国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

大眾探岳自動剎車功能介紹視頻

隨著汽車的發(fā)展和普及，汽車安全性越來越受到重視。很多品牌都在汽車功能設計中加入了輔助安全功能配置。比如自動剎車功能，可以在車主沒有意識到危險的情況下自動剎車，保證行車安全。今天，我們來看看譚躍自動剎車功能的介紹。

大眾探月的自動剎車功能由兩部分組成。前方微波傳感器在行駛時監(jiān)測前方距離，后方傳感器在倒車時監(jiān)測與后方障礙物的距離。簡單來說，當它離前面的車太近時，很可能會啟動自動剎車。倒車時不控制好速度，如果離障礙物太近，車會自動剎車。

比如倒車入庫時，車速不能太快。如果車速過快，很容易觸發(fā)自動剎車，讓車穩(wěn)穩(wěn)停下來。雖然不會有安全問題，但是司機很容易被嚇到。如果使用正常的倒檔速度，這種情況不會發(fā)生。

在日常生活中，我們經(jīng)常會遇到交通堵塞。開啟自動剎車后，請與前車保持正常距離，不要靠得太近。有車友反饋，離車太近，自動剎車可能會啟動，把車停在路上會造成追尾。

當車輛自動剎車時，屏幕上會出現(xiàn)一個紅色的汽車圖案，汽車周圍有紅線，像雷達形狀。擔心，這是屏幕自動剎車圖標，意思是自動剎車。

如果不喜歡自動剎車功能，可以通過中控屏幕上的設置關閉自動剎車。

有朋友會問，既然是傳感器判斷障礙物，那么往那個方向停車會不會突然停在路上？別擔心這個。側身停車或涉水時，車不會誤判。

大眾途安L和本田奧德賽家用哪個強

上海大眾途安和廣州本田奧德賽也是來自轎車平臺。途安來自大眾最新的PQ35平臺，上面有著名的高爾夫V和奧迪A3。奧德賽來自于新雅閣的底盤，消費者比較熟悉。

上海大眾途安依然繼承了大眾汽車的車系穩(wěn)重簡約的設計思路。其方正的造型，長方形的大燈，樸素的車身線條，還是給人一種平易近人的感覺。

這樣途安將面對更廣泛的用戶群，既適合國產(chǎn)豪華車，也適合企業(yè)商務使用。

室內設計也是傳統(tǒng)的流行風格。規(guī)規(guī)矩矩的儀表盤造型，做工品質一如既往的傳承了德系工藝，選材和做工在同級車中絕對一流，甚至優(yōu)于更高級別的車。

新奧德賽的外觀肯定和途安不一樣。受黑豹啟發(fā)的車身造型非常前衛(wèi)。相比老款奧德賽，年輕了不少?？梢哉f，它想抓年輕精英，首先是自用，其次是經(jīng)商。雖然同樣來自轎車平臺，但本田依然稱其為MPV。來自日本的新奧德賽模型比美國模型稍小且更緊湊。

內飾設計，奧德賽肯定是想討好年輕一代。相比途安嚴謹理性的模塊化造型，奧德賽的中控臺可謂前衛(wèi)。多層次布局，擋把位置與普通車型不同。中控臺上的布局省去了前排的空空間，內飾做工也比老款好。

德國大眾一款新車型的研發(fā)時間將超過12個月，途安可能更長，因為它采用了德國大眾全新的PQ35生產(chǎn)平臺。但是，對于上海大眾來說，這只是一個“基礎”。上海大眾引進德國大眾車型進行國產(chǎn)的時間不會短于12個月，因為我國的路況、自然條件、燃油品質與國外有很大的不同，而一款車型的生產(chǎn)，無論是發(fā)動機的動力性能、底盤的適應性，還是發(fā)動機的排放標準，都需要根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況。

上海大眾花了一年多的時間才完成了1.8T車型的型式試驗，但其平和的外觀卻是汽車技術的頂尖技術。其激光焊接長度長達41m，側墻和門板采用一體成型技術。再加上大量超高強度鋼板的使用，車身相當堅固，剛性也很強。同樣，途安在噴涂、防腐、密封、裝配等方面都達到了很高的工藝水準，從厚重的關門聲、金屬板間均勻細小的縫隙，基本功扎實。油漆和防腐技術歷經(jīng)19道工序，空型腔注蠟技術保證車身鋼板12年不被侵蝕穿。正是這些先進技術的應用，構成了途安車身精湛的裝配工藝，讓途安更像一座精致安全的堡壘。

奧德賽的制造技術來自雅閣的平臺，是對上一代產(chǎn)品的改進。技術傳統(tǒng)繼承了其強調經(jīng)濟的特點。成本的概念在其制造過程中起著重要的作用，新奧德賽的設計更側重于舒適性和功能性。

汽車的安全性能是全世界消費者關心的問題，也是所有汽車制造商都強調的問題。然而，幾乎所有安全問題的解決都不像看起來那么簡單。途安在這方面的表現(xiàn)可以用優(yōu)秀來評價，可以從汽車安全的幾個方面來看途安的努力。車身安全方面，除了車身周圍鋼板的厚度，優(yōu)秀的車身結構更重要。途安前端加強了第一吸能區(qū)的鋼梁結構，在發(fā)生碰撞的情況下，可以更快速有效地將能量分散到車身兩側。四個車門都裝了兩根保護梁，比較重，側面碰撞有很好的緩沖作用。途安還配備了可折疊的轉向柱。發(fā)生碰撞時，如果駕駛員打方向盤，波紋管會自動塌陷，通過變形吸收能量，減少二次傷害。同時，途安配備了可折疊的踏板總成。當車輛發(fā)生碰撞時，駕駛員的右腳通常在制動踏板上。當電腦判斷踏板壓力超過臨界值時，制動踏板會自動斷開，避免腳部或腿部受到嚴重傷害。

在行人保護方面，途安也有超前的理念。途安在前保險杠上安裝了兩塊泡沫板，作為緩沖材料附著在保險杠橫梁上。當車輛低速碰撞行人時，可以有效緩沖行人，減少對行人的傷害。為了進一步保護行人的安全，途安的翼子板不是直接用螺栓固定在上縱梁上，而是通過一個模塊與上縱梁連接，遇到碰撞會自動下沉。此外，途安的其他安全裝備還包括ABS+EBD、MSR、MASR、前排安全氣囊、下沉式發(fā)動機、兒童安全座椅準備系統(tǒng)、后排三點式安全帶、行人保護裝置等。

途安在歐洲NCAP碰撞測試中獲得五星評級，這在多功能車中是歷史性的。

奧德賽的安全裝備包括ABS+EBD、前排雙安全氣囊、側門保險杠、后排三點式安全帶等。與老款車型相比，首次應用了本田先進的兼容性工程(ACE)車身結構，為車輛的前碰撞區(qū)提供了更多的吸能結構。但作為一款多用途車，一般來說，車上乘客比較多，所以安全性就顯得尤為重要，尤其是在消費者看不到車身結構的地方，比如奧德賽等車輛。

途安的電子防盜系統(tǒng)采用第四代射頻識別技術和兩組滾動隨機碼，防盜性能突出，不易破譯。途安電氣系統(tǒng)的CAN總線多達五條:驅動CAN、舒適CAN、信息娛樂CAN、儀表CAN、診斷CAN。通過CAN總線技術的使用，可以使汽車的各個系統(tǒng)更加安全、舒適、可靠，同時可以更加簡單快捷地實現(xiàn)汽車的在線編程和診斷功能。

E-gas(電子油門)是途安獨有的市場賣點。它取消了傳統(tǒng)的油門線，直接由傳感器向發(fā)動機提供油門踏板的位置，通過計算機芯片統(tǒng)一協(xié)調管理汽車各方面的扭矩需求，使發(fā)動機在各個工作點運行，達到排放、油耗和駕駛性能的最優(yōu)化。途安可以隨心所欲地獨立調節(jié)其駕駛員側和副駕駛員側空室內的溫度，后座還設有出風口，布置在中央通道，有利于風量的均勻輸送，使后座溫度適宜。途安的側轉向燈集成在外后視鏡中，車身最外側邊緣用于警示轉向。雨刷由雙電機反向運動裝置組成，雨刷面積增加10%。這是一種新型的雨刷。

新奧德賽采用了低地板技術、發(fā)動機小型化、扁平排氣系統(tǒng)、扁平樹脂油箱等措施，實現(xiàn)了低重心的設計目標，地板降低了100 mm左右，這為室內空空間的最大化提供了基礎，但客觀上影響了其在非正常路況下的通過性能。奧德賽也采用了分區(qū)域的空控制系統(tǒng)，但是在車載設備尤其是電子設備方面比較單一。

途安這次的1.8T發(fā)動機應該能滿足更看重動力的人。雖然排量不到奧德賽的2.4 L，但輸出功率只比奧德賽少8 kW，最大扭矩差也只有8n·m，由于途安的車身重量比奧德賽略輕，所以在駕駛感受上，途安比奧德賽略勝一籌。這臺用在寶來和帕薩特上的渦輪增壓發(fā)動機，在途安上表現(xiàn)比較穩(wěn)定。

奧德賽的2.4 L發(fā)動機來自雅閣，采用i-VTEC可變氣門正時和升程技術，可以保證車輛在中低轉速下的動力輸出。

兩款車都采用手動/自動擋，不同的是途安更大氣。它采用了大眾最新的6速自動變速箱，換擋更加平順。傳統(tǒng)自動擋在升檔和降檔時的頓挫感在途安身上幾乎體會不到，1.8T車型還增加了巡航定速功能。

奧德賽提高了駕駛舒適性。而且，它最大的改進是在噪音抑制上?？蛻舴从车睦峡願W德賽的噪音問題，在新車上得到了很好的解決。流線型的楔形車身提供了很好的空空氣動力學效果，發(fā)動機艙的隔音處理也使其高速時的大部分噪音被隔絕在車外。

大眾途安的車身剛性不錯，后懸掛采用四連桿獨立懸掛，在增加舒適性的同時保證了抗側傾能力，懸掛偏硬，方向盤對路況有明顯的反饋。在繞樁測試中，它對激烈的轉向反應迅速，車身擺動小。它的高速性能絕對是所有多功能車中最好的，車身平順，路感清晰。高速超車時，方向盤靈敏，循跡性能好，給駕駛員充足的信心。

奧德賽因為車身長，懸掛軟，所以更注重舒適性的保證。急轉彎時車身擺動明顯，但整體感覺比老款好。

途安1.8T采用七座，七座布局與2.0 L相同，可單獨折疊，單獨拆卸，提供空的多變組合。由于座椅重量輕，拆卸時省力。第一排座椅后面有一個小桌板，第二排座椅可以完全放倒與地板齊平，給裝載帶來了很多方便。此外，途安還提供多達39個收納盒。

奧德賽還選擇了大型MPV常用的7座座椅。它的座椅布置不像途安那么多變。后兩排座椅不能單獨拆卸，第二排座椅只能向前折疊，第三排座椅也可以翻轉過來與第二排形成一個平面。由于車身較長，所以在儲物上比途安略大空。

途安的車身比奧德賽高，所以同樣身高的人在途安會得到更好的頭部空空間，兩車在第二排座椅的空空間幾乎沒有區(qū)別。途安車身雖然短，但寬度上不亞于奧德賽大一號。奧德賽的第三排座椅勉強能坐兩個成年人，但腿部空略窄，長途旅行肯定不明智。

總的來說，途安比奧德賽更簡潔平易近人。奧德賽已經(jīng)成為一款時尚產(chǎn)品，外觀和內飾更加前衛(wèi)，符合流行趨勢。質量方面，大眾值得信賴，新奧德賽也在進步。

在國內，多功能車市場已經(jīng)啟動，這兩款新車的上市勢必會攪動這一市場的爭奪戰(zhàn)。消費者在感受越來越多車型帶來的喜悅的同時，購車也應該更加理性。理性一點，你要更明確自己的要求，根據(jù)需求選擇車輛。我們想提醒你的是，除了我們在產(chǎn)品說明書或宣傳資料上看到的數(shù)據(jù)和設備，還有更多隱形的品質值得我們去關注和探索。

(編輯:劉建東)