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標配2.0升自吸發(fā)動機

說到日產(chǎn)NV200，相信很多人還記得，它成功當選為“紐約唯一指定出租車車型”，成為美國紐約的名片。在中國，日產(chǎn)NV200以其人性化的設(shè)計、寬敞的空空間和出色的燃油經(jīng)濟性，受到了無數(shù)商業(yè)和家庭車主的好評。

日前，2021款日產(chǎn)NV200面包車車型在美國正式上市。新車的起步價為23530美元，約合人民幣15.4萬元。在國內(nèi)，NV200是鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的，但目前還沒有國家六排放標準車型。

日產(chǎn)NV200使用的日產(chǎn)B平臺與特倫特和立威相同。這個平臺最大的優(yōu)勢就是強大的成熟度和穩(wěn)定性。新車外觀有很強的“日系風格”，很多玩家也用它來進行低洼改裝。2021款的整體造型非常圓潤飽滿，但又不失年輕動感。新車保持了日產(chǎn)品牌的國際化設(shè)計理念，具有很強的商務(wù)MPV風格。

新車的后視鏡和門把手采用與車身同色設(shè)計，給人以活潑的視覺感受。內(nèi)飾采用日產(chǎn)的家居設(shè)計風格，各種功能按鈕和儲物盒布局讓車輛的日常使用非常方便。

根據(jù)配置不同，S版車型配備巡航控制，SV版車型配備倒車雷達。同時，新增加的車身顏色賦予車輛五種外觀顏色。此外，2021款日產(chǎn)NV200廂式版還提供5年/10萬英里保修服務(wù)。

動力方面，2021款日產(chǎn)NV200廂式版標配2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率131馬力，百公里綜合油耗9.4升。新車將標配蘋果CarPlay和安卓Auto互聯(lián)系統(tǒng)，并提供7英寸中控屏。

標志308和卡羅拉如何對比選擇

我們剛剛做了這兩款車的專業(yè)評測，有數(shù)據(jù)，大家可以對比一下。

第一，雷凌(科羅拉多州)

本次評測并沒有選擇口碑更好的卡羅拉，而是選擇了廣汽豐田雷凌，因為這兩款車在設(shè)計、做工、用料以及駕駛體驗上幾乎一模一樣。作為豐田家族中銷量最高的系列車型，雷凌成就了一款家用車的品質(zhì)，被譽為最全面、最均衡的車型。事實上，它是。

卡羅拉教授和雷凌的駕駛經(jīng)驗早已耳熟能詳，但經(jīng)過對比，他們對它的看法發(fā)生了一些變化。比如它的懸架沒有預想的那么軟，轉(zhuǎn)向好像挺靈敏，動力也比預想的好，但是隔音真的挺一般的。

卡羅拉和雷凌的區(qū)別大多在于前臉。很難說誰比誰好看。雷凌的前臉看起來更年輕，而卡羅拉則略顯成熟。雷凌的車身看起來有點短，尾部幾乎沒有任何設(shè)計感。但總的來說，雷凌的設(shè)計相當和諧。第一個看起來并不奇怪，即使你看了很久，你也不會感到無聊。

再看內(nèi)飾，豐田的內(nèi)飾設(shè)計一直都比較單調(diào)，而且還算合理，所以你幾乎找不到這個內(nèi)飾有什么亮點。但是內(nèi)飾更好。即使貶值了五六年，看起來也不會太老。缺點是臟了看起來特別寒酸。

雷凌的外觀和做工還算不錯，全車的縫隙沒有特別的故障，而且油漆的厚度也很均勻，大概100-110左右。

評測的雷凌是2017年改裝的185T CVT的領(lǐng)先版本，中控屏采用搪塑工藝，加工精度非常好，尤其是“針腳”模仿的非常逼真。整個儀表盤的組裝也很好，相當嚴密，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的裂紋。

座椅采用織物包裹，效果相當令人滿意。使用了座墊的承重力，包裹性也一般，但防滑方面不成問題。座椅靠背支撐得當，能很好地找到適合自己的坐姿，但坐姿不會“窩”得太深。

與同級別相比，雷凌的乘空房屬于中上水平。前排座椅手動調(diào)節(jié)，四向調(diào)節(jié)，可以給頭部留下很好的空空間。后排座椅的靠背空比較直，兩腿之間的表現(xiàn)空非常好。

后備箱相比同級車型在體積上有一定優(yōu)勢，但開口高度也比較高。駕駛艙空的儲物間還不錯。手套箱和車門儲物格的尺寸相當令人滿意，而中央扶手箱內(nèi)的儲物格相對較小，但整體評分還是可以接受的。

評測的豐田雷凌搭載1.2T發(fā)動機，鋁合金缸體缸蓋，缸內(nèi)直噴技術(shù)，但只需要加92號汽油。

是CVT變速箱。前陣子這個變速箱爆發(fā)了“鳴笛”的問題?，F(xiàn)在這件事已經(jīng)淡化了。

從動力數(shù)據(jù)來看，雷凌的百公里加速表現(xiàn)并不算太差，也就是剛開始的表現(xiàn)比較差，發(fā)動機中后部的加速其實也不差。此外，雷凌的制動性能也不理想。

雷凌的油耗讓我們大吃一驚。測試距離為61.4公里，公路路段為26公里，總油耗為4.77升，是本次橫向評價模型中最高的。

雖然雷凌被定義為平衡良好的緊湊型家用轎車，但它實際上有明顯的優(yōu)勢和劣勢。比如隔音水平比較低，但駕駛控制在平均水平以上。

雷凌的轉(zhuǎn)向手感不是很好，方向盤調(diào)校了3圈，有點空位置。轉(zhuǎn)向手感適中，方向相對準確，更容易駕駛。但是它的對中比較輕，低速行駛感覺有點不自然，高速行駛方向盤也不是很重。

雷凌的懸架調(diào)整不能稱之為韌性，但支撐能力適中，方向盤小角度輕擺時，車頭反應(yīng)不錯，但轉(zhuǎn)彎角度不大。這時，車身會輕微晃動。

雷凌1.2T發(fā)動機動力不弱，尤其是渦輪正壓后，推背感比同級別自然吸氣車型更好。但即使是小排量渦輪增壓，這款發(fā)動機還是會感覺渦輪遲滯。而且，當你踩油門時，發(fā)動機的反應(yīng)很慢。速度提升后，動力需要猶豫片刻才能出來。

配備的E-CVT變速箱沒有任何乘坐舒適性問題，但它已經(jīng)減緩了速度的增加。當你深踩油門時，速度會上升，但速度不會上升。本來發(fā)動機有渦輪遲滯，現(xiàn)在如果變速箱再延遲，動力會來得更晚。

雷凌有些神秘的懸架硬度使汽車的濾振舒適性相當普通。雖然沒有太大的震碎，但幾乎是未經(jīng)處理就完全闖入了。通過一些坑洼時，它的懸掛反應(yīng)相當快，車身側(cè)傾也不會太嚴重。

隔音是雷凌的一個弱點。雖然發(fā)動機聲音不大，風噪抑制也不算太差，但胎噪明顯。而且遇到碎石路時，石頭撞擊底盤的聲音可以清晰地傳入駕駛艙。

評價車型新車價格13.78萬元，目前全國各地將有0.8-1萬元的優(yōu)惠幅度！

和卡羅拉一樣，雷凌的口碑在于可靠性，其他方面也恰到好處。比如底盤支撐適中，轉(zhuǎn)向手感非常友好，動力處于中等水平，配置還可以接受。

總的來說，雷凌的優(yōu)點是平衡性好，動力有點突出，隔音有點差，油耗莫名其妙地高。

然后是標致308

很多人說起法國車，難免會提到浪漫，但教授在標致308里并沒有感受到浪漫。不僅如此，教授認為這款車其實是接地的，各方面都是靠實用性。但是中國人對PSA品牌標致、雪鐵龍了解不深，影響了其在中國的銷量。關(guān)心汽車的人可能知道法國人擅長調(diào)整底盤，但其他方面不一定清楚。那么，它只是一輛底盤好的車嗎？

經(jīng)過教授的深入測試，發(fā)現(xiàn)這款車不僅底盤性能好，隔音和內(nèi)飾材料也出奇的好。但是對于一輛行駛品質(zhì)這么好的車來說，它的動力水平遠遠差于我的預期。歸根結(jié)底，是它的變速箱影響了整體的行駛品質(zhì)。

雖然這款標致308很難找到浪漫的地方，但用時尚來形容還是挺合適的。它不僅有著圓潤的線條設(shè)計，還符合國人審美的進氣格柵。它橫跨車尾的黑色長條設(shè)計與獅爪尾燈相連，看起來真的很獨特?？凑w車身設(shè)計的協(xié)調(diào)性和緊湊性，真的很有獨特的味道。

其實標致308的內(nèi)飾設(shè)計還算不錯。整體布局立體，層次分明。沒有了中控屏，呈現(xiàn)出簡約的美感。儀表盤的外觀設(shè)計有點意思。據(jù)說這是泰空艙的設(shè)計，反正挺科學的。從教授的角度來看，內(nèi)飾儀表盤最短的一塊板的設(shè)計是方向盤，感覺怕毀了整個內(nèi)飾。

外觀上，標致308的縫隙比較均勻，油漆沒有雜質(zhì)，顏色還是挺不錯的。教授測量了油漆厚度，大約100-120微米，性能非常出色。

評測車型為2016款1.6L自動時尚版，標致308表現(xiàn)不錯，面板之間接縫嚴密，沒有發(fā)現(xiàn)做工上的瑕疵。值得稱贊的是，標致308的儀表盤比較柔軟，手感和手感都不錯，比同級別的要好。

座椅采用織物包裹，防滑性好，硬度適中，包裹性好。坐姿可以調(diào)低，輕松找到適合自己的駕駛坐姿。

從同級別來看，標致308的后排空屬于比較小眾的陣營，與主流合資緊湊型轎車相比，并不算合格。前排座墊可上下調(diào)節(jié)，頭部留有足夠的空空間。后排坐墊坡度比較大，使得頭部空多了很多。

后備箱空挺滿意的，開口高度不高。標致308車內(nèi)儲物空格很多，有些儲物格比較奇怪。

經(jīng)過評估的標致308搭載1.6L發(fā)動機，型號EC5，鑄鐵缸體，鋁制缸蓋。采用多點噴射技術(shù)，要求加92 #以上汽油。

變速箱為愛信6AT。雖然這款變速箱久負盛名，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，但如果PSA集團與之匹配，總感覺堪憂。

動力測試數(shù)據(jù)顯示，標致308百公里加速不佳。這對EC5發(fā)動機屬于高速發(fā)動機，低速扭矩較弱。不過教授經(jīng)常開這種手動變速箱的車，低速的時候公差還不錯。因此，加速性能估計會被變速箱拖累。

標致308的山地車距離相對較短，被認為是同級別中的優(yōu)勢。

標致308加速一般，但油耗不低。已測試62公里，其中高速公路26公里，總油耗4.65升。

標致308的駕駛操控和舒適性讓教授感到喜憂參半。PSA擅長造發(fā)動機、調(diào)底盤，但變速箱調(diào)校不好，影響了整個駕駛體驗。

法國人熱愛賽車，擅長打造一些運動模型。就標致308而言，它的運動感是從方向盤開始的，尺寸小，抓地力好。低速時方向盤很輕，但沒有空位置，方向很準。因為尺寸比較小，所以打擊方向的時候增加了靈活性。

標致308的底盤調(diào)校很好，懸架相對有彈性，同級幾乎沒有對手。在懸架支撐充足的情況下，標致308前后輕輕擺動時，車頭的反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時車尾的跟隨也讓人感覺底盤“齊整”。

而且標致308的懸掛反應(yīng)很快，尤其是通過大坑時，車身晃動比同級別大部分車型都要小。標致308的路感相當清晰，過濾掉的震碎變成了小震動低聲音，可以清晰的告訴你現(xiàn)在的路況是什么樣的。

這臺EC5發(fā)動機的性能并沒有那么差，油門響應(yīng)不快不慢，聲音也相當暢快。當轉(zhuǎn)速增加時，很明顯功率在增加。

變速箱是這輛車的致命漏洞。即使裝載自有品牌車型，愛信6AT的表現(xiàn)也非常出色，但在標致308上可以明顯感受到挫敗感。升檔的時候會覺得自己被倒車了，降檔的時候明顯能感覺到車子被速度拖了。

標致308不僅懸架韌性好，而且車身剛性感覺也不錯。

隔音上，我以為法國車除了底盤隔音沒有優(yōu)勢，沒想到標致308的隔音性能非常好。發(fā)動機的聲音和風噪隔離得非常好，在同級別中絕對是優(yōu)秀的。

評測車型新車價格為11.27萬，目前全國各地將有1.6-1.8萬的優(yōu)惠幅度！

據(jù)說法國車有一個神奇的底盤，其實名副其實。就標致308而言，雖然是標致家族的低端車型，但在舒適性方面還是要比其他車型表現(xiàn)更好，可見法國人的底盤調(diào)校能力真的很給力。

綜上所述，標致308的優(yōu)點是底盤操控性和舒適性出色，隔音水平高，做工好。缺點是發(fā)動機動力差，油耗高，配置低。