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假如城市限行皮卡車取消你會買皮卡車嗎

假如皮卡車全面解禁——應該再也忍不住了，但不建議普通車友盲目購車

皮卡的研究和購車計劃的制定將于2010年開始。但是，過去十年更換的車輛不包括皮卡。原因可以概括為三點(分三個階段分析心理狀態(tài)的變化)。

第一階段:皮卡觀光帶

2018年之前，所有皮卡在注冊登記和正常使用期間，車輛必須在后備箱周圍貼上“紅白”反光條，車門上噴涂車輛信息，尾門上噴涂車牌放大號。對于卡車愛好者來說，乘用車被這樣折騰真的是無法接受的，因為高大威武的皮卡被這些卡住之后，司機們的“氣質”也在一定程度上有了一些工地上的“江湖精神”，這對于單純的皮卡愛好者來說是無法接受的。

所以，很長一段時間，對皮卡的態(tài)度是“只看不買”。2018年取消皮卡貼燈帶、噴涂車輛信息的要求后，沉寂多年的皮卡熱情再次被激活。但是卡車的限行范圍越來越大，沒必要為了用皮卡而搬到郊縣！-繼續(xù)觀望。

第二階段:皮卡加快解禁，取消雙證。

2019年起，駕駛皮卡不再需要申請營運牌照和就業(yè)牌照，從此皮卡更加免費；而我國共有6個省市自治區(qū)提出要加快取消皮卡禁令，這些省市自治區(qū)大部分地區(qū)的皮卡都可以駛入市區(qū)。不過，我有幸避開了這六個地方，只好拭目以待。2019年下半年，新規(guī)提出加快皮卡全面開放。2020年底前，地級及以下城市應不再限制皮卡——特殊情況可特殊處理。這個計劃讓很多皮卡愛好者看到了希望，但是年檢的問題更加突出。

皮卡屬于輕型貨車，年檢要求是十年內每年一次，十年后每年兩次，15年后強制報廢。其實不用擔心車輛報廢的問題，因為乘用車到了這個年紀總要面對同樣的問題，“按斤稱重”也沒有皮卡值錢。但是，過于頻繁的年檢依然讓人望而生畏，不僅麻煩，還會影響心情。

第三階段:假設解禁。

任何理由在消費沖動面前都會顯得無力，除非理由太多...然而，隨著皮卡面值上一層樓，汽車使用不再受到限制，年檢頻率也可以接受。畢竟換車平均周期只有6~8年，不需要考慮一年兩次檢查的麻煩。在這一點上，我相信我會忍不住買一輛自己的皮卡，但我仍然不建議買孟新，它不是很熱。

皮卡的使用只有以上的限制，最大的問題其實是油耗。柴油皮卡對于剛需的用戶來說是可以接受的，即使這種動力車的使用壽命可能很短；然而，每公里不到一元的費用仍然很有吸引力——排量在2.5T左右的柴油動力皮卡實際油耗并不低。汽油動力皮卡的成本只會更高，雖然排量在2.0T以上，但皮卡的維修質量總會接近兩噸。也就是說，這些車的2.0T發(fā)動機還是“小馬拉車”，平均油耗成本很容易超過1元一公里。

總結:柴油動力皮卡適用于工具車或越野，汽油動力皮卡則適合商務和旅行兩種出行方式代替步行。大多數(shù)汽車用戶沒有越野的需求，即使有，也很難長時間保持熱度。但是，皮卡愛好者中新興的“孟新”大多還是無法接受高油耗，所以皮卡只適合不小心油耗的用戶，除非有插電式混合動力皮卡——保持等待。

內容:天河MCN頭條號

價格不超過25萬的柴油四驅SUV

≤25萬·柴油四驅SUV可選項有三臺-「沒有V6」

內容概述:

柴油汽車“有勁”的概念≥5缸柴油機的布局方式中端及以下選型的特點

柴油車一般被認為“動力更強”，這是一個常見的誤區(qū)。在乘用車的量產(chǎn)車中，柴油的選擇一般不會比較轟轟烈烈，唯一的特點就是油耗可能會稍微低一些。

至于中大排量車型的扭矩，可以夸大，但基于≥10.0T的排量、進氣系統(tǒng)以及變速箱的特殊傳動比。所以不要認為柴油車就一定適合家用。我們需要了解以下關于柴油機的知識點。

扭矩【爆發(fā)力強的低速扭矩】是以前柴油機的優(yōu)勢。注意關鍵詞:一次。

柴油可以利用缸內直噴技術，以20:1左右的高壓縮比有效壓縮缸內霧化燃油。這種設計可以使燃油快速有效地蒸發(fā)，并在膨脹沖程中快速燃燒。柴油燃燒的充分程度將相當高，轉換的熱能(扭矩)將更大。

早期的3.0T-L4直列四缸柴油機能有超過300N·m的最大扭矩，這似乎是有效且夸張的，因為今天的1.5T汽油機能達到300N·m的標準；但這曾經(jīng)是標準，同期的汽油機水平明顯差很多。

&期汽油發(fā)動機的主要型號為“自然吸氣&:多點噴射”，噴油器布置在進氣歧管靠近進氣門的位置，與缸內直噴技術相比，比空小很多；因此，噴油器只能在低壓下噴射燃油。如果壓力低，燃油霧化效果會很差。如果油珠的粒徑太大，蒸發(fā)速度和燃燒速度會很慢。說白了，轉換的熱能低，扭矩小。

同時，高成本的渦輪增壓技術在汽油機初期幾乎沒有使用，純負壓吸入的空氣氧濃度遠低于渦輪增壓柴油機的標準。氧氣是加速燃料燃燒效率(速度和程度)的基礎，如果氧氣分子數(shù)量少，燃燒轉化的扭矩就會小。所以早期3.0L-V6汽油發(fā)動機的扭矩只有250n·m左右，所以同期柴油發(fā)動機的扭矩更大，當然以走代步加速的體驗會更好。

隨著家用代步車對節(jié)油減排要求的提高，柴油機技術逐漸應用于汽油機，最近甚至共享了EGR尾氣回收技術。其次是主流的缸內高壓直噴技術，渦輪增壓也成為主流選擇。所以今天的汽油發(fā)動機并不比柴油發(fā)動機的低速扭矩爆發(fā)力差，主要車型都能平起平坐或者更強，真正超越它的只有少數(shù)幾款柴油發(fā)動機。

參考:

一線2.0T（汽油）200kw/400N·m（1550~4400rpm）長城2.0T（柴油）120kw/400N·m（1500~2500rpm）鈴拓2.5T（柴油）100kw/360N·m且最大扭矩無法維持峰值慶鈴3.0T（柴油）96kw/280N·m福特3.2T（柴油）160kw/470N·m

這是目前汽油和柴油發(fā)動機的水平差。實際上主流的2.0T汽油發(fā)動機平均水平為170 kW/370N·m(1500 ~ 4000 rpm)，這類發(fā)動機的技術研發(fā)投入已經(jīng)遠遠超過柴油發(fā)動機。因此，目前國內只有少數(shù)柴油機能與優(yōu)秀的汽油機相媲美，日本柴油機有所下降，還有一款來自美國福特公司供參考。

那么，在扭矩一般大于或相當于汽油機的前提下，根據(jù)(扭矩×轉速÷ 9549× 1.36 =馬力)的公式，柴油機在低速爆發(fā)力方面還有哪些優(yōu)勢？-通貨膨脹是平等的，而且大多數(shù)都更糟。但柴油燃燒的特性仍然決定了只要扭矩相等，油耗就能略低的優(yōu)勢，節(jié)油是唯一的優(yōu)勢。

但是在高速范圍內加速能力差也是不可否認的缺點，因為柴油機的振動和磨損程度高，需要控制轉速來延長發(fā)動機的使用壽命。所以這臺機器的高速只有2500/3500rpm，4000 rpm左右是極限。但是轉速和扭矩是相乘的，柴油機最大扭矩在2500 rpm左右會下降，轉速不夠高。但是汽油機沒有這些問題，所以各個路段最好的駕駛體驗就是汽油機。

車型一:福特Ranger是一款皮卡，可能是20/30萬范圍內唯一一款四缸以上的柴油皮卡。它的發(fā)動機是“L5直列五缸3.2T”，但新車型換成了2.0T四缸發(fā)動機。因此，如果你想要更多的氣缸，你只能考慮舊的。但新車型雖然排量小，但大功率版本最大扭矩超過500N·m，可以減少排量，增加噴射壓力，提高增壓器效率。通過這些方式，普通小型微型或輕型車輛不需要大排量發(fā)動機。

至于六缸柴油機，更是鳳毛麟角，V6也很少；因為可以使用六缸發(fā)動機的柴油機尺寸足夠大，發(fā)動機艙可以容納長直列發(fā)動機，而且這類發(fā)動機具有扭矩大、缸徑小、行程大的特點，所以直列六缸發(fā)動機在柴油車上得到了廣泛應用。這種機器在國內也是主力，國產(chǎn)六缸柴油機其實已經(jīng)有60多年的歷史了。

2.大同D90Pro是25萬級最好的柴油SUV選擇。該車通過2000bar高壓共軌直噴實現(xiàn)了雙渦輪增壓器160 kW/480N·m的動力儲備，是目前國內銷售的所有國產(chǎn)、進口、合資柴油SUV中最強的標準。但是SAIC大通的品牌知名度不是很高，所以這款車的銷量不是很令人滿意。如果可以接受是一款相對冷門的車，這款車是值得選擇的。

變速箱匹配ZF 8AT手動集成，四驅系統(tǒng)為集成多片離合器限滑差速器的適時四驅，后輪軸采用牙嵌式差速鎖；這套系統(tǒng)在哈弗H9、福特Roadwalker、榮威Rx8等車中都有使用，但這些車沒有柴油動力選項，所以D90Pro是硬核SUV中的高標準選項。

3.北汽BJ40PLUS-2021為柴油2.0T選裝，動力儲備120 kW/380N·m，沒有同級別汽油動力越野車強勁，所以只有省油的優(yōu)勢。變速箱匹配的是同樣的8AT，兩個總成的標準其實還算不錯，只是價格還沒有公布，性價比還不好說。

這款車的特點是采用兼職四驅系統(tǒng)。與濕式多離合器限滑分動硬核SUV相比，純機械結構的四驅分動箱對于前置和后輪軸分動的越野極限要高得多。但兼職4wd不能在鋪裝路面上使用，路面只能后輪驅動，否則無法正常轉彎。

總結:中檔及以下柴油動力越野車只有這些高級選項，剩下的就是江鈴宇晟S350的柴油版；但這款車的設計水平相當“隨意”，動力儲備與上述車輛(104 kW/340N·m)有差距。四驅系統(tǒng)為手動版兼職四驅，自動版為適時四驅，缺少一個亮點——競爭力。

所以如果你真的喜歡柴油動力的越野車，可以選擇上面兩款車中的一款，剩下的都是皮卡的選擇。