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福特領(lǐng)界ev靜領(lǐng)型

LEAD EV的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架是一種常見的獨(dú)立懸架。

麥弗遜懸架應(yīng)用廣泛。這種懸掛成本低，空占用空間小。

麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，幾乎不占空發(fā)動機(jī)艙。

獨(dú)立懸架的兩個同軸輪之間沒有連接，因此兩個同軸輪之間沒有相互干擾。

獨(dú)立懸架的操控性和舒適性優(yōu)于非獨(dú)立懸架。

多連桿式獨(dú)立懸架也是常見的獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。

多連桿獨(dú)立懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為四個連桿。有些多連桿懸架有五根連桿，第五根連桿一般用于調(diào)整車輪參數(shù)。

多連桿獨(dú)立懸架可以提高車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。

如果抓地力提高了，汽車的操控性也會提高。

其實(shí)對于汽車懸架來說，光有好的結(jié)構(gòu)是不夠的，還要用好的材料來制作懸架，還要有優(yōu)秀的工程師來調(diào)整懸架。

如果沒有優(yōu)秀的工程師來調(diào)整懸架，即使使用了好的結(jié)構(gòu)，汽車的操控性也不好。

福特林肯中控怎么拆

林肯MKX在今年4月的上海車展上正式與我們見面，但是大約半年后才正式公布價格。44.98萬-65.98萬元的價格比之前的預(yù)售價低，但依然不便宜，尤其是在雷克薩斯全新RX上市后的大環(huán)境下，奔馳GLC和路虎發(fā)現(xiàn)沈星相繼國產(chǎn)。這種自信更是讓人眼前一亮。

自信的資本從何而來？顯而易見的第一件事是大小。超過4.8米的車身長度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同價位的德系對手。只有來自美國的凱迪拉克SRX和雷克薩斯RX能與之競爭，但軸距使它們遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。其次，應(yīng)該說是極好的內(nèi)飾材料。Eagle Ottawa生產(chǎn)的威尼斯高級皮革，其原料僅占全球皮革總產(chǎn)量的1%，適合最挑剔的消費(fèi)者。其他方面的表現(xiàn)呢？下面會詳細(xì)介紹。

外觀:兼具家族元素和豪華感。

還記得2014年北京車展上林肯帶來的MKX概念車嗎？它是我們面前的MKX的原型。量產(chǎn)后，MKX基本保留了原有的線條，腰線和大燈的輪廓也一模一樣，契合度極高。

有翼的進(jìn)氣格柵是最新的家族，據(jù)說它的靈感來自于1936年的澤法車型。在此之前，我們已經(jīng)在MKC和MKZ看到過。但要說最能體現(xiàn)特色，我個人感覺尾燈設(shè)計獨(dú)特但又不過分張揚(yáng)，符合品牌定位。

現(xiàn)在各廠商都在大燈上下功夫，追求功能的同時又不失科技感和美感。還有，不能錯過。我們這次評測的總統(tǒng)車型配備了LED大燈，具有自動開啟和自動遠(yuǎn)光燈的功能。尾燈也全部采用LED光源，定位于豪華品牌的在這方面也不會吝嗇。

為了強(qiáng)調(diào)更豪華體驗的感覺，在你上車之前，可動態(tài)點(diǎn)亮的示寬燈和地?zé)粢呀?jīng)率先為你點(diǎn)亮。這個榮譽(yù)是其他同價位車型無法比擬的。

外觀設(shè)計更多是給別人看的，內(nèi)飾是給自己看的。如果你我持有相同的理論，林肯·MKX可以說是送給自己的禮物。這種兼容性源于其配備的電子按鈕齒輪系統(tǒng)和前面提到的內(nèi)飾材料。

事實(shí)上，現(xiàn)在許多車型都配備了可以線性控制的換檔系統(tǒng)，但沒有多少車型真正將MKX作為一個按鈕。技術(shù)和直接換擋的優(yōu)勢是不一樣的。更重要的是和內(nèi)飾融合的更好。一體化設(shè)計讓你感覺與眾不同，比傳統(tǒng)汽車更新鮮。

Eagle Ottawa出品的威尼斯高級皮革在這里想強(qiáng)調(diào)一下，無論是手感還是視覺效果都沒什么好說的。此外，車輛頂部使用了Alcantara皮革。中控臺的下半部分通常會被制造商忽略，MKX也被皮革包裹。我覺得即使是最苛刻的消費(fèi)者也應(yīng)該是無可挑剔的。除了圖中提供的顏色，MKX還提供了四種專屬配色，像環(huán)境光這樣的配置當(dāng)然是全系標(biāo)配。

在介紹空室之前，先給大家說一下MKX的座椅，它可以22向調(diào)節(jié)，包括帶腿部支撐調(diào)節(jié)的頭枕和4向調(diào)節(jié)，這在同價位車型中并不多見。結(jié)合柔軟的皮革，MKX可以為您提供一個非常舒適的駕駛環(huán)境；另外，不要以為這只是駕駛座的“特權(quán)”。副駕駛也可以有這樣的“特權(quán)”。兩個座椅的配置完全一樣。

坐在空房間里，下圖的體驗者身高183cm，后排依然是兩拳夾腿空三指夾頭空，可以說是寬敞。而后排地板的凸起有一定高度，中間預(yù)留空的空間還是可以接受的，43碼的鞋子完全可以容納，短時間內(nèi)坐三個乘客沒有問題。

至于儲物空室，由于電子按鈕檔位的設(shè)計，MKX充分利用了中控臺的空室。它不僅在頂部設(shè)計了一個大儲物格，還在底部“隱藏”了兩個儲物空間，可以給手機(jī)充電，放置小手袋。其他儲物方面如杯架、門儲物空室、后排儲物等。，MKX什么都不缺，而且總能讓你的東西找到合適的位置。

MKX的后備箱容積是739升，比Q5好，和雷克薩斯RX差不多，但是輸給了凱迪拉克s RX。并且通過后備箱相應(yīng)的按鈕，可以整體折疊后排座椅，最終達(dá)到1473升。

如果你還在“陶醉”于MKX精致的內(nèi)飾和奢華的用料，那么它的配置我想一定不會讓你失望。上面說的22向可調(diào)座椅，這里進(jìn)一步補(bǔ)充。它還具有加熱和通風(fēng)功能，同時具有三組記憶功能，即使換了駕駛員也會很從容。然而，這還不夠豪華。增加按摩功能，對得起林肯的品牌和價格。你同意我的觀點(diǎn)嗎？

多媒體系統(tǒng)采用8英寸觸摸屏，配合SYNC交互系統(tǒng)，接口有兩個USB、SD卡、藍(lán)牙等功能。我覺得你對這個系統(tǒng)的界面非常熟悉，成熟度也相當(dāng)高。哈曼卡頓的將帶你的聽覺體驗更上一層樓。它配備了多達(dá)19個揚(yáng)聲器，并擁有特別定制的波導(dǎo)技術(shù)和點(diǎn)聲源架構(gòu)設(shè)計。

后排的配置我略有不滿，因為沒有空可以調(diào)節(jié)溫度的調(diào)制系統(tǒng)，但是可以控制揚(yáng)聲器的手枕彌補(bǔ)了我的失落感。雖然前者可能更實(shí)用，但后者更能營造出“尊重后排”的感覺，突出MKX的豪華感。

MKX的安全配置應(yīng)該在同行中達(dá)到比較全面的水平，比如車道偏離、盲點(diǎn)剔除、預(yù)碰撞系統(tǒng)、主動巡航控制(ACC)等。此外，自動泊車、360°全景倒車影像等都有配置。這些安全配置除了全面，在使用中也不是簡單的提醒，還能幫你提前操作。比如當(dāng)車輛偏離車道時，方向盤會先幫你扶正，但如果失敗，會通過方向盤震動和警告聲進(jìn)一步提醒駕駛員。

MKX有兩種動力系統(tǒng)，即2.0升渦輪發(fā)動機(jī)和2.7升渦輪發(fā)動機(jī)。前者最大功率186 kW/5500，最大扭矩378Nm/2500。我們這次測試的后者是V型6缸，250kW/5250，542Nm/3000。都是6速手自一體變速箱。

雖然MKX的重量超過2.1噸，但在2.7噸的幫助下，你一點(diǎn)也不會覺得笨重。這讓我想起了2000年奧迪發(fā)布的allroad車型，同樣是2.7T的排量，但是這款MKX的動力參數(shù)已經(jīng)今非昔比了。出色的動力表現(xiàn)需要更多的線性油門控制，否則就會像脫韁的野馬。MKX最初的油門反應(yīng)并不靈敏，工程師也不想一下子把340馬力展示給車手看，而是像一個聰明的紳士一樣慢慢展示自己的實(shí)力。隨著油門的加深和速度的提高，MKX澎湃的一面終將展現(xiàn)給你，讓你激動不已。

也許是因為對權(quán)力的信心，MKX的傳輸性能不會太積極和敏感。一般發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)，只有深踩油門才能激發(fā)它的熱情。但好處是換擋的時候動作比較柔和，你很難察覺到頓挫感。為了解決以上情況，MKX準(zhǔn)備了S擋和換擋撥片。在普通模式下，換擋撥片只能短時間鎖定檔位，而在S模式下，可以更自由地控制檔位。此外，轉(zhuǎn)速將提高到2500轉(zhuǎn)/分以上。這位先生看起來年輕很多，力量表現(xiàn)也比較積極。

首先，林肯MKX沒有設(shè)計物理ESP關(guān)閉按鈕，只能通過儀表盤中的相應(yīng)設(shè)置來關(guān)閉。另外，因為是四驅(qū)車型，所以是否熄火對輪胎打滑影響不大。起步時，電子系統(tǒng)會將最高轉(zhuǎn)速限制在3000轉(zhuǎn)，我們會在這個轉(zhuǎn)速起步，以獲得最大的動力輸出。起步時，動力平均分配到四個車輪上，所以不會打滑。當(dāng)然，這和車輪的選擇有很大關(guān)系。從加速G值圖來看，0.2秒抓地，可見動力連接非常迅速。從數(shù)值表現(xiàn)來看，一檔基本維持在0.55g以上，換擋后下降到0.4g左右。兩次換擋后完成加速過程，換擋時間在6000轉(zhuǎn)左右。換擋過程平順，對應(yīng)的速度在可接受的范圍內(nèi)。

最終，MKX的百公里加速時間被測量為6.70秒。因為有優(yōu)勢，MKX的表現(xiàn)肯定比同級別的2.0T車型更搶眼。單獨(dú)對比X3xDrive35i，還是有半秒以上的差距，更接近28i的整體表現(xiàn)。對于2.1噸以上的車輛來說，這應(yīng)該足夠了，尤其是只在市區(qū)行駛的情況下。

在測試中，MKX的成績是38.99米，對于這樣一個大家伙來說，這應(yīng)該是一個出乎意料的好成績，與寶馬X3或奔馳GLK屬于同一級別。MKX的制動力在第一段較大，中段比較穩(wěn)定，在尾段沒有夸張的波動。但是在全強(qiáng)度的情況下，前懸掛的壓縮比較嚴(yán)重，但是最終的結(jié)果在我們的評測中是優(yōu)秀的。

MKX采用前麥弗遜后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)。為了突出駕駛感，我們發(fā)現(xiàn)后下擺臂是鋁制的，可以有效降低彈簧的負(fù)荷。與傳統(tǒng)的美式中大型SUV不同，MKX的調(diào)校并不那么強(qiáng)調(diào)舒適性，良好的車身支撐是其首先考慮的因素。因此，對于駕駛來說，MKX會給你一種非常自信的感覺?；旧蠌澋乐兴俣嚷钥欤瑐?cè)傾不明顯。

即便如此，對于乘客來說，該系統(tǒng)的過濾性能還是不錯的，體現(xiàn)了豪車應(yīng)有的素質(zhì)，尤其是通過一些水泥路面接縫時，不僅平順，而且噪音低。但是過減速帶時的跳躍感很明顯，這就好，好像在提醒司機(jī)，這種駕駛方式有點(diǎn)太粗暴了。

應(yīng)用在MKX上的電子助力轉(zhuǎn)向的動力反饋比較適中，沒有太多的運(yùn)動氣質(zhì)，但也不會因為太大的空位而讓你對車輛的操控感覺模糊?？偟膩碚f在城市里用起來很舒服，很容易適應(yīng)。

最后說一下MKX的四驅(qū)系統(tǒng)，這是一種適時四驅(qū)，也是臥式發(fā)動機(jī)車型中非常常見的四驅(qū)形式。多片離合器作為中央差速器，負(fù)責(zé)分配前后動力。更多的日常駕駛時間分配給前輪，只有在車輪急速加速或打滑時才會分配給后輪。所以這是一套更偏向日常駕駛，同時強(qiáng)調(diào)省油的。雨雪天氣能帶來更安全的駕駛環(huán)境，極限越野不是它的強(qiáng)項。

MKX的車身重量超過2.1噸，加上2.7升V6發(fā)動機(jī)，我們對它的油耗不抱太大希望。實(shí)際101.3公里后總油耗12.15升，百公里油耗12.0L/100km。對于這個成績，我們認(rèn)為是完全合理的，也是比較正常的水平。但是，出乎我們意料的是，它可以使用92號汽油?？磥磉@個奢侈品牌并不“挑食”。

如前所述，MKX通過接縫路面時的噪音很小，中高速行駛時的噪音控制也很出色。噪音幾乎察覺不到，輪胎噪音相對輕微，但超過100km/h后風(fēng)噪變得明顯，但并不擾民。

總結(jié):精致的內(nèi)飾材料最搶眼，成功之路任重道遠(yuǎn)。

在評價林肯MKX之前，和其他人一樣，我并沒有太關(guān)注這款車。在這個價位，我覺得你應(yīng)該多考慮奔馳GLC，奧迪Q5，寶馬X3，或者雷克薩斯RX等等。，但是現(xiàn)在我的想法變了，我覺得絕對是你要慎重考慮的車型。首先是尺寸優(yōu)勢，比Q5和X3都大，給國人的印象不錯。二是豐富的配置，尤其是在主動安全性和舒適性方面，可選配置少也降低了消費(fèi)者購買時的選擇壁壘；第三，我認(rèn)為這也是MKX最大的優(yōu)勢，即它可以被稱為苛刻的內(nèi)飾材料。我覺得GLC和MKX在同級別車型中已經(jīng)做得很好了，但是MKX做得更好，非常適合追求極致的消費(fèi)者。

但是，到底算不算成功，還不好下結(jié)論。畢竟這一級別的車型既有國產(chǎn)的也有進(jìn)口的，競爭已經(jīng)很激烈了。人們更注重時不時的好處。比如不久前國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)了它的魔線，起步價只有36.8萬元。此外，保時捷Macan和捷豹F-pace的起步價更高，但MKX的頂配價格已經(jīng)可以算進(jìn)去了，前者的個性更鮮明。所以MKX或林肯在中國還有很長的路要走。