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多點(diǎn)電噴和直噴的區(qū)別是什么

多點(diǎn)噴射技術(shù)更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，維修方便便宜?？梢圆捎庙樞驀娚?，因此空燃油比的控制更準(zhǔn)確，所以排放更好，但節(jié)油程度不如缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)更為先進(jìn)，在燃油效率、節(jié)油和排放方面都優(yōu)于多點(diǎn)噴射。

缸內(nèi)直噴技術(shù)是一種新型先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。它是將燃油以高壓直接噴入氣缸的燃燒室。與原來放置在進(jìn)氣門前的噴油器不同，純空氣體而不是油氣混合物會到達(dá)進(jìn)氣門。這樣缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)就可以根據(jù)進(jìn)氣門的開啟時間知道空氣體進(jìn)入氣缸燃燒的量，然后根據(jù)當(dāng)時車輛的工作需要噴射相應(yīng)量的燃油。

直接注射是近年來最流行的技術(shù)。這套原本用在柴油機(jī)上的技術(shù)，已經(jīng)在汽油機(jī)上廣泛應(yīng)用。它是將燃油直接噴入發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)與空氣體形成可燃混合氣，更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保，優(yōu)勢明顯。但是對缸體強(qiáng)度和冷卻系統(tǒng)噴嘴的要求很高，現(xiàn)在很少使用。

汽車發(fā)動機(jī)電子噴油裝置一般由噴油電路、傳感器組和電子控制單元三部分組成。如果噴油器安裝在原來的化油器位置，即整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點(diǎn)，就是單點(diǎn)電噴；如果噴油器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油從多個地方噴入氣缸(至少每個氣缸有一個噴射點(diǎn))，這就是多點(diǎn)噴射。

多點(diǎn)電噴和直噴有什么區(qū)別

多點(diǎn)噴射將燃油噴射到發(fā)動機(jī)每個氣缸的進(jìn)氣管中，燃油在進(jìn)氣管中形成混合氣體。與單點(diǎn)電噴相比，燃燒效率更高，同樣排量可以釋放更多動力。直噴是將燃油直接噴入發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)與空氣體形成可燃混合氣，更加節(jié)能環(huán)保。但是它對冷卻系統(tǒng)的缸體和噴嘴的強(qiáng)度要求很高，現(xiàn)在很少使用。

什么是多點(diǎn)注射？多點(diǎn)噴射字面意思是每個噴油器上有一個以上的噴射孔，直接將燃油噴入每個氣缸的進(jìn)氣歧管，然后進(jìn)入相應(yīng)的燃燒，每個氣缸一個噴嘴。多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)是電噴技術(shù)成熟發(fā)展的結(jié)果，也是主流產(chǎn)品。什么是直接注射？直噴又稱fsi，是將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，與氣缸內(nèi)的空氣體形成可燃混合氣，可以充分發(fā)揮每一滴燃油的效果，但對噴油器的要求很高，因為氣缸處于高溫高壓環(huán)境。噴射壓力進(jìn)一步增大，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實現(xiàn)了燃油噴射與進(jìn)氣混合的精確比例控制，消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。多點(diǎn)注射由于控制精度高而得到廣泛應(yīng)用。多點(diǎn)注射的工作原理:多點(diǎn)注射相對于單點(diǎn)注射。單點(diǎn)噴射是指每個氣缸只有一個噴油嘴負(fù)責(zé)噴油，在分成進(jìn)氣歧管之前，噴油嘴位于進(jìn)氣管上，其噴油量取決于節(jié)氣門。由于進(jìn)氣歧管的長度和位置不同，噴入各缸的混合油氣量和時間不一致，導(dǎo)致各缸工況不同。直噴的工作原理:直噴發(fā)動機(jī)與大眾的TSI發(fā)動機(jī)相似，一般的SIDI發(fā)動機(jī)在同等路況下比類似本田i-VTEC發(fā)動機(jī)、天籟、豐田VVT-i車型的傳統(tǒng)多點(diǎn)噴射車型更省油。原因是缸內(nèi)直噴在燃油噴射上比多點(diǎn)噴射模式更均衡，可以使發(fā)動機(jī)工作時燃油燃燒更充分，這是多點(diǎn)噴射模式永遠(yuǎn)做不到的。