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變速箱對汽車油耗和動力的影響大嗎

其實變速箱對汽車動力影響的直接點就是變速箱傳動比對動力的影響。變速箱的本質(zhì)是一個變矩器，所以我們也可以稱之為變矩器。我們在這里移動一個公式:功率=轉(zhuǎn)速x扭矩，即當發(fā)動機輸出功率不變時，扭矩越高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低。

那么我們再來看變速箱在發(fā)動機動力傳遞過程中，所起到的作用是如何的？

我們都知道決定汽車速度的因素在于單位時間內(nèi)發(fā)動機的輸出功率，這是一個籠統(tǒng)的說法，但如果我們想更詳細一點，那就是單位時間內(nèi)發(fā)動機功率最終傳遞給車輪的是車輪扭矩值。

在變速箱的整個動力傳遞過程中，發(fā)動機的動力會在變速箱主從傳動比和尾齒的減速作用下，大大降低傳遞給車輪的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所以最終傳遞給車輪的扭矩會大于發(fā)動機做功時輸出的扭矩，這也是變速箱被稱為“扭矩箱”的原因，這也是變速箱的意義所在。

上面簡短介紹了變速箱在整個動力傳遞中的本質(zhì)，那么它是通過怎樣的方式來改變扭矩呢？

像手動變速箱、雙離合變速箱、AT變速箱，它們的工作核心都是齒輪嚙合，也就是從動齒輪與從動齒輪比值的扭矩原理。很多汽車作家也喜歡用山地車的變速原理來解釋這個原理，變速箱的原理真的大致是這樣的。

低速時，變速箱用直徑較小的主動齒輪帶動直徑較大的從動齒輪轉(zhuǎn)動。這種“小帶大帶”的齒輪轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，會使直徑較小的主動齒輪受到更大的嚙合阻力和轉(zhuǎn)動阻力。這時，小直徑的主齒輪旋轉(zhuǎn)幾周后，大直徑的從動齒輪只會旋轉(zhuǎn)一次。在這種情況下，最終由變速箱傳遞給車輪的轉(zhuǎn)速會非常低。

這時我們可以在“功率=轉(zhuǎn)速×扭矩”的公式中看到，當發(fā)動機的輸出功率不變時，低擋狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速降低，所以扭矩自然增大，最終傳遞到車輪上的車輪扭矩也變大。在高擋位時，變速箱的主從動齒輪是大直徑的主齒輪帶動小直徑的從動齒輪，這意味著當主齒輪旋轉(zhuǎn)一次時，從動齒輪已經(jīng)旋轉(zhuǎn)了幾次，所以傳遞給車輪的轉(zhuǎn)速自然會增加，然后車輪扭矩自然會減小。

以上說的是變速箱的基本工作原理，那么在變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，變速箱還可以分為“疏齒”和“密齒”兩種類型。

減齒是指變速箱各齒輪的傳動比范圍區(qū)間比較大。簡單來說，相鄰的檔位改變時，它們之間的速度變化會比較大。也就是說，每次換擋后，你會發(fā)現(xiàn)下一個檔位的降速值會更大，密齒的意思正好和疏齒相反。

變速箱之所以可以分為疏齒和密齒，是因為不同的變速箱需要滿足不同車型對速度和運動特性的要求。在這里，一款車的熱評會教你一個簡單的方法，判斷變速箱是疏齒還是密齒。

很簡單，看看你的發(fā)動機最大扭矩輸出值的速度范圍。范圍越窄，你的發(fā)動機功率輸出越適合“密齒”變速箱結(jié)構(gòu)，反之亦然。

如果你還有一個不好的判斷，那么一般來說，自吸車排量越大，扭矩輸出范圍越廣。這種類型的車輛適用于稀疏齒輪箱，而一些小排量渦輪車輛，或偏心運動車輛，一般使用密集齒輪箱。

因為在扭矩輸出范圍較大的情況下，如果使用密齒變速箱，雖然每個檔位的動力輸出都會得到保證，但會面臨不斷換擋的問題，而大排量發(fā)動機本身的動力輸出相對較強。采用密齒變速箱結(jié)構(gòu)，其傳動比變化范圍會比較窄，所以對于這些動力強勁的車輛來說，每次換擋時的動力浪費會比較嚴重，所以對于這些車輛來說使用密齒變速箱是沒有意義的。但是，為了保證跑車各擋位的最大功率輸出，密集變速箱的使用可以更好地滿足其扭矩輸出和運動特性。

以上一車熱評花了不少篇幅談變速箱對動力的影響。由于篇幅有限，下面簡單介紹一下對油耗的影響。除了齒輪嚙合過程中的功率損失外，變速箱對油耗的影響還取決于變速箱與發(fā)動機的匹配程度。

先來說下動力嚙合。

AT變速箱除了在變矩器中損失一部分動力外，和手動變速箱、雙離合變速箱一樣，相鄰齒輪之間的傳動比越大，在齒輪嚙合過程中的動力損失越大。也就是說，如果用最小的主動齒輪驅(qū)動較大的從動齒輪，那么主動齒輪一開始需要更多的動力來克服齒輪之間的阻力，而在這個過程中，這部分損失的動力最終無法傳遞到車輪上。

這也是目前變速箱檔位越來越多的原因，因為檔位越多，齒輪嚙合過程中的動力損失越小，動力傳遞過程中的機械效率越高，變速箱對油耗的幫助也就越大。

其次說下變速箱和發(fā)動機匹配之間的關(guān)系。

變速箱與發(fā)動機的匹配不僅包括動力傳遞平順性的匹配，還包括ECU與TCU之間的電子信息檢測與傳輸?shù)钠ヅ?。我們可以稱前者為“動力匹配”，后者為“電子信息匹配”。

無論變速箱和發(fā)動機之間采用什么樣的匹配，發(fā)動機在各個檔位采用什么樣的傳動比來滿足發(fā)動機在這種行駛狀態(tài)下的動力輸出屬性，都是考驗各個車企真正實力的一項硬技術(shù)，也體現(xiàn)了車企對于這款車的一種設(shè)計和運動定位。總而言之，變速箱和發(fā)動機的匹配度越高，這款車的燃油經(jīng)濟性就越好。

變速箱泄壓是什么原因造成的該如何維修

變速箱卸壓主要是指液壓控制系統(tǒng)中油壓過低。變速箱液壓控制系統(tǒng)依靠變速箱油的壓力來控制主動換擋執(zhí)行器中閥體、離合器和制動器的故障，從而完成自動換擋。要想了解變速箱泄壓的原因和相應(yīng)的維修方法，可以從以下幾個方面進行分析和處理。

液壓控制系統(tǒng)組成

液壓控制系統(tǒng)一般由油泵、限壓閥、調(diào)壓閥、換擋閥和鎖止閥組成。這些部件可以為變速箱提供穩(wěn)定而充足的油壓，并可以調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的油壓。還有一些附件，如油管、油管接頭、過濾器和密封件等。，可以運輸、儲存和密封液壓油，還可以散熱。

壓力低的原因和維修

對于低壓維修，可以通過自動變速器的油壓測試來判斷。通過測試液壓系統(tǒng)中的油壓，我們可以有效地知道管道、管道接頭和部件是否漏油，以及這些部件的故障狀態(tài)是否正常。

維護方法如下圖所示。準備一個2MPa的壓力表，然后連接到每個油壓龍頭的位置，主要測試前進檔和倒檔主油路的油壓。在測試過程中，將變速箱檔位置于每個前進檔或倒檔，并讀取怠速和失速狀態(tài)下主油路的油壓。

油壓低的原因可以根據(jù)數(shù)據(jù)來分析，例如，如果測量數(shù)據(jù)都很高，則表明節(jié)氣門或調(diào)節(jié)閥有故障；如果測量數(shù)據(jù)低，則是油泵和超速檔直接離合器故障；如果只有D檔油路低，則意味著D檔油路泄漏。