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特斯拉價(jià)格大調(diào)整

特斯拉中國宣布對(duì)國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。

其中：

Model 3后驅(qū)版直降3.6萬，從26.59萬降至22.99萬，降幅13.5％；

Model 3高性能版降價(jià)2萬元，從34.99萬降至32.99萬，降幅5.7％。

Model Y后驅(qū)版直降2.9萬，從28.89萬降至25.99萬，降幅10％；

Model Y長續(xù)航版降價(jià)4.8萬，從35.79萬降至30.99萬，降幅13.4％；

Model Y高性能版降價(jià)3.8萬，從39.79萬降至35.99萬，降幅9.6％。

另一邊，最新消息顯示，特斯拉將Model 3和Model Y在日本的價(jià)格下調(diào)約10％。

造車新勢力都受到了什么影響?

作為“價(jià)格屠夫”，特斯拉近期的降價(jià)讓造車新勢力相當(dāng)?shù)谋粍?dòng)，由于大部分新能源車企定價(jià)均在15至30萬之間，所以已經(jīng)上市的車企當(dāng)中，由于小鵬和特斯拉熱銷車型定價(jià)區(qū)間非常接近，所以小鵬“受傷”最為嚴(yán)重，股價(jià)下跌也是最多的。

相比之下，蔚來汽車和理想汽車受到的影響就小很多。那么，特斯拉之所以敢大規(guī)模地降價(jià)，原因就是其超高的毛利率。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，按照最近的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的毛利率達(dá)到了26.38%。而“蔚小理”三家則在15%左右徘徊，就連打通了產(chǎn)業(yè)鏈的新能源“銷冠王”比亞迪的毛利率也只有15.89%，差距明顯。

新勢力該何去何從?

當(dāng)下新能源車企之間的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，問界以及小鵬都已經(jīng)跟隨特斯拉降價(jià),因?yàn)樵燔囆聞萘δ壳安⒉荒芡耆约骸霸煅保匀谫Y仍然是他們前進(jìn)的主要?jiǎng)恿Γ侨蚪?jīng)濟(jì)形勢日益復(fù)雜，融資的難度以及周期都在變長，所以價(jià)格戰(zhàn)所產(chǎn)生的“成本”不可能完全由車企獨(dú)自承擔(dān)。作為互相依存的關(guān)系，上游將會(huì)被迫渡讓部分利益，以推動(dòng)造車新勢力更好、更快的發(fā)展。

且隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，傳統(tǒng)車企也會(huì)大規(guī)模提高新能源汽車的產(chǎn)量，以搶奪更多的市場。從當(dāng)下的情況判斷，“蔚小理”作為最早一批進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)，其不管是定價(jià)還是觀念都已經(jīng)深入人心，也圈得了一部分“鐵粉”。但是美中不足的是目前受制于產(chǎn)業(yè)鏈的影響，產(chǎn)能沒辦法完全釋放。因此，提高產(chǎn)能將會(huì)成為造車新勢力的關(guān)鍵詞.