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馬自達(dá)昂克賽拉怎么樣值得買嗎(馬自達(dá)3昂克賽拉怎么樣)

馬自達(dá)·昂克塞拉怎么樣？非常好，性能優(yōu)異，居家旅行必備，推薦！

馬自達(dá)3 Axela Angkor Sela(英文名:Mazda3 Axela)是馬自達(dá)的A級(jí)家用車，于2013年6月底在日本發(fā)布。馬自達(dá)3 Axela是馬自達(dá)集團(tuán)對(duì)馬自達(dá)3的全新詮釋。新一代Mazda3 Axela Angkor Sela匯集了令人動(dòng)容的設(shè)計(jì)、創(chuàng)馳藍(lán)天科技、馬自達(dá)連岳系統(tǒng)等眾多智能科技，讓你的驚艷瞬間與你一起成為永恒。Mazda3 Axela分為兩廂版和轎跑版兩種車型，滿足您對(duì)車型的需求。其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤均采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，是繼馬自達(dá)CX-5、阿坦薩之后的第三款量產(chǎn)車。馬自達(dá)3 Axela也是全球第一款采用馬自達(dá)連岳系統(tǒng)的車型。Mazda3 Axela采用SkyActiv-G系列1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足您對(duì)速度的追求。

馬自達(dá)昂克賽拉怎么樣

馬自達(dá)-昂科威賽拉作為馬自達(dá)最受歡迎的車型，自上市以來就以其出色的操控感和底盤性能備受追捧。然而，任何事物都有兩面性。如果你有很好的舒適度，你就得犧牲一部分操控感。想追求運(yùn)動(dòng)，就得降低對(duì)乘坐舒適性的要求。重要的是如何達(dá)到平衡。

同樣，大家對(duì)這款熟悉的昂克賽拉也是褒貶不一:“所有資金都花在底盤上，小王子操控價(jià)格一樣”；“馬自達(dá)的底盤管用，讓一些底盤扎實(shí)的德系車相形見絀”；“后懸架缺少穩(wěn)定桿，乘坐有明顯的側(cè)傾感”……那么，對(duì)于網(wǎng)友來說，是真是假呢？我們測(cè)試了一臺(tái)正常使用4年，累計(jì)行駛的。

01

靜態(tài)體驗(yàn):前者麥弗遜式獨(dú)立懸架，后者四連桿獨(dú)立懸架，在同級(jí)別中并不多見。

測(cè)試的昂科威賽拉的底盤懸掛采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后四連桿獨(dú)立懸掛。雖然在很多馬自達(dá)車型中只能算是標(biāo)配，但相對(duì)于其他同類品牌車型來說還是很厚道的，因?yàn)檫@不僅考驗(yàn)工程師的調(diào)校努力，更重要的是會(huì)增加調(diào)校和測(cè)試的時(shí)間，也意味著成本的增加。

更何況安格塞拉還有一些特別的地方。首先，底盤的一些控制臂有打孔卷邊的設(shè)計(jì)，這樣做的好處是減少了簧下重量(指車輛懸掛系統(tǒng)沒有支撐的重量，如輪胎、車輪、剎車等)傳遞給懸掛的路感。)和路面，有利于乘坐舒適性。同時(shí)還能提高控制臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增強(qiáng)底盤的堅(jiān)固性和耐用性。

仔細(xì)觀察還發(fā)現(xiàn)，這輛車的前后副車架和車身之間沒有襯套，都是剛性連接。目前這樣的設(shè)計(jì)在家用緊湊型車中并不多見，因?yàn)榭赡軙?huì)犧牲一部分濾振效果，影響乘坐舒適性。但這樣做的好處是路感更明顯，轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升，也更有利于操控。

同時(shí)，對(duì)于前面提到的“缺少后穩(wěn)定桿”，我們專門檢查了這款車，情況屬實(shí)。但有一點(diǎn)是不準(zhǔn)確的，它只限于1.5L車型，而昂科威林沫辰2.0L版本是可用的。為什么1.5L版本會(huì)這樣？穩(wěn)定桿又稱“防側(cè)傾桿”，能給車輛提供一定的側(cè)傾剛度(指?jìng)?cè)傾角度不大時(shí)車身單位角度所需的側(cè)傾力矩)。側(cè)傾剛度較大的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)傾幅度會(huì)較小，側(cè)傾感會(huì)不太明顯。一般來說，前穩(wěn)定桿比后穩(wěn)定桿厚，這樣前橋在行駛過程中可以分配更多的側(cè)傾剛度，然后橫向載荷傳遞會(huì)更大。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎過大時(shí)，前輪更容易打滑。

所以通常情況下，家用車輛為了提高行駛安全性，一般都需要適度的轉(zhuǎn)向不足，俗稱“推頭”——為什么需要適度的轉(zhuǎn)向不足呢？由于離心力的作用，車輛推頭后會(huì)向外“跳”，行駛半徑更大，同樣速度下離心力更小，輪胎附著力更強(qiáng)，車輛更穩(wěn)；如果“甩尾”，雖然行駛半徑會(huì)更小，但是離心力會(huì)更大，會(huì)進(jìn)一步加劇“甩尾”的趨勢(shì)，從而使車輛難以控制，影響行車安全。

02

動(dòng)力體驗(yàn):前排比后排更穩(wěn)，是一款更適合駕駛和操控的車。

在動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試中，這款底盤表現(xiàn)出了出色的操控性能。

首先，這款車使用的是典型的“運(yùn)動(dòng)型方向盤”，只有2.5圈(部分車型為3圈)。這種方向盤的優(yōu)點(diǎn)是在同樣的時(shí)間內(nèi)可以更快的轉(zhuǎn)向指定的轉(zhuǎn)向位置。一般來說，更靈敏，控制更快。這一點(diǎn)很好的體現(xiàn)在整個(gè)駕駛過程中，基本是“哪里打哪里”；

其次，這款車轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾幅度比較大，在沒有后穩(wěn)定桿的情況下剛好符合實(shí)際性能，不過好在車尾跟隨性能更好；

第三，在減振方面，這款車給人的感覺不一樣。前排座椅手感舒適，無論是大沖擊還是非鋪裝路面都有出色的減振性能。但后排的感覺明顯偏硬，尤其是減速帶，反應(yīng)強(qiáng)烈。不過，這很正常。畢竟大部分運(yùn)動(dòng)款都和這個(gè)差不多。

從這款1.5L自動(dòng)豪華型昂克賽拉的底盤整體表現(xiàn)來看，突出了操控感，同時(shí)盡量調(diào)校的舒適。這應(yīng)該是希望考慮到馬自達(dá)的“死忠粉”和更多的普通消費(fèi)者。

最終，除了出色的操控性和底盤性能，吸引馬自達(dá)的還有其充滿生活美學(xué)的“動(dòng)魂”設(shè)計(jì)理念，以及創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最高熱效率達(dá)50%，居世界第一。由此，它收獲了一大批馬自達(dá)的“死忠粉”——“日系寶馬”的名聲真的不是白來的。