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馬自達(dá)昂克賽拉怎么樣值得買嗎(馬自達(dá)3昂克賽拉怎么樣)

馬自達(dá)·昂克塞拉怎么樣？非常好，性能優(yōu)異，居家旅行必備，推薦！

馬自達(dá)3 Axela Angkor Sela(英文名:Mazda3 Axela)是馬自達(dá)的A級家用車，于2013年6月底在日本發(fā)布。馬自達(dá)3 Axela是馬自達(dá)集團對馬自達(dá)3的全新詮釋。新一代Mazda3 Axela Angkor Sela匯集了令人動容的設(shè)計、創(chuàng)馳藍(lán)天科技、馬自達(dá)連岳系統(tǒng)等眾多智能科技，讓你的驚艷瞬間與你一起成為永恒。Mazda3 Axela分為兩廂版和轎跑版兩種車型，滿足您對車型的需求。其發(fā)動機、變速箱、車身、底盤均采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，是繼馬自達(dá)CX-5、阿坦薩之后的第三款量產(chǎn)車。馬自達(dá)3 Axela也是全球第一款采用馬自達(dá)連岳系統(tǒng)的車型。Mazda3 Axela采用SkyActiv-G系列1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動機，滿足您對速度的追求。

馬自達(dá)昂克賽拉怎么樣

馬自達(dá)-昂科威賽拉作為馬自達(dá)最受歡迎的車型，自上市以來就以其出色的操控感和底盤性能備受追捧。然而，任何事物都有兩面性。如果你有很好的舒適度，你就得犧牲一部分操控感。想追求運動，就得降低對乘坐舒適性的要求。重要的是如何達(dá)到平衡。

同樣，大家對這款熟悉的昂克賽拉也是褒貶不一:“所有資金都花在底盤上，小王子操控價格一樣”；“馬自達(dá)的底盤管用，讓一些底盤扎實的德系車相形見絀”；“后懸架缺少穩(wěn)定桿，乘坐有明顯的側(cè)傾感”……那么，對于網(wǎng)友來說，是真是假呢？我們測試了一臺正常使用4年，累計行駛的。

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靜態(tài)體驗:前者麥弗遜式獨立懸架，后者四連桿獨立懸架，在同級別中并不多見。

測試的昂科威賽拉的底盤懸掛采用前麥弗遜式獨立懸掛和后四連桿獨立懸掛。雖然在很多馬自達(dá)車型中只能算是標(biāo)配，但相對于其他同類品牌車型來說還是很厚道的，因為這不僅考驗工程師的調(diào)校努力，更重要的是會增加調(diào)校和測試的時間，也意味著成本的增加。

更何況安格塞拉還有一些特別的地方。首先，底盤的一些控制臂有打孔卷邊的設(shè)計，這樣做的好處是減少了簧下重量(指車輛懸掛系統(tǒng)沒有支撐的重量，如輪胎、車輪、剎車等)傳遞給懸掛的路感。)和路面，有利于乘坐舒適性。同時還能提高控制臂的結(jié)構(gòu)強度，增強底盤的堅固性和耐用性。

仔細(xì)觀察還發(fā)現(xiàn)，這輛車的前后副車架和車身之間沒有襯套，都是剛性連接。目前這樣的設(shè)計在家用緊湊型車中并不多見，因為可能會犧牲一部分濾振效果，影響乘坐舒適性。但這樣做的好處是路感更明顯，轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升，也更有利于操控。

同時，對于前面提到的“缺少后穩(wěn)定桿”，我們專門檢查了這款車，情況屬實。但有一點是不準(zhǔn)確的，它只限于1.5L車型，而昂科威林沫辰2.0L版本是可用的。為什么1.5L版本會這樣？穩(wěn)定桿又稱“防側(cè)傾桿”，能給車輛提供一定的側(cè)傾剛度(指側(cè)傾角度不大時車身單位角度所需的側(cè)傾力矩)。側(cè)傾剛度較大的車輛轉(zhuǎn)彎時，側(cè)傾幅度會較小，側(cè)傾感會不太明顯。一般來說，前穩(wěn)定桿比后穩(wěn)定桿厚，這樣前橋在行駛過程中可以分配更多的側(cè)傾剛度，然后橫向載荷傳遞會更大。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎過大時，前輪更容易打滑。

所以通常情況下，家用車輛為了提高行駛安全性，一般都需要適度的轉(zhuǎn)向不足，俗稱“推頭”——為什么需要適度的轉(zhuǎn)向不足呢？由于離心力的作用，車輛推頭后會向外“跳”，行駛半徑更大，同樣速度下離心力更小，輪胎附著力更強，車輛更穩(wěn)；如果“甩尾”，雖然行駛半徑會更小，但是離心力會更大，會進一步加劇“甩尾”的趨勢，從而使車輛難以控制，影響行車安全。

02

動力體驗:前排比后排更穩(wěn)，是一款更適合駕駛和操控的車。

在動態(tài)駕駛測試中，這款底盤表現(xiàn)出了出色的操控性能。

首先，這款車使用的是典型的“運動型方向盤”，只有2.5圈(部分車型為3圈)。這種方向盤的優(yōu)點是在同樣的時間內(nèi)可以更快的轉(zhuǎn)向指定的轉(zhuǎn)向位置。一般來說，更靈敏，控制更快。這一點很好的體現(xiàn)在整個駕駛過程中，基本是“哪里打哪里”；

其次，這款車轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾幅度比較大，在沒有后穩(wěn)定桿的情況下剛好符合實際性能，不過好在車尾跟隨性能更好；

第三，在減振方面，這款車給人的感覺不一樣。前排座椅手感舒適，無論是大沖擊還是非鋪裝路面都有出色的減振性能。但后排的感覺明顯偏硬，尤其是減速帶，反應(yīng)強烈。不過，這很正常。畢竟大部分運動款都和這個差不多。

從這款1.5L自動豪華型昂克賽拉的底盤整體表現(xiàn)來看，突出了操控感，同時盡量調(diào)校的舒適。這應(yīng)該是希望考慮到馬自達(dá)的“死忠粉”和更多的普通消費者。

最終，除了出色的操控性和底盤性能，吸引馬自達(dá)的還有其充滿生活美學(xué)的“動魂”設(shè)計理念，以及創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機技術(shù)，最高熱效率達(dá)50%，居世界第一。由此，它收獲了一大批馬自達(dá)的“死忠粉”——“日系寶馬”的名聲真的不是白來的。