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也是日產(chǎn)旗下的A級轎車。軒逸的月銷量在3-4萬輛。2019年累計終端銷量達到465715輛，今年3月依然達到23937輛，撐起了品牌的半邊天。藍鳥呢？相比之下，還是慘淡的。3月份銷量僅為1629輛，不及軒逸的零頭。

日產(chǎn)藍鳥采用日產(chǎn)軒逸同平臺，因此兩款車在制造標準和整車技術(shù)上有著高度的一致性。毫不夸張的說，藍鳥是日產(chǎn)軒逸的換殼車型，同樣可靠的品質(zhì)。但是，與暢銷的日產(chǎn)軒逸相比，藍鳥是一個非常慘淡的存在。

如今9.59-14.39萬的日產(chǎn)藍鳥只能降價維持銷量。從業(yè)主家的報價來看，多地終端優(yōu)惠在2萬左右。參考最低價，入門級車型才7萬出頭。為什么同樣是日產(chǎn)出身，綜合素質(zhì)和產(chǎn)品力都很優(yōu)秀的藍鳥卻很難在銷量上有所突破？

有人說藍鳥銷量差是因為設(shè)計太前衛(wèi)，可能是真的。藍鳥的造型設(shè)計脫胎于日產(chǎn)的家族式V臉，但藍鳥的這種V型鍍鉻條顯得特別厚實霸氣，格柵部分也比常規(guī)的更薄。兩側(cè)棱角分明的向上大燈，藍鳥的前臉看起來很犀利。

由于藍鳥主要針對年輕消費市場，為了突出“誠意”，車身側(cè)面并沒有采用普通轎車的造型，其有些溜背式的造型，再加上“與眾不同”的C柱造型，辨識度很高，爭議也很大。喜歡的人對這個設(shè)計相當認可，不喜歡的人則認為這是一個很大的“敗筆”。車尾，尾燈也有點小氣，給人一種虎頭蛇尾的感覺。

很多網(wǎng)友評論:“尾巴丑到新高度”“剛開始覺得挺好看的，看了好幾遍才發(fā)現(xiàn)真的很丑，尤其是側(cè)身好丑”“藍鳥因為長相一直比軒逸好看”等等。或許藍鳥只是日產(chǎn)的一個實驗品?，F(xiàn)在日產(chǎn)已經(jīng)全面走向運動，至少在新天籟和新軒逸上是這樣。但在后兩款車上，我們可以看到它們的設(shè)計更加協(xié)調(diào)和成熟。

內(nèi)飾部分和外觀一樣，風格也比較運動。中控臺采用了不規(guī)則的設(shè)計，略微向駕駛座傾斜的中控臺也更方便駕駛員操作。紅黑搭配進一步提升了運動氣質(zhì)。不過在材質(zhì)上，車內(nèi)塑料感比較強，不太上檔次。中控臺上，從中間到高處安裝了一個7英寸的顯示屏，所有的多媒體控制都在上面。其實特色不多，沒什么可說的。

配置方面，入門版只有雙氣囊，所有車型都沒有前后駐車雷達，只有第二頂配和頂配車型有倒車影像。兩款車型手動版不配備ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，自動擋車型僅配置上述車型。入門級車型的輪轂材質(zhì)依然是鋼材，塑料方向盤和織物座椅，單色行車電腦顯示屏，全鹵素大燈。入門級車型還沒有霧燈...配置不豐富，不方便不舒服。

空，4683*1780*1465mm的車身長寬高以及2700mm的軸距也符合緊湊型車細分領(lǐng)域的主流表現(xiàn)。但是為了給前衛(wèi)的造型讓路，日產(chǎn)藍鳥的空空間被擠壓，其空空間沒有得到很好的優(yōu)化。尤其是后排空，更是雞肋。對于非常在意車空的中國消費者來說，這是很難接受的。作為家用車，確實不如軒逸實用舒適。

動力方面，藍鳥是1.6L發(fā)動機，也就是軒逸那款，動力夠用。畢竟它的車重只有1.2噸左右。自動擋匹配CVT變速箱。運動不足，比流暢還多。整個動力系統(tǒng)更傾向于家用，與運動無關(guān)。底盤也是前麥弗遜后扭力梁式，而思域、恩克拉多斯、凌渡等跑車都采用了多連桿式獨立后懸架。如果說年輕人是主要目標群體，那么《藍鳥》這三大件就太不小心了。

眾所周知，日系車有一個優(yōu)勢，就是比較穩(wěn)定。正所謂“開不壞的豐田，打不壞的本田發(fā)動機”。從穩(wěn)定性來看，東風日產(chǎn)很多車型都比較耐用，但藍鳥不耐用。

據(jù)全國多位藍鳥車主反映，藍鳥底盤在行駛過程中異響非常嚴重。行駛過程中總有莫名其妙的噪音。不知道是組裝水平低，還是失敗的前兆。另外，藍鳥的胎噪和風噪也比較大。雖然它們不會直接影響駕駛安全，但實際上會影響駕駛質(zhì)量。

整體來看，雖然終端價格不高，但其“個性”的造型設(shè)計讓很多人“唾棄”。此外，日產(chǎn)一直以來的“大空”優(yōu)勢沒有得到繼承和發(fā)揮，配置表現(xiàn)也較差。它的動力還是以家用代步為主，顯然與其定位不符。產(chǎn)品綜合實力很一般，但是在同價位，如果要追求家用和經(jīng)濟性，其實大部分消費者會更喜歡同門的優(yōu)雅。