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世界上什么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高

“配置和設(shè)計(jì)確實(shí)很到位，新引擎的性能也不錯(cuò)。只是不知道時(shí)間長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)還是不靠譜?！?p>進(jìn)入汽車(chē)傳媒行業(yè)后，身邊很多朋友同學(xué)在購(gòu)車(chē)時(shí)都來(lái)找我咨詢，而搭載藍(lán)鯨動(dòng)力、綜合產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)勁的長(zhǎng)安CS75 PLUS和UNI-T也成為我這幾年最推薦的車(chē)型。然而，這種新發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和質(zhì)量讓他們感到不安。上面這句話是學(xué)生對(duì)Uni-T的擔(dān)憂之一。

由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，自主品牌的制造水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力長(zhǎng)期不如合資品牌，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)方面。消費(fèi)者更信任合資車(chē)型的質(zhì)量。

隨著技術(shù)實(shí)力的快速提升，近年來(lái)，中國(guó)自主頭部品牌三大件水平得到顯著提升。比如長(zhǎng)安汽車(chē)的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，性能和能耗都達(dá)到了國(guó)際一流水平。作為汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，我自然知道長(zhǎng)安汽車(chē)在R&D和測(cè)試階段做了足夠多的可靠性驗(yàn)證。但是，相信“眼見(jiàn)為實(shí)”的消費(fèi)者畢竟不了解新車(chē)的研發(fā)過(guò)程，也不那么相信廠家的測(cè)試結(jié)果。

如何讓消費(fèi)者放心購(gòu)買(mǎi)藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型？12月16日，長(zhǎng)安汽車(chē)1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始挑戰(zhàn)200小時(shí)、5500轉(zhuǎn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試，同時(shí)向網(wǎng)友直播。12月27日10時(shí)55分，藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)259小時(shí)46分45秒后，以無(wú)故障狀態(tài)停止正常運(yùn)轉(zhuǎn)，跑出了常規(guī)車(chē)輛2年多的行駛里程。

藍(lán)鯨引擎暴力實(shí)驗(yàn)的直播時(shí)間不僅打破了“最長(zhǎng)視頻直播”的吉尼斯世界紀(jì)錄，或許還能讓還在猶豫的消費(fèi)者安心。

說(shuō)起長(zhǎng)時(shí)間高速奔跑的典型案例，就是飆車(chē)。十幾年前，F(xiàn)1使用的2.4L自吸V8發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速超過(guò)2萬(wàn)轉(zhuǎn)，怠速高達(dá)7000轉(zhuǎn)，高于家用車(chē)的紅線轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到如此驚人的速度是為了追求極致性能，可靠性并不是優(yōu)先考慮的。要知道，當(dāng)時(shí)國(guó)際汽聯(lián)并沒(méi)有限制F1車(chē)隊(duì)的預(yù)算和引擎數(shù)量，車(chē)隊(duì)每場(chǎng)比賽都會(huì)更換一臺(tái)新的引擎。即便如此，球場(chǎng)上還是經(jīng)常出現(xiàn)穩(wěn)定性故障，比如氣缸爆炸和動(dòng)力喪失。即使是需要考慮可靠性的耐力賽，最長(zhǎng)的比賽時(shí)長(zhǎng)也只有24小時(shí)。

高速和極致的性能取向顯然不適合我們?nèi)粘Ｊ褂玫募矣密?chē)，可靠性才是民用發(fā)動(dòng)機(jī)首要考慮的。一輛民用車(chē)行駛里程20萬(wàn)公里，平均時(shí)速30-50公里，服役時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4000-7000小時(shí)，比汽車(chē)比賽時(shí)間長(zhǎng)得多。所以很多人不敢開(kāi)高速。很多開(kāi)手動(dòng)擋多的老一輩司機(jī)常說(shuō):高換擋加速氣缸磨損。我爸老是這樣罵我，當(dāng)我使勁開(kāi)車(chē)的時(shí)候。

其實(shí)儀表線上的紅線并不是裝飾，短暫的高轉(zhuǎn)根本不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成任何傷害。我們之所以很少開(kāi)4000轉(zhuǎn)以上的車(chē)，是因?yàn)榇蟛糠侄荚?000轉(zhuǎn)以下，只是因?yàn)椴幌肼?tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的噪音，不想付出高油耗的代價(jià)。

之所以將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成寬轉(zhuǎn)速范圍，是為了讓我們?cè)谂紶柤铀倩騽×倚旭倳r(shí)，有足夠的扭矩儲(chǔ)備。但是長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行就不一樣了，會(huì)考驗(yàn)空之前發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

比如很多車(chē)迷在開(kāi)家用車(chē)出賽道的時(shí)候會(huì)換高級(jí)耐高溫的賽車(chē)油，就是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣工況下依然能有穩(wěn)定的潤(rùn)滑，避免拉缸。這一次長(zhǎng)安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)200小時(shí)5500轉(zhuǎn)的測(cè)試，比越野甚至專業(yè)賽事都要激烈得多。這個(gè)挑戰(zhàn)有兩大挑戰(zhàn)，一是高溫，二是時(shí)間長(zhǎng)。

高轉(zhuǎn)換率會(huì)增加氣缸內(nèi)的點(diǎn)火做功次數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度會(huì)更高。無(wú)論是鋼、鋁合金還是銅合金，在不同的溫度下表現(xiàn)出不同的力學(xué)性能。與低溫環(huán)境相比，大多數(shù)金屬合金材料在高溫環(huán)境下的力學(xué)性能會(huì)下降。200小時(shí)的高溫運(yùn)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的可靠性是一個(gè)極大的考驗(yàn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、活塞的耐磨性到軸瓦、凸輪軸彈簧的耐疲勞性，密封圈的耐熱性都提出了很大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)能否持續(xù)穩(wěn)定工作，也關(guān)系到這次試驗(yàn)的成敗。

值得一提的是，在長(zhǎng)安的直播間里，很多網(wǎng)友對(duì)一個(gè)燒得通紅的部件產(chǎn)生了興趣，這個(gè)部件其實(shí)就是大家熟悉的渦輪增壓器。長(zhǎng)時(shí)間受高溫廢氣驅(qū)動(dòng)，使其呈現(xiàn)紅色。

在早期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦輪很容易損壞，維護(hù)起來(lái)也非常昂貴。當(dāng)然，現(xiàn)在渦輪增壓器的質(zhì)量已經(jīng)大大提高了。藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超高溫運(yùn)行，無(wú)故障200小時(shí)以上，充分證明其增壓系統(tǒng)具有更加優(yōu)秀的品質(zhì)。

雖然我們不像測(cè)試那樣高速行駛，但藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)成功完成了這一極其劇烈的測(cè)試，有力地證明了它在可靠性和穩(wěn)定性上實(shí)現(xiàn)了極大的冗余。動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)良品質(zhì)可以保證長(zhǎng)安汽車(chē)在長(zhǎng)期惡劣條件下行駛時(shí)，始終能夠有穩(wěn)定可靠的性能。

藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀品質(zhì)的背后，離不開(kāi)長(zhǎng)安汽車(chē)在研發(fā)和測(cè)試過(guò)程中的充分驗(yàn)證。據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)重慶總部和英國(guó)中心同步開(kāi)展了300多項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)和2000多項(xiàng)零部件級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證，同時(shí)針對(duì)新技術(shù)、新工藝增加了30多項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)。藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)全部經(jīng)歷了超過(guò)25000小時(shí)的臺(tái)架可靠性驗(yàn)證，整車(chē)?yán)塾?jì)道路續(xù)航里程超過(guò)140萬(wàn)公里。

藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)不僅使長(zhǎng)安汽車(chē)在燃油動(dòng)力領(lǐng)域達(dá)到世界一流水平，也成為助推長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量的強(qiáng)大動(dòng)力。此前，上海某長(zhǎng)安4S店總經(jīng)理在接受《新車(chē)與新技術(shù)》采訪時(shí)表示:“藍(lán)鯨動(dòng)力已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車(chē)的招牌，很多消費(fèi)者聽(tīng)說(shuō)了長(zhǎng)安的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)看車(chē)、買(mǎi)車(chē)?！?p>在藍(lán)鯨動(dòng)力的推動(dòng)下，長(zhǎng)安汽車(chē)也在2020這艱難的一年實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。11月藍(lán)鯨家族銷(xiāo)量繼續(xù)突破10萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)整體銷(xiāo)量219526輛，同比增長(zhǎng)24.5%。經(jīng)過(guò)連續(xù)8個(gè)月的快速增長(zhǎng)，1-11月，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售1803047輛，同比增長(zhǎng)15.3%。

雖然近幾年自主品牌的技術(shù)實(shí)力在空之前有所提升，但是要改變消費(fèi)者的固有印象，還是需要時(shí)間的。為了創(chuàng)造強(qiáng)勁的性能和卓越的節(jié)能，它還能經(jīng)受住極端的考驗(yàn)。這次極限耐力測(cè)試可以說(shuō)是藍(lán)鯨力量的又一次實(shí)力展示。這一次，相信很多人看到了長(zhǎng)安汽車(chē)深厚的技術(shù)實(shí)力，更加信任藍(lán)鯨動(dòng)力的優(yōu)秀品質(zhì)。

世界上第一個(gè)發(fā)明汽車(chē)的人？

世界上第一輛汽車(chē)是德國(guó)人卡爾·弗里德里?！け捡Y發(fā)明的。1885年研制出世界上第一輛馬車(chē)式三輪汽車(chē)，并于1886年1月29日獲得世界上第一項(xiàng)汽車(chē)發(fā)明專利。這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車(chē)的誕生日，奔馳也被譽(yù)為“汽車(chē)之父”。

1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車(chē)賣(mài)給了法國(guó)人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車(chē)。同年，卡爾·奔馳成立了世界上第一家汽車(chē)制造公司——梅賽德斯-奔馳。梅賽德斯-奔馳為汽車(chē)工業(yè)奉獻(xiàn)了一生。

1886年，德國(guó)人戈德利普·戴姆勒將自己的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在一輛旅行車(chē)上，以每小時(shí)18公里的“令人窒息”速度，人類(lèi)歷史上第一輛四輪汽車(chē)誕生了。戴姆勒于1890年創(chuàng)建了該公司。

可以說(shuō)，法國(guó)人對(duì)誰(shuí)是汽車(chē)的發(fā)明者有不同的看法。法國(guó)人認(rèn)為，遠(yuǎn)在德國(guó)人之前，法國(guó)的德波特維爾就發(fā)明了汽車(chē)，并于1884年申請(qǐng)了專利，這確實(shí)是事實(shí)。可惜他沒(méi)有研究汽車(chē)，而是把發(fā)動(dòng)機(jī)用在了工業(yè)生產(chǎn)上，最終成為了工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，疏遠(yuǎn)了汽車(chē)行業(yè)。但有一點(diǎn)是肯定的，法國(guó)在汽車(chē)發(fā)展史上做出的巨大貢獻(xiàn)是不可磨滅的，因?yàn)榉▏?guó)人是汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)，也是他們讓汽車(chē)制造真正進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)階段。