入了新的車載系統(tǒng)和大量具有地震反饋的觸摸鍵，但ID.6 CROZZ仍然保留了車內的常規(guī)操作邏輯，大多數功能鍵都位于容易接觸到的位置。ID.6 CROZZ在提供全液晶儀表盤的同時，還在中高端車型上配備了AR-HUD，進一步集中駕駛注意力。
同時，E3電子電氣架構的加入也支持ID.6 CROZZ在未來通過OTA加入更多創(chuàng)意車輛功能。局部優(yōu)化的語音識別系統(tǒng)也可以使駕駛員更容易使用這些功能。
至于駕駛輔助，ID.6 CROZZ也達到了L2的水平，但與特斯拉不同的是，它將更多的主動權留給了駕駛者，以避免“人機對抗”。此外，360°全景影像、交通標志識別、疲勞檢測系統(tǒng)、后車預警等配置，可以全方位為駕駛者提供行車安全保障。
這些詳細的駕駛輔助體驗是特斯拉的Autopilot系統(tǒng)所不具備或不愿意提供的。不過從目前的駕駛輔助水平來看，這些配置還是有自己的價值的。
除了智能，兩車還有一點區(qū)別值得一提。在穩(wěn)健的大眾和激進的特斯拉之間，前者其實表現出更多的個性化。在ID.6 CROZZ提供6種車身顏色、3種內飾配色和30種氛圍燈的同時，特斯拉卻試圖以“黑車免費”向福特T型車的“經典”致敬。
一款家用電動SUV，做一款好的產品是不夠的。
一個拉桿箱有很好的產品力，這通常是業(yè)內公認的銷量保證。但對于真正的消費者來說，往往是被產品力吸引到店里，卻被終端繁雜的套路或者糟糕的服務勸阻。
在這一點上，特斯拉做得非常好。豐富實惠的金融政策，透明簡潔的提車流程，方便快捷的充能體驗，這一系列的相關服務也是吸引消費者選擇它的原因。
當然，作為后來者，ID.6 CROZZ自然在購車和用車體驗上提供了更全面的服務。
除了常規(guī)的網上訂購和分期付款，一汽-大眾還針對ID.6 CROZZ推出了“易租”、“放心購”、“ID。保值和置換”。消費者只需要支付相對較低的價格，就可以享受到“半租半買”的購車形式，大大打消了消費者對電動車保值率的顧慮。
在能量補充方面，除了免費贈送的家用充電箱，用戶還可以通過一汽-大眾品牌超級app和車載終端，在國家電網、TELD、星星充電等主流平臺進行能量補充，或者一鍵上門加電。與此同時，一汽大眾也正在建設CAMS專屬的快速充電樁布局。第一位車主可享受一年免費充電福利，提供ID。為家庭車主提供更便捷的能量補充體驗。
從購車到換車，憑借豐富的金融政策和售后服務，一汽-大眾實現了對ID.6 CROZZ用戶在用車全周期的全面服務覆蓋。
寫在最后
對產品規(guī)劃的限制更少，能夠將更多的R&D重心轉移到智能領域，這是造車新勢力的品牌優(yōu)勢。但對于一汽大眾這樣的主流合資品牌來說，龐大的用戶群就是它的財富。
基于2000萬的用戶基數，一汽-大眾可以獲得大量的用戶反饋樣本，總結出一款家用電動SUV，消費者最想要的是什么。最后我?guī)砹恕翱萍紴槊瘛钡腎D.6 CROZZ。
對于大眾ID一族來說，這種對用戶需求的深入了解也得到了用戶自身的認可。從6月份開始，一汽-大眾ID系列車型銷量連續(xù)兩個月大幅增長，8月份銷量達到3516輛。
這樣的銷售業(yè)績也證明了未來已經來了，但并不是所有人都愿意接受還不夠成熟的“未來”來炫耀自己的技術。
買比亞迪宋補貼多少(比亞迪宋新能源補貼后價格)
目前，在中國汽車市場，新能源發(fā)展非常好，滲透率也很高。消費者對新能源汽車也比較認可，可以掛電動車專用牌照，沒有時間限制。政府還出臺了新能源汽車補貼政策。今天，我們?yōu)榇蠹医榻B比亞迪宋。補貼后價格1769-2741萬。
比亞迪宋DM是比亞迪“542”戰(zhàn)略的又一款新車。比亞迪宋DM基于宋燃油版打造，外觀和內飾細節(jié)均有小幅調整。新車的前LOGO換成了“宋”字，品牌LOGO、大燈組等部位也配有藍色LOGO，彰顯身份。后置4.9S銘牌進一步展現了其性能優(yōu)勢。
配置方面，除了配備CarPad多媒體系統(tǒng)、360°全景影像、PM2.5綠色潔凈系統(tǒng)等配置外，宋DM還配備了云服務、遠程駕駛等智能互聯功能。其中，云服務可以提供位置服務、實時車況等信息；遠程控制駕駛技術可以滿足用戶遠程控制車輛進出、換擋、遠程啟動空調節(jié)等需求。此外，宋DM還搭載了比亞迪獨有的移動電站技術，可以滿足不同的戶外用電需求。
動力方面，有1.5T和2.0T兩種排量，有雙離合和手動兩種變速箱選擇。發(fā)動機最大功率151.0kW，最大馬力205PS，最大扭矩320.0n·m，車身長寬高4600*1830*1700mm。