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雪佛蘭創(chuàng)酷后排怎么拆

說到雪佛蘭，我總會想起梁朝偉的邁銳寶廣告，“加州夢”立刻在我腦海中響起。這個片段已經(jīng)成為雪佛蘭品牌的標(biāo)簽，也是當(dāng)代年輕人對雪佛蘭不可磨滅的記憶。作為一個美國品牌，雪佛蘭對時代的變化和發(fā)展有著透徹的理解，尤其是在中國這個重要的市場區(qū)域。從早期的家用為主到如今的運(yùn)動風(fēng)格，在中國市場深耕多年的雪佛蘭不斷推出符合時代特征、迎合消費(fèi)者結(jié)構(gòu)性變化的新車型，包括前不久剛剛換代的雪佛蘭創(chuàng)酷。

外貌:家里小胖變身肌肉男。

SAIC雪佛蘭創(chuàng)酷最近升級了。作為家族中最小的SUV，其外形發(fā)生了翻天覆地的變化。擁有家族式前臉，類似沃蘭多，整體氣質(zhì)變得陽剛，肌肉線條也比較緊致。就像一個平時喜歡待在家里的小胖子，突然有一天照了照鏡子，想做個改變。在健身房瘋狂鍛煉的結(jié)果，滿身都是堅韌的肌肉。

相比上一代創(chuàng)酷，新創(chuàng)酷風(fēng)格變得激進(jìn)，輪廓線條變得緊致，氣質(zhì)更佳。這次試駕的車型是全新的頂配車型。作為紅線版本，其外觀細(xì)節(jié)中加入了許多紅/黑元素。分體式前格柵霸氣十足，與車身風(fēng)格步調(diào)一致，看起來棱角分明。LED大燈相當(dāng)犀利，前臉充滿戰(zhàn)斗欲。五輻輪圈熏黑，配四個普利司通輪胎，所以表現(xiàn)不錯。

內(nèi)飾:以實用設(shè)計為主。

進(jìn)入車內(nèi)，全新的創(chuàng)酷內(nèi)飾風(fēng)格要扁平化很多，但與老款相比，還是發(fā)生了翻天覆地的變化。結(jié)構(gòu)上依然采用T型布局，通過不同區(qū)域的劃分，使得整個中控臺的設(shè)計更有層次感。中控臺為塑料材質(zhì)，手感較硬，達(dá)不到心理預(yù)期，但視覺觀感相當(dāng)不錯。這種氛圍更適合家庭使用，符合全新的酷炫產(chǎn)品定位。細(xì)節(jié)方面，新創(chuàng)酷內(nèi)飾也在努力營造運(yùn)動氛圍，采用了運(yùn)動型多功能方向盤，手感非常好，但是雙向調(diào)節(jié)在實用性上會有一定的局限性。

8英寸中控液晶屏采用懸浮式設(shè)計，支持手指觸摸操作，底部還提供了調(diào)節(jié)多媒體的主菜單物理按鍵。屏幕位置合理，顯示效果清晰，反光效果不嚴(yán)重。這套車載系統(tǒng)運(yùn)行流暢，屏幕反應(yīng)也很迅速，沒有出現(xiàn)卡頓或延遲導(dǎo)致不跟手的情況。車載系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife互聯(lián)，其他功能齊全，還有專門的OnStar服務(wù)。

全新創(chuàng)酷前排配備單區(qū)空音，后排沒有空音出口?？赏ㄟ^觸控系統(tǒng)或物理旋鈕調(diào)節(jié)，滿足消費(fèi)者不同的使用習(xí)慣。根據(jù)實際情況，用旋鈕調(diào)節(jié)空音的方式會比較常用。系統(tǒng)的空界面非常簡潔，虛擬按鍵排列清晰。基于整個系統(tǒng)的良好體驗，通過觸控來調(diào)節(jié)空音會很有效率。

新酷舒適型配置比較基礎(chǔ)，頂配車型有大面積全景天窗，可以電動開啟，保證車內(nèi)光線充足。全車車窗支持一鍵升降，達(dá)到同級主流配置水平。主駕駛座椅6向可調(diào)，調(diào)節(jié)方式為電動/手動。座椅前后高度電動調(diào)節(jié)，靠背角度手動調(diào)節(jié)。對于全系頂配車型來說，這樣的安排有點小氣。

動力:性能穩(wěn)定，輸出流暢。

本次試駕的全新創(chuàng)酷為355T車型，搭載1.3T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率121Kw/5600rpm，最大輸出扭矩240n·m/1500-4000 rpm。傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配手動模式的CVT無級變速器。有人反對三缸發(fā)動機(jī)，更多人還在觀望。雪佛蘭三缸發(fā)動機(jī)表現(xiàn)如何？我們馬上啟動引擎。

不，我們先來看看大家最關(guān)心的三缸發(fā)動機(jī)抖動問題。雪佛蘭的1.3T發(fā)動機(jī)在控制抖動方面做得很好。在靜態(tài)怠速階段，車的車身感覺和四缸發(fā)動機(jī)基本一樣，完全不會影響心情。但是在D擋或者R擋松開剎車踏板，全新的創(chuàng)酷車廂會出現(xiàn)輕微的震動，而且這個問題很短暫。不需要踩油門，爬行一段時間就能恢復(fù)穩(wěn)定。日常使用問題不大，也不會影響舒適度。只是廠商還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間空。

在CVT變速箱的幫助下，新創(chuàng)酷的起步過程非常平順，油門響應(yīng)積極。此時，發(fā)動機(jī)振動控制是合理的。起步或加速時，三缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的振動會破壞整車的行駛品質(zhì)。全新創(chuàng)酷在這方面做的非常好，駕駛質(zhì)感有一定保證。1.3T發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)時可以輸出240n·m的最大扭矩。在最大扭矩輸出范圍內(nèi)，全新創(chuàng)酷能保持良好的推背感。因為CVT變速箱的存在，動力輸出不急躁，在整個持續(xù)加速階段表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

全新創(chuàng)酷采用前麥弗遜獨立后扭力梁不獨立的懸掛結(jié)構(gòu)，懸掛調(diào)校風(fēng)格硬朗。通過減速帶時，懸架會產(chǎn)生多余的振動，從而影響駕駛品質(zhì)感。在處理路面的小震動方面，新創(chuàng)酷懸架整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯，比較沉穩(wěn)，保證了乘坐舒適性。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺厚重感適中，有一定的高速行駛穩(wěn)定性和路感。日常轉(zhuǎn)向感覺不錯，很容易轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭。方向盤中間雖然有虛位，但日常使用問題不大，車頭指向性不錯。

空:前后座都很寬敞。

身高180cm的體驗者坐在全新酷炫的主駕駛座上。調(diào)整坐姿后，頭部距離天花板約兩拳，前排有充足的垂直空空間。將主駕駛座的位置調(diào)到最低，整體坐姿還是偏高，引擎蓋前緣一覽無余。儲物空間方面，全新創(chuàng)酷前排的儲物格數(shù)量并不多，每個儲物空間的大小也中規(guī)中矩。前門面板底部有一個儲物槽，中控面板底部也有一個儲物槽。除此之外還有手套箱和中央扶手箱，儲物間空比較常規(guī)。

前排駕駛座位置不變，體驗者來到后排。此時頭間空一拳兩指，腿間空兩拳，縱向空表現(xiàn)令人滿意。因為創(chuàng)酷是前驅(qū)車型，所以后站臺中間凸起不高，中間乘客的腳很舒服。至于儲物間空，創(chuàng)酷的后門面板內(nèi)把手采用了后蓋設(shè)計，可以作為小儲物槽使用，整體性能優(yōu)于前排。前排座椅后部有收納袋，后排中央扶手前端內(nèi)置杯架。前后排杯架沒有限位器，所以細(xì)節(jié)略顯欠缺。

新創(chuàng)酷后備箱在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下容積為390L，日常使用沒有大問題。對于后備箱的所有數(shù)據(jù)，我們也在本次試駕中進(jìn)行了實測，總體符合小型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。全新創(chuàng)酷后排座椅靠背支持4/6比例放倒。需要攜帶大件物品時，可以展開空，但放倒后座椅與后備箱地板有一定的傾斜角度。

安全:滿足日常需求

安全方面，新創(chuàng)酷總成的安全配置比較全面。配備多項主動和被動安全配置。雙前安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊和前后頭部安全氣囊為乘客提供全面的緩沖保護(hù)。主動安全系統(tǒng)具有正面碰撞預(yù)警和碰撞緩解制動功能，可有效降低追尾概率。此外，本次試駕的頂配車型還配備了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、跟車距離顯示等功能，在日常駕駛中非常實用。尤其是跟車距離顯示，可以實時顯示與前車的距離，預(yù)測碰撞的時間，方便駕駛員控制速度和跟車距離。

雪佛蘭創(chuàng)酷和別克昂科拉哪個好(上汽通用別克昂科威怎么樣)

兩者都是來自美國的小型SUV，創(chuàng)闊在動力系統(tǒng)和底盤方面更占優(yōu)勢；安哥拉在空和配置上有優(yōu)勢，在細(xì)節(jié)上也體現(xiàn)了別克更高的定位。至于哪個更好，就看消費(fèi)者的關(guān)注點了。

作為小型SUV的先驅(qū)，安哥拉俘獲了很多年輕人的心。相比較而言，兩款車型在外觀上都有各自的品牌家族基因。安哥拉的價格區(qū)間為13.99-18.99萬元，創(chuàng)闊的價格區(qū)間為9.99-14.99萬元，所以你可以用低檔吳哥(自動變速箱車型中最低的一款)的錢買到高檔創(chuàng)闊(14.99萬元)。除了定位不同，上汽通用旗下的這兩款小型SUV在設(shè)計上也采用了自己的品牌基因。安哥拉的設(shè)計像是同品牌的英朗XT，而創(chuàng)闊則像是SUV的Cruze兩廂版。它也是一個完整的模型。別克安哥拉在車身方面獲得了勝利，但差別不大。不過，酷酷的臺詞更英氣，更扎實。安哥拉的室內(nèi)工藝一如既往的出色。無論是中控的布局、做工還是材質(zhì)的質(zhì)感，安哥拉都比創(chuàng)闊更加精致。創(chuàng)闊的內(nèi)飾設(shè)計采用雪佛蘭全新家族式設(shè)計，簡潔動感，也符合年輕人的需求。即使后來市場上出現(xiàn)了很多競爭對手，但能趕上安哥拉的材料和組裝技術(shù)還是屈指可數(shù)。在空車廂內(nèi)，由于兩車采用相同的平臺，相同的軸距，整體車身造型和布局相似，在乘坐空車廂或儲物空車廂內(nèi)的表現(xiàn)基本一致，作為一款小型SUV，在同級別中也達(dá)到了不錯的水平。底盤方面，安哥拉更占優(yōu)勢。首先，它的底盤非常堅固。在瀝青路面上行駛時，車輛非常穩(wěn)定，側(cè)風(fēng)對高速公路的影響相對較小。當(dāng)車輛通過一些坑洼時，減振可以很好地化解顛簸，整個過程中車輪幾乎可以牢牢地貼在地面上。但通過減速帶等大障礙物時，車輪和懸架不會有額外的彈跳、松動和不明顯的沖擊。