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節(jié)約是一種美德，用最少的材料達(dá)到最好的質(zhì)量不一定是大問題?？沙掷m(xù)發(fā)展是環(huán)境保護(hù)的重要舉措，同時(shí)也是人類最終走向的未來。在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻的今天，汽車帶來的污染尤為突出，不斷升級(jí)的排放法規(guī)也迫使所有汽車公司都在盡力節(jié)能減排。逐步放棄燃油車選擇新能源是目前正在進(jìn)行的一場(chǎng)減排革命。然而，當(dāng)汽車真正由電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車的輕量化尤為重要。讓我們來看看如何用本站的汽車編輯器來點(diǎn)亮汽車。

如何減輕汽車重量& mdash& mdash簡(jiǎn)介

汽車上經(jīng)常遇到的合金材料大多是鋁合金和鎂合金。其中，鋁合金是目前應(yīng)用最廣泛、最常遇到的汽車輕量化材料。研究表明，鋁合金可以在整車中使用高達(dá)540kg。在這樣的情況下，汽車會(huì)減重40%。奧迪和豐田的全鋁車身就是很好的例子。

鎂合金也是一種高強(qiáng)度的合金材料。目前，我們可以在汽車車輪、離合器等零件上看到它。雖然比鋁合金輕，但鎂合金在汽車上的使用量很少。從現(xiàn)在來看，世界一流汽車的鎂合金用量只有10kg，而自有汽車的鎂合金用量更少，只有3kg左右。要想大規(guī)模使用鎂合金，還需要在技術(shù)和成本上有所突破。

當(dāng)然，除了合金，近年來汽車上也出現(xiàn)了一些新的輕量化材料，碳纖維就是其中之一。它是一種含碳量高達(dá)90%的纖維狀碳材料。研究表明，如果用來替代強(qiáng)度可靠的鋼材，車身和底盤的質(zhì)量會(huì)降低40%-60%，輕量化效果可見一斑。

在新能源汽車領(lǐng)域，碳纖維也非常重要。由于其耐腐蝕、防水等特點(diǎn)，很多廠家基本都選擇它作為電池外殼盒。但就其而言，以普通鋼材20倍的成本大規(guī)模使用仍有一定難度。

另一種輕質(zhì)材料是工程塑料，它也有一個(gè)專業(yè)名稱叫做聚碳酸酯。許多車燈外殼和儀表板都是用它制成的。由于其透明性，很早就有人提議更換車窗和擋風(fēng)玻璃，而Costron的概念車則更夸張。整個(gè)座艙直接采用聚碳酸酯材質(zhì)，不僅減輕了車身重量，還為我們帶來了一輛座艙透明的前衛(wèi)車。

近年來，隨著可持續(xù)發(fā)展理念深入人心，汽車設(shè)計(jì)師開始放棄鋼鐵和石化材料，將目光轉(zhuǎn)向可再生的植物。與鋼鐵相比，植物的質(zhì)量顯然需要更輕?，F(xiàn)在，除了作為室內(nèi)裝飾來增強(qiáng)質(zhì)感之外，它們還發(fā)揮著更重要的作用。

如何減輕汽車重量& mdash& mdash背景

研究數(shù)據(jù)顯示，如果整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。如果滾動(dòng)阻力縮短10%，燃油效率可提高3%。如果車軸、變速箱等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。

車身約占汽車總質(zhì)量的30%，在空載荷下，約70%的油耗花在車身質(zhì)量上。因此，車身輕量化對(duì)燃油的合理性、車輛調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性以及碰撞的安全系數(shù)都有很大的好處。

汽車輕量化是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)非常重要的項(xiàng)目，汽車輕量化的癥狀表現(xiàn)在很多方面，如底盤輕量化、內(nèi)飾輕量化、動(dòng)力總成輕量化等。當(dāng)然，車身輕量化的癥狀是最明顯的。實(shí)現(xiàn)大部分車身輕量化的途徑有三種:一是應(yīng)用高強(qiáng)度、輕量化材料；二是優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)；第三，要使用先進(jìn)的制造技術(shù)。

如何減輕汽車重量& mdash& mdash輕質(zhì)材料的選擇

1.減少板材厚度，改善材料。

在不改變性能的情況下，可以減少鈑金厚度，提高鈑金材料的檔次，進(jìn)而減輕車身重量，提高輕量化效果。

2.選擇優(yōu)質(zhì)材料

鍍鋅材料:可延長(zhǎng)車身使用壽命，提高車身材料的防腐性能?，F(xiàn)在鍍鋅鋼板廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)。然而，在目前的汽車車身制造中，電阻點(diǎn)焊是關(guān)鍵方法。與無涂層鋼板相比，鍍鋅鋼板的點(diǎn)焊工藝還有一點(diǎn)疑問:

(1)鋼板易分流前鋅層熔化，導(dǎo)致焊接電流密度降低；

(2)鋅層電阻率低，接觸電阻小；

(3)容易造成焊接飛濺和裂紋。

高強(qiáng)度鋼板:目前高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼中加入適當(dāng)?shù)奈⒘吭?，?jīng)過各種處理軋制而成，其抗拉強(qiáng)度高達(dá)420N/mm & sup 2；是普通低碳鋼板的2 ~ 3倍，具有優(yōu)異的深沖性能，可軋制成薄鋼板，是輕量化車身的重要材料，對(duì)減輕重量、提高車身性能有很好的作用。

鋁合金:鋁合金在BIW應(yīng)用廣泛，如前保險(xiǎn)杠橫梁、翼子板、IP車架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等。根據(jù)幾家車廠的數(shù)據(jù)，鋁材的使用與鋼材相比，減重40%左右，可以說是減輕BIW重量，提高輕量化的一大解決方案。

3.成型工藝的選擇

熱成型工藝:鋼板強(qiáng)度越高，大多數(shù)鋼板的成型性能越差。特別是強(qiáng)度超過1200兆帕的常規(guī)冷沖壓，很難實(shí)現(xiàn)稍微復(fù)雜的零件成形。此時(shí)，熱沖壓成形技術(shù)不僅可以提高鋼板的強(qiáng)度，還可以減輕鋼板的重量，從而達(dá)到減輕車身重量的效果。

總的來說，輕量化也是未來社會(huì)發(fā)展的常態(tài)。材料輕量化多采用輕質(zhì)金屬和非金屬材料實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵包括工程塑料和各種復(fù)合材料。如今，輕質(zhì)材料已經(jīng)成為汽車工業(yè)的一種趨勢(shì)。如果不考慮車身的強(qiáng)度，多采用鋁合金、鎂合金、工程塑料等。將有助于減輕車身自重，這將帶來更好的燃油合理性。希望朋友們?cè)诳赐昶嚲庉嬯P(guān)于如何實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的簡(jiǎn)介后，能給我們一些幫助。