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特斯拉的降價已經(jīng)不令人稀奇了，但隨后引發(fā)的國內(nèi)新能源的“降價熱潮”卻值得我們消費者關(guān)注。

一月六日，特斯拉中國宣布，其兩款國產(chǎn)車價格大幅下降，最高下降4.8萬元，成為2023年首家開始降價的汽車公司，其中Model 3直降2萬-3.6萬元，Model Y直降2.9萬-4.8萬元。

1月13日，AITO 問界官方也宣布了其下屬的問界M5 EV，問界M7車型降價，成為第一個跟進特斯拉降價的國內(nèi)新能源品牌。其中問界M5 EV降低2.88萬-3萬元，問界M7除了頂配車型外，其他兩款車型均降價3萬元。

小鵬汽車官方也宣布了從1月17日起其部分車型的價格調(diào)整。調(diào)整后，小鵬P5與原來相比，下調(diào)了2.3萬元；小鵬P7下調(diào)3萬-3.6萬元；小鵬G3i下調(diào)2萬-2.5萬元

這么多家車企都跟隨特斯拉降價了，那么你認為下一家跟進降價的新能源汽車公司會是誰呢？有人說小鵬降價了，恐怕理想和蔚來也快了。的確，“蔚小理”一直是眾多新勢力汽車公司無可爭議的第一陣營，相當于形成了一個穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)。只要其中一個角發(fā)生變化，其他兩個角也會發(fā)生變化。

不僅如此，從長遠來看，今年全年都是持續(xù)降價的趨勢，現(xiàn)在才剛剛開始。畢竟不降價意味著市場份額的損失，所以大家都會有所作為，但是降價的方式可能不一樣。

然而，特斯拉是有底氣進行降價的。降價后，特斯拉Model y仍有近20%的毛利率。特斯拉Model 3改為一體式壓鑄車身后，其成本也將大大降低。另一方面，國內(nèi)新能源品牌基本上都在虧本賣車。即使是去年銷量超過180萬的冠比亞迪，毛利率也只有16%左右，更不用說其他品牌了。

可以說，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)新能源汽車領(lǐng)域的水給弄渾了。在燃料汽車時代，無論是獨立品牌、合資品牌還是進口品牌，每家企業(yè)都有默契。競爭屬于競爭，沒有人會破壞規(guī)則。然而，特斯拉幾乎走在了所有新能源汽車公司的對立面，成為了眾矢之的。

那么您認為蔚來和理想是否也會降價呢？讓我們拭目以待吧。