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變速箱對汽車油耗和動力的影響大嗎

其實(shí)變速箱對汽車動力影響的直接點(diǎn)就是變速箱傳動比對動力的影響。變速箱的本質(zhì)是一個變矩器，所以我們也可以稱之為變矩器。我們在這里移動一個公式:功率=轉(zhuǎn)速x扭矩，即當(dāng)發(fā)動機(jī)輸出功率不變時，扭矩越高，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低。

那么我們再來看變速箱在發(fā)動機(jī)動力傳遞過程中，所起到的作用是如何的？

我們都知道決定汽車速度的因素在于單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)的輸出功率，這是一個籠統(tǒng)的說法，但如果我們想更詳細(xì)一點(diǎn)，那就是單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)功率最終傳遞給車輪的是車輪扭矩值。

在變速箱的整個動力傳遞過程中，發(fā)動機(jī)的動力會在變速箱主從傳動比和尾齒的減速作用下，大大降低傳遞給車輪的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所以最終傳遞給車輪的扭矩會大于發(fā)動機(jī)做功時輸出的扭矩，這也是變速箱被稱為“扭矩箱”的原因，這也是變速箱的意義所在。

上面簡短介紹了變速箱在整個動力傳遞中的本質(zhì)，那么它是通過怎樣的方式來改變扭矩呢？

像手動變速箱、雙離合變速箱、AT變速箱，它們的工作核心都是齒輪嚙合，也就是從動齒輪與從動齒輪比值的扭矩原理。很多汽車作家也喜歡用山地車的變速原理來解釋這個原理，變速箱的原理真的大致是這樣的。

低速時，變速箱用直徑較小的主動齒輪帶動直徑較大的從動齒輪轉(zhuǎn)動。這種“小帶大帶”的齒輪轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，會使直徑較小的主動齒輪受到更大的嚙合阻力和轉(zhuǎn)動阻力。這時，小直徑的主齒輪旋轉(zhuǎn)幾周后，大直徑的從動齒輪只會旋轉(zhuǎn)一次。在這種情況下，最終由變速箱傳遞給車輪的轉(zhuǎn)速會非常低。

這時我們可以在“功率=轉(zhuǎn)速×扭矩”的公式中看到，當(dāng)發(fā)動機(jī)的輸出功率不變時，低擋狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速降低，所以扭矩自然增大，最終傳遞到車輪上的車輪扭矩也變大。在高擋位時，變速箱的主從動齒輪是大直徑的主齒輪帶動小直徑的從動齒輪，這意味著當(dāng)主齒輪旋轉(zhuǎn)一次時，從動齒輪已經(jīng)旋轉(zhuǎn)了幾次，所以傳遞給車輪的轉(zhuǎn)速自然會增加，然后車輪扭矩自然會減小。

以上說的是變速箱的基本工作原理，那么在變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，變速箱還可以分為“疏齒”和“密齒”兩種類型。

減齒是指變速箱各齒輪的傳動比范圍區(qū)間比較大。簡單來說，相鄰的檔位改變時，它們之間的速度變化會比較大。也就是說，每次換擋后，你會發(fā)現(xiàn)下一個檔位的降速值會更大，密齒的意思正好和疏齒相反。

變速箱之所以可以分為疏齒和密齒，是因為不同的變速箱需要滿足不同車型對速度和運(yùn)動特性的要求。在這里，一款車的熱評會教你一個簡單的方法，判斷變速箱是疏齒還是密齒。

很簡單，看看你的發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出值的速度范圍。范圍越窄，你的發(fā)動機(jī)功率輸出越適合“密齒”變速箱結(jié)構(gòu)，反之亦然。

如果你還有一個不好的判斷，那么一般來說，自吸車排量越大，扭矩輸出范圍越廣。這種類型的車輛適用于稀疏齒輪箱，而一些小排量渦輪車輛，或偏心運(yùn)動車輛，一般使用密集齒輪箱。

因為在扭矩輸出范圍較大的情況下，如果使用密齒變速箱，雖然每個檔位的動力輸出都會得到保證，但會面臨不斷換擋的問題，而大排量發(fā)動機(jī)本身的動力輸出相對較強(qiáng)。采用密齒變速箱結(jié)構(gòu)，其傳動比變化范圍會比較窄，所以對于這些動力強(qiáng)勁的車輛來說，每次換擋時的動力浪費(fèi)會比較嚴(yán)重，所以對于這些車輛來說使用密齒變速箱是沒有意義的。但是，為了保證跑車各擋位的最大功率輸出，密集變速箱的使用可以更好地滿足其扭矩輸出和運(yùn)動特性。

以上一車熱評花了不少篇幅談變速箱對動力的影響。由于篇幅有限，下面簡單介紹一下對油耗的影響。除了齒輪嚙合過程中的功率損失外，變速箱對油耗的影響還取決于變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配程度。

先來說下動力嚙合。

AT變速箱除了在變矩器中損失一部分動力外，和手動變速箱、雙離合變速箱一樣，相鄰齒輪之間的傳動比越大，在齒輪嚙合過程中的動力損失越大。也就是說，如果用最小的主動齒輪驅(qū)動較大的從動齒輪，那么主動齒輪一開始需要更多的動力來克服齒輪之間的阻力，而在這個過程中，這部分損失的動力最終無法傳遞到車輪上。

這也是目前變速箱檔位越來越多的原因，因為檔位越多，齒輪嚙合過程中的動力損失越小，動力傳遞過程中的機(jī)械效率越高，變速箱對油耗的幫助也就越大。

其次說下變速箱和發(fā)動機(jī)匹配之間的關(guān)系。

變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配不僅包括動力傳遞平順性的匹配，還包括ECU與TCU之間的電子信息檢測與傳輸?shù)钠ヅ?。我們可以稱前者為“動力匹配”，后者為“電子信息匹配”。

無論變速箱和發(fā)動機(jī)之間采用什么樣的匹配，發(fā)動機(jī)在各個檔位采用什么樣的傳動比來滿足發(fā)動機(jī)在這種行駛狀態(tài)下的動力輸出屬性，都是考驗各個車企真正實(shí)力的一項硬技術(shù)，也體現(xiàn)了車企對于這款車的一種設(shè)計和運(yùn)動定位?？偠灾?，變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配度越高，這款車的燃油經(jīng)濟(jì)性就越好。

變速箱泄壓是什么原因造成的該如何維修

變速箱卸壓主要是指液壓控制系統(tǒng)中油壓過低。變速箱液壓控制系統(tǒng)依靠變速箱油的壓力來控制主動換擋執(zhí)行器中閥體、離合器和制動器的故障，從而完成自動換擋。要想了解變速箱泄壓的原因和相應(yīng)的維修方法，可以從以下幾個方面進(jìn)行分析和處理。

液壓控制系統(tǒng)組成

液壓控制系統(tǒng)一般由油泵、限壓閥、調(diào)壓閥、換擋閥和鎖止閥組成。這些部件可以為變速箱提供穩(wěn)定而充足的油壓，并可以調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的油壓。還有一些附件，如油管、油管接頭、過濾器和密封件等。，可以運(yùn)輸、儲存和密封液壓油，還可以散熱。

壓力低的原因和維修

對于低壓維修，可以通過自動變速器的油壓測試來判斷。通過測試液壓系統(tǒng)中的油壓，我們可以有效地知道管道、管道接頭和部件是否漏油，以及這些部件的故障狀態(tài)是否正常。

維護(hù)方法如下圖所示。準(zhǔn)備一個2MPa的壓力表，然后連接到每個油壓龍頭的位置，主要測試前進(jìn)檔和倒檔主油路的油壓。在測試過程中，將變速箱檔位置于每個前進(jìn)檔或倒檔，并讀取怠速和失速狀態(tài)下主油路的油壓。

油壓低的原因可以根據(jù)數(shù)據(jù)來分析，例如，如果測量數(shù)據(jù)都很高，則表明節(jié)氣門或調(diào)節(jié)閥有故障；如果測量數(shù)據(jù)低，則是油泵和超速檔直接離合器故障；如果只有D檔油路低，則意味著D檔油路泄漏。