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發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過(guò)大會(huì)造成氣門晚開(kāi)早關(guān)，進(jìn)氣不足，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門留有間隙是為了在發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)防止金屬工件熱膨脹而卡死的。但是間隙過(guò)大，當(dāng)氣門需要打開(kāi)時(shí)，一部分凸輪軸升程首先要消除間隙，這就使得進(jìn)氣門開(kāi)啟比正常要晚一些而關(guān)的早一些。那么進(jìn)氣開(kāi)啟的時(shí)間和氣門開(kāi)度都要小于正常值。就會(huì)使進(jìn)氣不足，引起燃燒不完全，損失動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；

2、如果排氣門間隙過(guò)大，也會(huì)產(chǎn)生排氣門晚開(kāi)早關(guān)。那么就會(huì)造成排氣不充分。氣缸內(nèi)上一工作循環(huán)產(chǎn)生的廢氣不能完全排除，也會(huì)影響進(jìn)氣量，加劇燃燒不完全的傾向；

3、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門汽車氣門，也稱作節(jié)氣門，氣門（Value）的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見(jiàn)的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門（也有單缸3或5個(gè)氣門的設(shè)計(jì)，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)），4汽缸一共就是16個(gè)氣門，我們?cè)谄囐Y料上經(jīng)?？吹降摹?6V”就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16個(gè)氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開(kāi)度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開(kāi)啟或閉合的速度更快。