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新款奧拓采用前輪通風(fēng)盤式后輪鼓式剎車。從剎車姿態(tài)來看，新款奧拓保養(yǎng)得相當(dāng)不錯，前懸架對車身的支撐效果也相當(dāng)令人滿意。但最終我們測得的10個剎車的平均得分并不理想，45.3米的得分僅僅站在剎車得分的及格線上。155mm輪胎是影響制動性能最直接的原因。如果能換成更寬的輪胎，抓地力更好，相信制動性能可以得到提升。

日常駕駛方面，試駕車型為4AT變速箱。我們已經(jīng)在許多鈴木車型上看到了這款來自愛信的變速箱。發(fā)動機(jī)和這個變速箱的匹配，似乎照顧到了那些“怕麻煩”的用戶。加速過程中，變速箱的響應(yīng)依然積極主動，但車輛對降檔和提速還是有一定的挫敗感。在整個駕駛過程中，我們沒有感覺到發(fā)動機(jī)疲勞。作為進(jìn)口變速箱，其與發(fā)動機(jī)的整體匹配性相當(dāng)不錯。畢竟，與同級別其他車型配備的那些半自動變速箱相比，Neo-Alto的傳動系統(tǒng)還是比較先進(jìn)的。在整個試駕過程中，我感覺最明顯的就是新款A(yù)lto在底盤和懸架方面的調(diào)整。可能了解A00級車的朋友都清楚，國內(nèi)很多車給人的印象就是感覺在飄，沒有信心繼續(xù)加速。在這一點(diǎn)上，新奧拓可以說做得很好。車輛行駛時沒有很飄的感覺，懸掛設(shè)置也沒有松動的感覺。雖然遠(yuǎn)非強(qiáng)悍，但絕對能勝任日常駕駛。

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從維護(hù)成本來說，Alto作為一款經(jīng)濟(jì)型車，還是比較經(jīng)濟(jì)的。Alto用戶不僅第一次免費(fèi)，第二次也免費(fèi)。1.5萬公里保養(yǎng)費(fèi)264元，6萬公里最高800元。用戶每年的汽車保養(yǎng)費(fèi)用根據(jù)個人使用條件的不同而波動。不過，Alto作為一款經(jīng)濟(jì)實(shí)用的汽車，用戶不應(yīng)該過于擔(dān)心汽車的維護(hù)成本。包括其他雜費(fèi)，正常使用的一般費(fèi)用不超過1萬元。

2013款A(yù)lto的大燈從之前的水滴造型變成了更加銳利的四邊形，中網(wǎng)也從之前的細(xì)格柵和倒梯形設(shè)計(jì)變成了開口面積更大的規(guī)則梯形設(shè)計(jì)，同時采用了貫穿車標(biāo)的“一”字形鍍鉻飾條，提升了層次感。為了配合整個前臉的硬朗造型，霧燈也變得更加突出。通過這些變化，整個前臉?biāo)查g從一個大家閨秀變成了一個苦笑的少年。

側(cè)面線條和老款車型沒有本質(zhì)區(qū)別，但是車身長度因?yàn)檐囶^的變化增加了70mm，但是軸距卻完全沒有變化。

車尾設(shè)計(jì)也迎合了車頭的硬朗變化，線條變得更加硬核。尾門的設(shè)計(jì)采用切割線，緊貼車身仿佛被后車追尾。向后突出的后保險(xiǎn)杠面積大，兩側(cè)的C型脊線設(shè)計(jì)讓車尾的線條更有張力，為整個車尾設(shè)計(jì)增添了不少色彩。