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水冷摩托車負(fù)水箱要不要加冷卻液

水冷摩托車副水箱要不要加防凍液？

常規(guī)摩托車在散熱方面存在一定的弊端，因此經(jīng)過工程師的努力，部分摩托車還融入了水冷散熱，可以有效避免車輛長途騎行時(shí)的熱衰減。但是，水冷摩托車的后期使用會相對繁瑣。如果不太了解它的特性，會對車輛造成不必要的損壞。

比如水冷系統(tǒng)中的冷卻液需要定期更換，輔助水箱必須有冷卻液，否則根本無法發(fā)揮其應(yīng)有的功能，甚至在一定狀態(tài)下，如果輔助水箱中沒有冷卻液，則表明當(dāng)前系統(tǒng)處于缺水狀態(tài)。摩托車?yán)鋮s系統(tǒng)中的輔助水箱主要起到平衡冷卻系統(tǒng)壓力的作用，同時(shí)還起到補(bǔ)水的作用。通常情況下，當(dāng)車輛第一次啟動(dòng)時(shí)，輔助水箱中的冷卻液會被吸入主水箱，用于冷卻和散熱發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)整個(gè)冷卻系統(tǒng)的壓力過高時(shí)，主水箱中的冷卻液會流回輔助水箱，降低主水箱的壓力。根據(jù)這個(gè)特征，摩托車輔助水箱沒有冷卻液或冷卻液過多是不正常的。判斷冷卻液量的標(biāo)準(zhǔn)主要取決于輔助水箱上的上下刻度。通常，處于冷態(tài)的輔助水箱中的冷卻液必須保持在上、下刻度的中間。如果過高或過低都是不正常的，此時(shí)必須進(jìn)行相關(guān)操作。

從上面的介紹可以看出，水冷摩托車的輔助水箱絕對不是擺設(shè)，而是有自己的平衡功能。如果當(dāng)前車輛的輔助水箱中沒有冷卻液，則需要在冷態(tài)下進(jìn)行補(bǔ)充。正常情況下，我們應(yīng)該先給主水箱加滿水，然后在副水箱上下刻度線中間加冷卻液，騎行。等到第二天觀察輔助水箱中冷卻液的狀態(tài)。如果液位和之前添加的量沒有變化，可以安全正常乘坐，否則需要重復(fù)操作。

水溫傳感器會影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)嗎

汽車水溫傳感器損壞：不影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，影響油耗與工況

汽車水溫傳感器對于普通汽車用戶來說有點(diǎn)陌生，但說到水溫表和“熱車”，應(yīng)該是汽車使用的常識范疇。水溫傳感器控制著水溫表的刻度，但實(shí)際影響不僅僅是儀器那么簡單，關(guān)鍵是以下兩點(diǎn)。

熱車速度與油耗燃效效率與積碳

汽車水溫傳感器可以理解為“溫度計(jì)”。其工作原理是將傳感器固定在缸體或缸蓋上，傳感器與水套中的冷卻液直接接觸，測試其溫度。測試原理是冷卻液溫度越低，傳感器電阻越大，電阻的變化會直接影響電流強(qiáng)度。電子控制單元驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)會根據(jù)電流的變化即時(shí)調(diào)整噴油和點(diǎn)火正時(shí)的參數(shù)。流行的解釋是，冷卻液溫度和傳感器決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件——首先是熱車速度。

熱車概念與冷卻液的關(guān)系

燃油動(dòng)力汽車配備了內(nèi)燃機(jī)，這意味著空氣體被噴射并吸入發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)部的氣缸，混合物在點(diǎn)火和爆燃之前被壓縮和蒸發(fā)。燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能(動(dòng)力)是內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化的概念。最重要的關(guān)鍵詞是【熱度】。燃燒會產(chǎn)生熱能，熱能可以轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，但同時(shí)熱能也可以轉(zhuǎn)化為其他形式的能量，可以稱之為“無用功”(因?yàn)樗蛔兂蓜?dòng)力)。參考下圖。

燃料燃燒產(chǎn)生的熱能只有30%~40%能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，其余部分會因運(yùn)動(dòng)和冷卻而損失。根據(jù)熱力學(xué)第二定律的分析，熱能會從高溫物體無序傳導(dǎo)到低溫物體，這意味著低溫物體會吸收熱量。汽車長時(shí)間停放后，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和循環(huán)冷卻液的溫度會和環(huán)境溫度一樣低。要達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)30%~40%的轉(zhuǎn)換率(熱效率)是有溫度要求的，平均在90~100℃之間，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)冷的時(shí)候，理想工作溫度和實(shí)際溫度有很大的溫差。

溫差等于燃燒時(shí)的高溫環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和冷卻液都是低溫物體，所以參考第二定律，就會出現(xiàn)低溫物體“吸收”燃燒產(chǎn)生的熱能，這就是過度吸收。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱能就會少一些，這里的機(jī)械能就是動(dòng)能，所以汽車的動(dòng)力自然會變差。但是汽車一定要保證啟動(dòng)后能有正常的動(dòng)力體驗(yàn)，否則這款車絕對會不合格；在車身冷卻液吸收大量熱能的情況下，達(dá)到最佳熱效率的唯一途徑就是主動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來增加噴油量，通過燃燒更多的燃油來產(chǎn)生更多的熱能來補(bǔ)償冷卻帶來的過度動(dòng)力損失。

假設(shè)冷啟動(dòng)會消耗5%導(dǎo)致熱效率25%，此時(shí)需要消耗更多能產(chǎn)生這5%熱能的燃料來補(bǔ)償功率；這種狀態(tài)必然會增加油耗，但除非水溫傳感器損壞或環(huán)境溫度過低，否則不會持續(xù)很久！因?yàn)樗疁貍鞲衅鞯碾娦盘柵cECU是“聯(lián)動(dòng)”的，所以傳感器的電阻決定了ECU“認(rèn)為”的電流強(qiáng)度和正確的噴油量。然后，如果傳感器損壞，電阻無法調(diào)節(jié)，結(jié)果一定是因?yàn)檎J(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻液處于低溫狀態(tài)，所以ECU總是增加燃油噴射量來補(bǔ)償功率。

傳感器故障與燃燒充分性和積碳的關(guān)系

綜上所述，如果水溫傳感器損壞，ECU會繼續(xù)加濃噴油，油耗增加沒有爭議。但濃燃油噴射過程處于“空燃油比不平衡”狀態(tài)，理論空燃油比為14.7:1。此時(shí)由于噴油量過大，噴油比大于理論值，即空氣體中沒有足夠的氧氣供燃料燃燒——燃料沒有氧氣就不能燃燒，氧氣比燃料少。這種燃燒狀態(tài)會使動(dòng)力變差，因?yàn)槔速M(fèi)了一些燃料；其次，會產(chǎn)生游離碳粒子，這是碳沉積的基礎(chǔ)。

積碳積少成多，會影響噴油器、火花塞、節(jié)氣門、氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器的工作狀況。久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)就會遭受持續(xù)不充分燃燒的困擾。同時(shí)，由于竄氣和強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，積碳會形成污泥，縮短機(jī)油的使用壽命，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。因此，水溫傳感器損壞后，即使大修，也很容易判斷傳感器的損壞情況。正常天氣下，如果車輛行駛20分鐘左右水溫還沒有明顯升高到中線，很可能是傳感器損壞了。當(dāng)然，在零下幾十度的極寒地區(qū)，水溫上升會非常緩慢——這是沒有辦法的。

總結(jié):了解水溫傳感器就好，溫控器的損壞也會帶來同樣的情況，但只有水溫上升緩慢但還是能上升。

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