途銳加油蓋怎么開（途銳加油蓋怎么打開）
2024-06-16
更新時間：2024-06-16 10:46:34作者：未知
途銳混動離合器怎么放氣
在很多人看來，插電式混合動力是一種過渡技術:有一定距離的純電續(xù)航，加油就能跑，還能拿到新能源汽車牌照。至于純電動車和燃油車之間的動力系統(tǒng)，這些大概就是大家能想到的優(yōu)點了。
然而很多人不明白的是，插電式混動可以分為不同的類型。根據發(fā)動機、電機、變速箱布局的不同，這種技術有很多種類型。今天Daka測試的途銳e-Hybrid搭載了P2配置的混動系統(tǒng)，這也是大部分德系車都會選擇的形式，包括Q7 e-tron和保時捷卡宴E-Hybrid都采用了相同的技術。
前面說了，這套動力系統(tǒng)其實挺復雜的，帶來的駕駛體驗也很棒。途銳e-Hybrid并不是一款插上綠卡的車型。為什么這么說？下面大咖的試駕報告里會有答案。
復雜和簡單e-Hybrid
在介紹途銳e-Hybrid的試駕體驗之前，有必要說一下它的動力系統(tǒng)的一些技術特點。與我們常規(guī)理解的充滿電時性能出眾，沒電時就成了拖油瓶不同，途銳e-Hybrid上的這套插電式混合動力系統(tǒng)不僅可以利用電動機的優(yōu)勢創(chuàng)造出更強勁的動力，還可以實現(xiàn)更好的燃油經濟性。這就是這個動力系統(tǒng)的優(yōu)勢。
P2配置的混動系統(tǒng)最大的特點是驅動電機安裝在原廠發(fā)動機和變速箱之間。這樣做的好處是可以最大限度的減少原油車動力系統(tǒng)的硬件改造，同時可以匹配更高的性能。這是一個劃算的方案。
上圖為奧迪Q7 e-tron動力系統(tǒng)結構圖。簡單來說，驅動電機通過多個離合器與變速箱相連，這種連接不會斷開；電機的另一端通過另一個離合器與2.0T發(fā)動機連接或斷開。
在啟動和低速駕駛階段，途銳e-Hybrid將采用純電動驅動。這時候發(fā)動機和電機是斷開的，也就不難理解了。畢竟發(fā)動機在低速行駛時輸出效率較低，而電機不存在這個問題。
當車輛進入巡航階段，中高速行駛時，發(fā)動機會開始介入(如果動力電池電量低，發(fā)動機介入會更早)。發(fā)動機介入的控制不是一件簡單的事情，因為剛啟動的發(fā)動機和已經運轉一段時間的電機之間存在轉速差，兩個電機需要通過離合器摩擦來匹配轉速。但如果離合器摩擦時間過長，離合器片又會過熱。
因此，當涉及發(fā)動機時，離合器連接狀態(tài)、發(fā)動機扭矩和電機扭矩都處于動態(tài)過程中。為了平穩(wěn)高效地匹配這一過程，對電控系統(tǒng)的要求非常高。所以途銳e-Hybrid的這套插電式混動系統(tǒng)技術含量不高。
當發(fā)動機參與驅動時，電機可以靠邊，成為輔助角色。但在這個過程中，電機還是會在一定程度上貢獻一部分扭矩輸出，這就是所謂的混合動力輸出。值得注意的是，與其他插電式混合動力系統(tǒng)有多種駕駛模式可供選擇不同，途銳e-Hybrid只提供純電動和混合動力模式供駕駛者選擇。意味著途銳e-Hybrid還是建議駕駛者更大程度上把動力控制權交給電控系統(tǒng)，以達到更高效的動力輸出。
總的來說，這套動力系統(tǒng)看起來結構簡單，但要讓它平穩(wěn)高效的運轉并不容易，這也考驗著車廠的匹配能力。
性能損失車輛的功率輸出
先說途銳e-Hybrid的動力系統(tǒng)參數(shù)。發(fā)動機搭載DFK車型的2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機。最大馬力252Ps，峰值扭矩370N·m，這款發(fā)動機只能燃用98號汽油。電機搭載永磁同步電機，總功率100kW，總扭矩350n·m，動力電池容量18kWh。這套動力系統(tǒng)的總功率為270kW，換算成馬力367Ps，綜合扭矩700n·m。
367Ps是什么水平？2007年發(fā)布的途銳R50搭載5.0L V10柴油發(fā)動機，最大功率347Ps，峰值扭矩850n·m，已經可以秒殺很多性能車了。所以從參數(shù)上看，途銳e-Hybrid的動力輸出還是相當強勁的，官方公布的0-100km/h加速時間為5.7s
實際上，由于途銳e-Hybrid在初始階段是電驅動的，當按下啟動按鈕時，不會有發(fā)動機的啟動聲。起步動作很輕快，深踩油門會有明顯的推背感。畢竟這臺電機的扭矩不低，達到了350N·m，值得一提的是途銳e-Hybrid在純電動模式下的最高行駛速度為140km/h，已經覆蓋了我們大部分的行駛工況。
在試駕過程中，大咖基本都是以“混動模式”行駛，將動力操控的權力交給車輛。在此模式下，車輛將根據當前功率和油門深度自動選擇發(fā)動機干預的時機。值得一提的是，雖然前面提到這個系統(tǒng)很難流暢，但實際體驗表明，發(fā)動機介入的動作還是很流暢的。除了發(fā)動機運轉的聲音，基本沒有震動。
如果你想踩油門加速，途銳e-Hybrid會把電機和發(fā)動機的潛力全部釋放出來，無論是起步階段還是中后段，都能給你一定的推背感。8AT的變速箱雖然換擋沒有雙離合變速箱快，但是反應還是很快，換擋邏輯很可靠，油門很近腳。提速方面，提速體驗接近3.0T的機器，只是發(fā)動機聲音不是太強。
底盤方面，途銳e-Hybrid雖然沒有配備空空氣懸架，但畢竟是大眾MLB平臺下的高端車型，底盤還是能表現(xiàn)出不錯的高級感。尤其是通過一些破碎顛簸的路面時，汽車底盤穩(wěn)定舒適，過濾震動。相比于我們常規(guī)印象中質感偏硬的進口大眾，途銳e-Hybrid的底盤明顯更加舒適，對于國內用戶來說其實是一個更加友好的存在。
轉而，當我們兜圈子的時候，途銳e-Hybrid還是讓我們感受到了明顯的大車感。雖然車身剛性和底盤支撐做的很好，但是車身重量和體積擺在眼前，整體慣性比較大。所以這款車開起來不能說很靈活，但是如果一直在直路上行駛，舒適穩(wěn)重的底盤還是可以帶來非常舒適的駕駛體驗的。
畢竟還是大眾旗艦。
在駕駛層面，途銳e-Hybird是名副其實的“旗艦”，但作為一款旗艦SUV，除了機械品質，外觀應該還是值得一看的。很多人說大眾的車是“娃娃臉”，家族的痕跡太深，辨識度太低。但其實只要我們用心，途銳在設計上是很用心的。
整體造型方面，途銳e-Hybrid保持了與普通版相同的設計。除了中網左側有E-Hybrid的logo，這款車和燃油版幾乎沒有區(qū)別。值得注意的是，途銳采用了大眾家族最新的設計語言。中網與LED大燈相連，中網輪廓下沉到一定程度，形成有特色的大嘴格柵造型。觀感更大氣。
至于車尾，整體輪廓圓潤飽滿，這是途銳與其他大眾SUV的明顯區(qū)別。了解這個品牌的朋友都知道這種設計語言的高級感。和曾經的旗艦車輝騰一樣，也采用了比較圓潤的車身線條。至于途銳的下部，采用了雙邊單出的排氣口布局，排氣管直接露出，一定程度上體現(xiàn)了運動感。
雖然外觀不是很精彩，但途銳的設計屬于比較吸引人的類型，不驚艷，但歷久彌新。進入車內也是大眾最新的內飾設計語言。大量的橫線、貫穿式的出風口以及四周的燈帶作為一個整體使用，都在彰顯這款車的高檔感。值得一提的是，雖然途銳的內飾用料并不豪華，做工也很扎實，但整體精致感還是可以呈現(xiàn)的。
中控臺嵌入了15英寸的超大中控屏，融合了大部分實體按鍵的功能。這塊屏幕稍微向駕駛員一側傾斜，凸顯了這款車對駕駛體驗的重視。方向盤前還有一個12英寸的液晶儀表盤，可以顯示導航、多媒體等各種信息。效果清晰，體驗良好。
綜合來看，以67.98萬元的價格來衡量，途銳e-Hybrid的靜態(tài)性能完全適合這個價位。畢竟這款途銳也是大眾的旗艦車。
總結:電父還是電子？
很多人說，買一輛純電車就相當于請一個爸爸回家，續(xù)航焦慮，冬天停電，部分地區(qū)充電設施不完善。這些確實是事實。如果解決了這些問題，純電車市場的體量將會超過今天的數(shù)字。但從另一個角度來看，電機本身是個好東西。如果與燃油發(fā)動機有機結合，可以呈現(xiàn)純電動汽車和純燃油汽車的駕駛體驗。其實途銳的外掛服務更多的是為了提升駕控品質。如果說純電車是“電動爸爸”，那么途銳e-Hybrid更像是前來為車主服務的“電動兒子”。
途銳后排坐墊怎么打開
隨著私家車的普及和家長安全意識的逐漸提高，兒童安全座椅已經成為家長必備的汽車用品之一。但是面對市場上琳瑯滿目的品牌和種類，大家在選購時都覺得不知從何下手。本期，邊肖將告訴你如何選擇安全座椅。
兒童安全座椅的分類
目前國內銷售的兒童安全座椅根據安裝方式的不同可以分為三類。
ISO固定法:這種方法主要是通過焊接在底盤上的兩把鎖將兒童安全座椅與汽車固定在一起。帶有ISO FIX接口的車型在座椅下會有兩個帶有“ISO FIX”標志的接口。安裝時只需要買一個帶ISO FIX連接器的兒童座椅，將座椅的ISO FIX連接器對準座椅上的兩個連接器，檢查卡扣是否鎖緊，最后安裝專用的地面支撐桿即可。涉及車型:國內銷售的部分車型配備了ISO FIX接口，如東風標致408、信達、高爾夫6、途安、馬自達伊瑞、MINI、寶馬3系、途銳、奔騰、新POLO、邁騰、景瑞等
插銷固定法:座墊與椅背連接處有兩個扣件固定在座椅上，而后座椅背上方中間有一個綁帶。符合LATCH系統(tǒng)的兒童座椅在座椅兩側和椅背上方也有這三個連接器，兒童座椅的連接器可以根據相應的位置扣入接口。涉及車型:科魯茲、蒙迪歐致勝、馬自達6、帝豪EC7等。
安全帶捆綁方式:目前國內銷售的很多兒童安全座椅只支持這種方式。首先確定座椅是向前安裝還是向后安裝，然后按照說明書的說明將安全帶穿過兒童安全座椅插入安全帶的卡扣中。涉及的車輛類型:這種方法非常通用。幾乎所有配有安全帶的車型都可以配備這款兒童安全座椅，但是有些車型可能會出現(xiàn)安全帶不夠長無法安裝的情況，尤其是一些自主品牌的車型。
在國際市場上，兒童安全座椅已經逐漸形成品牌檔次，強調細分。比如最早生產兒童安全座椅的德國STM品牌，其公信力口碑最久，而英國Britax則是80%以上的汽車廠商在碰撞測試中使用的品牌。這些國際品牌的座椅在國內都可以買到。
兒童安全座椅一直沒有相關的強制性規(guī)定，所以一些帶有汽車兒童安全座椅的設備實際上已經成為變相的殺手锏。打開購物網站，兒童安全座椅的產品種類繁多。但是這些產品真的能在關鍵時刻起到減少傷害的作用嗎？邊肖帶著問題拜訪了一位汽車用品專家。據他介紹，由于缺乏必要的安全結構，一些劣質座椅上的布質安全帶在遇到危險時會產生很大的壓力。嚴重的話，孩子會直接窒息而死。有些幾十塊錢一把的“安全椅”，相當于給孩子增加了危險。
使用兒童安全座椅的注意事項
車內兒童座椅安裝在哪里是很多家長的疑問，首先要排除的就是副駕駛座。一直被稱為“死亡位置”的副駕駛座椅，在事故中是兒童的可怕殺手，罪魁禍首就是在事故中保護乘客安全的安全氣囊裝置。由于兒童的行動能力和自我保護能力有限，安全氣囊在發(fā)生事故時打開后可能會阻礙兒童的呼吸，并且安全氣囊彈開的力度很大，足以使兒童處于致命的危險之中。
所以兒童安全座椅一定要固定在后排，最好是副駕駛后面，這樣更方便。
父母以后會照顧他們。如果需要放置前座，必須關閉汽車的安全氣囊，否則會對孩子造成致命傷害。使用安全座椅時，不宜讓兒童過早地在地面上向前騎行。孩子4歲前應該倒著騎。這是為了保護寶寶成長中的脊椎。幼兒仰臥時，一旦發(fā)生車禍，身體最堅硬的部位——背部，比其他部位更能緩解沖擊力。前向兒童安全座椅應調整到45度角，這樣孩子可以半仰躺著。座椅的傾斜角度以寶寶背部放松為準，同時眼睛可以直視靠背頂部。4歲以上的孩子，可以在安全座椅上臉朝前坐。