国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

日產天籟用什么品牌的冷卻液好

眾所周知，正常運轉的發(fā)動機必然離不開起動油的潤滑和冷卻液的散熱；就像我們身體里的血液一樣，油不僅起著重要的潤滑作用，還能相對帶走一點熱量；如果發(fā)動機長期缺油潤滑，不僅會加劇內部零件的磨損，還會造成拉缸、高溫等一系列異常情況。

冷卻液的作用僅次于機油，主要作用是通過水循環(huán)冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機進行冷卻。水循環(huán)系統(tǒng)主要由冷卻液、水泵、水箱、上下水管、水道、恒溫器、電子風扇等相關部件組成。

水循環(huán)系統(tǒng)主要包括:發(fā)動機帶動水泵轉動，通過水泵的高速運轉使水道和水箱中的冷卻液進入循環(huán)。冷卻液從水箱下水道經過水泵，然后進入發(fā)動機氣缸內的水道，再從水箱下水道經過節(jié)溫器進入水箱循環(huán)使用；如果發(fā)動機氣缸內的冷卻液沒有達到一定的溫度，此時節(jié)溫器沒有打開，只是一個小循環(huán)；當溫度達到90攝氏度時，高溫會將恒溫器中的石蠟融化，完全打開。這個時候就會進入一個大周期；水溫感應插頭檢測到大循環(huán)無法滿足散熱能力后，電腦板最終控制電子風扇，同時計算風扇的高低轉速，達到冷卻水箱內冷卻液的目的。

如果冷卻系統(tǒng)的任何一個部分出現異常，肯定會導致水溫異常，甚至導致發(fā)動機在高溫下發(fā)生故障。今天這輛日產天籟就是因為水箱老化破裂，導致冷卻液大量泄漏，最終導致高溫拋錨。不少網友表示:日系車也會拋錨？

上圖是這輛因高溫而拋錨的老日產天籟；主人描述說，當他注意到水溫很高時，他遇到了交通堵塞。為了把車開到“安全地帶”，他開了一段距離，直到儀表上的發(fā)動機故障燈亮了，最后熄火，拋錨了。最后車主沒有繼續(xù)啟動，耐心等待拖車救援。

從儀器上可以看出，這輛車行駛了14萬公里之多；相信很多用過日系車的車友看到這個公里數基本都會說這是剛過“磨合期”的。開個幾十萬公里沒問題。

維修師傅看到儀器上的故障燈后，先用431快速掃描檢測故障信息；從上圖可以看出，有兩個故障碼，一個是過去發(fā)動機溫度過高的故障信息，一個是當前4缸失火的故障信息；維修師傅看到第一條故障信息的時候，基本認定發(fā)動機沒有問題。這是因為當發(fā)動機處于高溫時，車身電腦啟動了自我保護功能。為防止發(fā)動機因持續(xù)高溫而損壞，車身電腦自我保護功能使其發(fā)動機熄火并進入保護狀態(tài)。檢查和處理后，兩個故障消息都會被清除。

清除故障代碼后，維修師傅使用上圖圓圈中的高壓泄漏泵給水箱加壓。這樣做的主要目的是準確修復泄漏點。

當維修師傅按下水箱的時候，我看到上圖中的圓圈開始瘋狂飛濺。水沖的地方無非是冷凝器里面的水箱，水箱爆裂造成的。

由于水箱的特殊結構，無法修復。業(yè)主經過深思熟慮，最終更換了一個全新的水箱。在拆卸水箱之前，先拆下水箱水管上的進水口。分離的進水口在上圖的圓圈內。

維修師傅在拆除進水口的過程中發(fā)現了一些問題。從上圖的圓圈中可以看出，進水口外面的保護涂層已經被嚴重氧化，保護涂層下面的膠木材料已經變得很軟，這也意味著進水口不能長時間使用，建議車主在本次保養(yǎng)中更換。

由于水箱在冷凝器后面，所以只有在冷凝器拆卸后才能拆卸水箱。為了防止拆卸冷凝器時內部制冷劑泄漏造成污染和浪費，維修師傅使用上圖所示的制冷劑回收/加注機進行回收。

制冷劑回收后，修理工拆了冷凝器三次，五次，兩次。上圖是已經拆下的冷凝器。

拆下冷凝器后，立即拆下電子風扇；拆電風扇的目的主要是給空騰地方，拆下波箱的下水管和冷卻油管。

上圖是拆下來的電子風扇。

拆卸約30分鐘后，水箱被拆下；上圖是新舊水箱對比。

上圖的圈里，水箱主爆點位于給水管接口方向，主爆原因大概和車主沒用過防凍液有關；常規(guī)水中的雜質無法去除，使水箱加速老化，最后無法承受高壓，導致破裂。

所謂易拆卸，難安裝；維修師傅花了40分鐘左右安裝好水箱和電子風扇。上圖是安裝后的狀態(tài)。

抽真空空和添加制冷劑必須在所有拆卸部件安裝完畢并預先測試空調制系統(tǒng)無泄漏后進行；在車身銘牌信息中，要求標準制冷劑數量為0.55kg，所以只能按要求加注0.55kg制冷劑。上圖中的圓圈表示填充后的狀態(tài)。

所有部件安裝完畢后，開始用常規(guī)水進行檢漏和水溫測試；經過一番檢測，如果沒有異常，車主可能也意識到防凍液的重要性，最后要求用防凍液更換水。

最后，以本案例為例，肖敏建議各位車友，行駛過程中水溫出現異常時，請及時熄火或檢查冷卻液是否不足(打開水箱蓋檢查以防冷卻)，并及時到4S店或修理廠進行保養(yǎng)和處理。

(鈑金師傅小白問了我一個問題。他說:“誰是雞的媽媽？”我說雞蛋，小白說不！我有點困惑。你知道答案嗎？)

日產天籟手剎怎么用

這款天籟是2020款的2.0L XL舒適版。官方指導價18.78萬元，全程試駕里程248公里，包括高速、高速公路、市區(qū)擁堵路段等。當然高速路段占了一半以上，最終百公里油耗4.9L。再一次驗證了日產天籟2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT變速箱的出色燃油經濟性。

外觀耐看簡潔大方

天籟的外觀設計至少有兩大亮點，一是前臉的V型設計語言，二是懸浮式車頂。尤其是從車頭方向的遠處看，你會發(fā)現V型前臉的設計真的很搶眼，體現了很好的時尚感。由于本次試駕的車輛為黑色，懸浮式車頂并不明顯，但在C柱位置的點睛之筆非常簡潔。

天籟4.9米多長，實車感覺沒有那么明顯，但寬大的車頭和修長的車身還是能感受到它作為中型車的光環(huán)。

布局合理操控方便

天籟的中控設計，如果只從圖片上看，確實缺乏精致感和設計感，但是實車的感官還是可以的。雖然和精致奢華肯定沒什么關系，但也不會給人特別廉價的感覺。

小型懸浮式中控面板位置合適，不影響視線。中央通道平臺設計的很高，與車身的銜接性很好。

座椅的舒適度真的值得稱贊。來回開車要3個多小時。真皮座椅承重能力不錯，尤其是腰部支撐。大沙發(fā)地基很深。而且中央扶手的位置很合適，手握起來很方便。

配置豐富日常夠用

試駕的是2.0L的中檔車型，配置還是很豐富的，基本可以滿足日常所有使用。語音助手，倒車影像，車載導航，自動空調節(jié)，電動座椅，真皮座椅，無鑰匙進入啟動。另一個重要的功能是巡航控制。

語音直接說出目的地，車載導航，高速路段定速巡航。倒車時有后方雷達和倒車影像。安全方面，有胎壓顯示和疲勞駕駛提醒，配備6安全氣囊。日常使用絕對夠用。

駕駛和使用感受

1.駕駛

天籟的低速動態(tài)響應還是很不錯的。它能感覺到速度很輕快，速度很線性，但油門不適合大開大合。CVT的換擋非常平順。

上了高速之后，會出現兩個問題。第一，發(fā)動機的聲音會變。如果深踩油門，會有一個臨界點，你會聽到發(fā)動機突然而持續(xù)的“噗噗”聲。第二，100km/h的速度后，急加速的反饋很慢，后期動力也很弱，轉速爬升很慢，動力來的太軟，高速超車會很痛苦。

底盤震動還可以，但路面震動還是比較明顯。懸架對大顛簸和減速帶的反應不錯，整體舒適性不錯。

2.使用

天籟的腳剎需要改裝。習慣手剎或者電子手剎的朋友可能會有一段時間無所適從。但它也能很快適應，完成停車和放行并不需要太多的努力。

低速時轉向很輕，單手控制方向盤即可(建議雙手轉向)。雖然車長4.9米，但是在狹窄的道路上行駛還是比較容易的。高速后轉向變重，車身姿態(tài)控制更好。

儀表盤中間的液晶顯示效果尚可，但中控屏幕顯示很差。雖然配備了倒車影像，但是成像效果很差。光線不好的時候還要猜，這和近20萬人的定位非常不符。

全過程自動啟停是可以接受的。發(fā)動機快速熄火，車輛在停止制動時會有反應，毫不猶豫的啟動。當剎車松開時，它會立即做出反應。點亮時有一些額外的震動，但不影響使用感受，以至于我一整天都開著自動啟停。

車型總結

2.0L天籟非常適合城市代步。低速很容易加速，不知不覺就能達到80km/h。換擋很平順，真的很省油。反饋底盤整體也比較舒適，隔音水平在同級別中比較好。未來，高速發(fā)動機發(fā)出的少量聲音將進入車內。

開這個拉桿箱會比較枯燥，但是考慮到5L以上的油耗，舒適的騎行體驗，后期無憂的保養(yǎng)，居家旅行已經很不錯了。