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VFR400車太老了，也是90年前生產(chǎn)的CBR400RR-23，而且兩車價格相當，都不到萬元。但就車況而言，很少有VFR車能算好的，因為V4機的后兩缸散熱差，溫度高，老化比直4機快。2000年以前生產(chǎn)的RVF的缺陷應該會略有改善，最重要的是年份近了。

扭矩V4機比直線V4機爆發(fā)力強很多，更適合賽道，但維護要更專業(yè)。

八年出廠的車不適合90后，你不希望車比你老。況且CBR400，VFR400，RVF400都很老氣，前后都是光頭。雙圓燈和方底很難看。如果你想買，你應該買一些漂亮的車，如CBR600或ZX-6R和YZF-R6。買爺爺?shù)能?，爺爺伺候你真的很合適。有錢的話2005年以后可以買600，沒錢的話2002年以后可以買NSR150SP。但是，安全第一。600和2同花順的NSR比之前的400強多了，600的座高也挺高的，比國產(chǎn)125高了兩寸多。沒有180的身高是不可能落地的。這年頭是誰讓日本越長越高的？NSR150SP是泰國產(chǎn)的，比較適合中國人。

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凌薇(WH150)和CBX150(SDH15-15)是相同設計的發(fā)動機(由該研究所生產(chǎn))。最開始生產(chǎn)的5臺發(fā)動機沒有平衡軸，所以凌薇實際上騎行感覺更強，而CBX150帶平衡軸的發(fā)動機在中高速時感覺震動小一點，實際騎行感覺比凌薇差一點。凌薇車的外飾件質量比巴魯好一點，但零售價高一點(最低7680元)，巴魯發(fā)動機先進一點，但外飾件質量比凌薇差一點，市場零售價比凌薇低一點(最低6980元)。一般在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的售價要比上面說的最低價高出1000元左右。只要磨合轉速小于3500轉或者大于3000km，或者新車調(diào)試，都有可能顯示最高時速120。沒有合成機油或者9000公里前的新車，最高時速測試后，發(fā)動機的聲音會變大，或者中低速功率變小，或者出現(xiàn)熄火。磨合好的150(125)合資車都可以用5擋2500轉輕油閥平穩(wěn)行駛。我見過摩托車使用最好的巴魯·拉莫的30+10000km發(fā)動機，除了磨損零件從不移動。其次，有一個巴魯·拉莫，他在30+10000公里時換了一次活塞環(huán)的小鏈條。至于網(wǎng)上的熄火門，人家沒見過。因為同批Ramo的車都是一檔起步，喜歡猛加油，3萬公里不到就換了離合器，10萬公里不到就換了車。目前合資本田貨架車的標準氣門間隙為0.08/0.12mm(冷)。如果增加0.01-0.05mm，動力最好(也許磨合好的車可以五檔起步)。一般修理廠的師傅(不帶塞尺)都調(diào)不準。他們是靠感覺學會調(diào)整氣門間隙的，所以他們自己調(diào)整不了氣門間隙，所以不要找售后調(diào)整，他們只會越調(diào)越大。只要摩托車不是玩具作為交通工具，新車隨時準備加油，沒有問題。實際油耗1.5(很少人能達到)正常，油耗2.0-2.5(多半是人造成的)正常，油耗3.0以上(最高的4.5)都有可能。車速達不到儀表顯示100(廠家設計95)也是正常的，超過120(極少數(shù)人)也是正常的，熄火門從來不出現(xiàn)也是正常的，這些大部分都是正常的。