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肇事逃逸怎么認(rèn)定

如何識別肇事逃逸

“交通事故后逃逸”的認(rèn)定，首先是“法律逃逸”的前提條件；其次，交通事故后逃逸不受時間、地點(diǎn)的限制，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場”；對于事故發(fā)生后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場，但在將傷者送往醫(yī)院或等待交通管理部門處理后逃逸的，也應(yīng)視為“交通事故后逃逸”。

交通肇事逃逸的識別

事故方無責(zé)任離開現(xiàn)場、報案后未履行現(xiàn)場聽證和處理職責(zé)、棄車離開事故現(xiàn)場后返回等八種情形，將認(rèn)定為交通事故、逃逸。

1.交通事故當(dāng)事人明知發(fā)生交通事故，仍駕駛或者棄車逃離事故現(xiàn)場的；

2.交通事故當(dāng)事人認(rèn)為自己對事故沒有責(zé)任，駕車逃離事故現(xiàn)場的；

3.交通事故當(dāng)事人涉嫌酒后駕駛、無證駕駛，報案后未履行現(xiàn)場聽證和處理職責(zé)，棄車離開事故現(xiàn)場后返回的；

4.交通肇事方雖將傷者送往醫(yī)院，但其未報案，無故離開醫(yī)院；

5.交通肇事方雖然將傷者送往醫(yī)院，但在離開醫(yī)院前，卻給傷者或其家屬留下了虛假的姓名、地址和聯(lián)系方式；

6.交通肇事方在調(diào)查過程中逃逸的；

7.交通事故當(dāng)事人離開現(xiàn)場不承認(rèn)發(fā)生過交通事故，但有證據(jù)表明應(yīng)當(dāng)知道發(fā)生過交通事故的；

8.協(xié)商不能達(dá)成協(xié)議或者不協(xié)商支付的補(bǔ)償費(fèi)明顯不足的。交通事故當(dāng)事人沒有留下真實(shí)信息，有證據(jù)表明是強(qiáng)行離開現(xiàn)場的。

肇事者“油門當(dāng)剎車”

70%以上的施暴者是“油門當(dāng)剎車”的女性

根據(jù)全國86起因“油門剎車”引發(fā)的車禍統(tǒng)計，記者發(fā)現(xiàn)，涉案司機(jī)中70%以上為女性，占總數(shù)的72%，而倒車、停車或起步階段誤踩的42起占近50%。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在86起意外踩踏事件中，近50%的傷亡發(fā)生，有42起。造成一人傷亡的重大事故的司機(jī)都是女性。

分析適應(yīng)能力差，緊張忙碌，犯錯。

在海淀駕校當(dāng)了7年汽車教練，教過4000多名學(xué)生的董師傅說，女性“錯踩率”高，需要根據(jù)事發(fā)地點(diǎn)等具體情況綜合分析。他認(rèn)為，女司機(jī)的錯踩與她們的反應(yīng)能力無關(guān)，錯踩的主要原因是男女在應(yīng)對突發(fā)路況時的差異。女司機(jī)普遍膽小怕事，害怕人多車多的惡劣駕駛環(huán)境，在緊急情況下比男性更容易慌張犯錯。

董師傅說:“一半的事故發(fā)生在倒車、停車或起步階段，因?yàn)橥＼?、動車是年輕司機(jī)的弱點(diǎn)。尤其是在人多車多的復(fù)雜環(huán)境下，女司機(jī)更是緊張。而且，當(dāng)人們處于緊急恐慌時，行動會比平時強(qiáng)烈得多，危險就會誕生?！?p>