国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

新款艾力紳混動原理是什么?

新愛麗神混合動力原理如下:

混合動力的工作機(jī)理介紹:

混合動力工作機(jī)制，電池電量通常保持在60%，發(fā)動機(jī)連續(xù)工作給電池充電時(shí)小于60%，發(fā)動機(jī)停止時(shí)大于60%。在低速堵車的情況下，不要啟動發(fā)動機(jī)，低速爬行直到功率水平下降到50%，重新啟動發(fā)動機(jī)給電池充電。在正常運(yùn)行狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)為發(fā)電機(jī)做功，然后驅(qū)動電動機(jī)。同時(shí)，60/h以上的巡航發(fā)動機(jī)為發(fā)電機(jī)供電，直接連接單速變速箱，為車輪驅(qū)動增加傳動效率。60/h以下巡航不使用直連模式，只使用發(fā)電驅(qū)動模式。

直接連接模式應(yīng)用:

低速踩地板油時(shí)，發(fā)動機(jī)會努力工作為發(fā)電機(jī)提供能量，此時(shí)不會采用直連。當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)速高于100%的地板油，通過直連和驅(qū)動來提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)電池電量低于100%時(shí)，制動發(fā)動機(jī)關(guān)閉，利用機(jī)械制動和電機(jī)動能進(jìn)行回收制動，全程制動。當(dāng)電池電量達(dá)到100%時(shí)，制動發(fā)動機(jī)采用直連熄火的方式產(chǎn)生發(fā)動機(jī)牽引制動，提高制動力。

新款埃爾法時(shí)間怎么調(diào)

距離2015年1月豐田在日本宣布全新的第3代Erffa已經(jīng)過去了一個(gè)半月。從全新Erffa車高降低至1895mm來看，擺脫了上一代1.9m限高無法進(jìn)入停車場的問題，保持4.9m長1.85m寬的緊湊車身符合亞太地區(qū)的交通環(huán)境，比全尺寸MPV更適合消費(fèi)者的用車習(xí)慣。

與上一代相比，全新的Erffa在技術(shù)應(yīng)用、材料選擇和內(nèi)飾布局方面更上一層樓，豪華寧靜，再次改寫了頂級MPV的標(biāo)準(zhǔn)。埃爾法的進(jìn)步已經(jīng)完全拋開了姊妹車普瑞維亞和西耶娜的區(qū)別，綜合性能甚至比德國大眾Multivan和奔馳V級還要差。服務(wù)體系和養(yǎng)車成本與對手不相上下，絕對能讓精打細(xì)算的務(wù)實(shí)買家滿意。無論是雇傭司機(jī)代勞，還是自己開車，都能在Erffa感受到汽車技術(shù)進(jìn)化帶來的喜悅。

Erffa獨(dú)特的游艇式優(yōu)雅外觀和安靜的豪華車廂受到政商人士的青睞，并在家庭中運(yùn)行。企業(yè)主用它出席重要場合，展示的排場比豪華禮車更加旗鼓相當(dāng)。接送購物中心的伙伴或心愛的家人不會很粗魯。

第二排兩個(gè)獨(dú)立電動擱腳凳座椅是第二代Erffa成功吸引消費(fèi)者眼球的關(guān)鍵裝備，頗受企業(yè)主、政商名流和高收入家庭的青睞。

配備第二排奧特曼座椅的頂級Erffa 3.5價(jià)格只有雷克薩斯LS 460L奧特曼版的一半，但兩者之間的豪華感不相上下。埃爾法擁有比LS 460L奧特曼更多的第三排座椅，可以衍生出傳統(tǒng)三廂轎車無法提供的多功能性，使埃爾法成為消費(fèi)者除豪華級大型車之外的首選。

埃爾法的反擊

全新第三代Erffa長4,915mm(比上一代增加45mm)，寬1,850mm(比上一代增加20mm)，高1,895mm(比上一代減少1.9M)，軸距3,000mm(比上一代增加50mm)。新一代Erffa縱向座艙大空，相對輕松。

同時(shí)，第三代Erffa第二排登車踏板高度僅為350mm(比上一代降低30mm)，登車踏板深度為180mm，上下車扶手加長至485mm，左右電動滑門開啟寬度為810mm(比上一代增加70mm)，乘客更容易進(jìn)入第二或第三排，對老人和兒童特別友好。

與上一代相比，第三代Erffa增加了45mm，加寬了20mm，高度降低了10mm，軸距增加了50mm，保持了最適合國內(nèi)道路的長寬高4.9m和1.85m，并且可以使用限高1.9m的停車場。

全新的Erffa依然保持了國內(nèi)道路上最合適的4.9米車長和1.85米車寬，可用的空間相對寬裕，無論是路邊停車，還是在窄巷間穿梭，還是排隊(duì)等老板。至于內(nèi)飾空空間，得益于3,000mm的軸距，全新第三代Erffa擁有與更大的MPV一樣寬敞的縱向乘坐空間空。

第三代Erffa采用了全新的底盤，降低了車廂地板高度(前艙-10mm，后艙-20mm)，進(jìn)一步放大了車廂內(nèi)輕松奔放的明亮空感。

上一代Erffa已經(jīng)有了寬敞的頭部空空間。3代Erffa換上全新底盤降低車廂地板高度(前艙-10mm，后艙-20mm)后，加強(qiáng)了車廂內(nèi)輕松奔放的明亮空感?？帐业谋憩F(xiàn)把Erffa二代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。同時(shí)，你也不必屈膝移動身體，尤其是那些穿著長裙禮服出席重要場合的女士們，你可以直接走進(jìn)機(jī)艙，落座。坐新一代Erffa更輕松優(yōu)雅。

演繹Erffa專屬奢華時(shí)尚。

在廂式MPV的基本結(jié)構(gòu)上，第三代Erffa保留了第二代Erffa的帆形B柱和游艇風(fēng)格設(shè)計(jì)，并增加了鏡面的鍍鉻金屬面積，大大提升了頂級豪華質(zhì)感。當(dāng)立體鈑金件模仿船體水線，破浪前進(jìn)時(shí)，產(chǎn)生的水動力線產(chǎn)生平滑向外擴(kuò)張的輪弧，配合大面積后窗玻璃、寬大的鍍鉻裝飾條、大尾翼、黑烤C柱、D柱，形成浮頂，形成上下甲板樣式，使Erffa像大型私人游艇一樣穿梭在河流中。

帆形B柱和游艇風(fēng)格的設(shè)計(jì)可以說是Erffa最明白無誤的代表。全新的水箱蓋，如鉆石鑲嵌在環(huán)形平臺上，光彩奪目，話題十足，以至于左右LED大燈組串聯(lián)起來，仿佛是一張令人印象深刻的金剛臉。

在車中央，通過寬鍍鉻金屬的立體拼接，打造出一個(gè)鉆石般炫麗而有話題性的水箱蓋，讓左右LED大燈組串聯(lián)起來，讓全新Erffa看起來就像穿上了金剛的鎧甲。在車尾，也被一個(gè)加大的LED尾燈組覆蓋到左右兩側(cè)。尾燈組的區(qū)域延伸至隱藏式汽車滑動門軌道的末端，類似于18世紀(jì)木制帆船的方形船尾設(shè)計(jì)。中央用大面積的鍍鉻裝飾板串起來，讓車尾看起來很有層次感。

尾燈刻意打造類似18世紀(jì)木質(zhì)帆船的方形船尾設(shè)計(jì)，大面積后窗玻璃，寬大的鍍鉻飾條，寬大的尾部，黑色涂裝的C柱和D柱組成浮頂，形成上下甲板的豪華游艇風(fēng)格。夜晚，紅色的尾燈組配合LED光源和導(dǎo)光技術(shù)，讓Erffa看起來格外耀眼。

3代Erffa的外觀，除了頭尾燈組中的6個(gè)方向燈和倒車燈采用傳統(tǒng)的鎢絲燈泡外，其余的日間行車燈、小燈、遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向輔助燈或霧燈都是新一代LED光源，啟動燈時(shí)反應(yīng)時(shí)間短，顏色白，亮度全。燈具中引入線性LED導(dǎo)光技術(shù)，形成線條獨(dú)特的日間行車燈和尾燈，讓Erffa無論白天還是夜晚都能有一個(gè)明白無誤的獨(dú)特表現(xiàn)。

是自駕買家和職業(yè)司機(jī)都會滿意的前艙。

用無鑰匙感應(yīng)門鎖打開Erffa的車門，坐上Erffa駕駛座調(diào)整好駕駛姿勢后，眼前明亮的視野給我留下了深刻的印象。之前駕駛座和左前輪的三角窗位置，由于窗柱裝飾板較厚造成的死角問題得到了改善。由于安裝在低位的儀表板和中控臺，駕駛員擁有近180度左右和正前方的無拘無束的明亮視野。

由于安裝在低位的儀表板和中控臺，駕駛員擁有從左到右近180度的無拘無束的明亮視野和正前方。在第3代Erffa中，所有與駕駛控制相關(guān)的開關(guān)按鍵都被設(shè)計(jì)為環(huán)繞在駕駛員周圍，駕駛員可以很容易地接觸到這些按鍵。

前排電動座椅可以幫助駕駛員(電動8向調(diào)節(jié)，帶三組記憶功能和上下車滑動復(fù)位模式)和乘客(電動4向調(diào)節(jié)，帶擱腳凳電動腳凳)輕松找到舒適的駕駛和乘坐位置。駕駛座記憶三套，可以為日夜班職業(yè)司機(jī)和車主設(shè)置駕駛座和車側(cè)后視鏡的位置，可以縮短換手準(zhǔn)備時(shí)間。駕駛座具有電加熱座椅功能，冬季可配合電加熱方向盤使用，讓職業(yè)司機(jī)或車主在發(fā)動機(jī)冷的時(shí)候快速預(yù)熱。

當(dāng)按下發(fā)動機(jī)啟動按鈕時(shí)，車頭的3.5升V6發(fā)動機(jī)在啟動后瞬間變得安靜，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針穩(wěn)定地停滯在每分鐘750轉(zhuǎn)。啟動旋鈕控制的三區(qū)恒溫空調(diào)節(jié)(前座左右獨(dú)立溫控，后座單區(qū)溫控)，車內(nèi)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)攪拌空的聲音聽不到，車外空調(diào)系統(tǒng)使用。

在駕駛座左前膝處的抽屜頂部，增加了一排二級開關(guān)按鈕，包括關(guān)閉電動滑門功能的快捷鍵、電動方向盤和將左右第二排座椅恢復(fù)到正常位置的快捷鍵。

第三代Erffa的儀表板和車門裝飾板的上端完全覆蓋了雙縫線真皮。除了擋位座椅，中控臺下半部分，車門內(nèi)飾板下半部分，座墊下的塑料件和開關(guān)等。，軟的或硬的塑料保持原樣，其他司機(jī)或乘客會直接接觸到的部分已經(jīng)用皮革覆蓋。帶鍍鉻金屬和橄欖灰瘤。

灰裝飾板，鋼琴烤漆裝飾板，類似液體金屬烤漆裝飾板裝飾，裝飾手法也延伸到后艙。

Erffa的每一個(gè)門板、每一個(gè)座椅都有自己的裝飾板，由多種不同材料制成的完整內(nèi)飾讓每一位乘客都能感受到主人家提供的尊貴和禮遇。同時(shí)可以完全實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)師筆觸勾勒出的多層次線條，給整車成員一種立體感和質(zhì)感的視覺感受。

Erffa的中控臺標(biāo)配8英寸AVN觸控音響主機(jī)，可以驅(qū)動由17個(gè)揚(yáng)聲器組成的JBL高級音響系統(tǒng)。音頻接口是新一代電容式觸摸面板和快速操作邏輯，方便駕駛者完成選項(xiàng)功能操作。內(nèi)飾板由鍍鉻金屬、橄欖灰瘤木飾板、鋼琴烤漆飾板、液態(tài)金屬烤漆飾板組成，營造出MPV前所未見的豪華時(shí)尚感。

當(dāng)你實(shí)際觸摸Erffa的內(nèi)飾時(shí)，可以明顯感受到全新Erffa所呈現(xiàn)的細(xì)膩質(zhì)感。相比雷克薩斯LS 460L奧斯曼版，豪華程度絲毫不減。還采用了半苯胺頂級真皮座椅，這也是MPV前所未有的內(nèi)飾質(zhì)感。

在排擋座的左側(cè)，與控制相關(guān)的功能鍵是一體式排列的，前面是電子手剎控制開關(guān)，后面是Auto hold駐車自動啟動電子手剎功能和循跡加速滑差調(diào)節(jié)通斷控制開關(guān)。

我準(zhǔn)備用D檔把車移出地下室，同時(shí)電子手剎也會松開。3代Erffa把原來的踏板式手剎改成了電子手剎，電子手剎控制按鈕放在了變速桿旁邊。操作模式類似于電動車窗開關(guān)。拉起手剎的時(shí)候，按一下就松開了。豐田考慮的很周到，把程序整合成與P擋聯(lián)動，或者你可以設(shè)置Hold鍵，每次停車自動手剎。即使第三代Erffa已經(jīng)將車高降低到1895mm，在進(jìn)出限高1.9M的停車場時(shí)，也要注意吊頂上懸掛的排煙風(fēng)箱和停車標(biāo)志，以及曲線中坡度造成的建筑梁柱高度下降，以免刮傷車頂。

讓大多數(shù)高檔汽車黯然失色的安靜品質(zhì)。

我特意在安靜的地下室停車場把窗戶降下來測試隔音性能。在關(guān)上車窗的一瞬間，窗外嘈雜的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲被有效地阻隔在車外。全新Erffa的隔音性能甚至超越了上一代，進(jìn)入了競爭對手無法超越的靜音水平，堪比雷克薩斯LS 460的靜音。車艙內(nèi)的空聲音甚至比純電動EV模式下運(yùn)行的廉價(jià)混合動力電車或EV電動車還要低。

Erffa景逸的客艙空中，以日式禪風(fēng)演繹當(dāng)代時(shí)尚裝修風(fēng)格，讓駕乘者倍感輕松自在，規(guī)劃商務(wù)的商務(wù)人士在移動旅途中也能享受不受外界打擾的寧靜時(shí)刻。

Erffa的每個(gè)門板、每個(gè)座位都有自己的裝飾板，讓每個(gè)乘客都能感受到主人家給予的尊貴和禮遇。半苯胺真皮座椅是標(biāo)準(zhǔn)配置。

從原廠數(shù)據(jù)來看，說明Erffa在研發(fā)的時(shí)候就已經(jīng)對發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音進(jìn)行了阻隔，對共振聲進(jìn)行了切割和干擾，防火墻、底盤和車身結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了針對環(huán)境噪音隔離的加固。同時(shí)，扁平化的底盤與車身薄板形成導(dǎo)流，針對車輛行駛時(shí)車側(cè)后視鏡與車身之間的夾角造成的瀑布效應(yīng)，使車側(cè)后視鏡氣流混亂，進(jìn)而拍打車窗造成風(fēng)切變聲音，放大環(huán)境噪聲頻率。特別是前三角窗和尾燈罩端部設(shè)計(jì)了凸起的整流鰭片，進(jìn)一步降低風(fēng)阻，減緩噪音。

面包車因?yàn)槔T容易使車身結(jié)構(gòu)松動，行駛時(shí)車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾板輕微變形容易產(chǎn)生噪音或腦噪音，這在新Erffa中完全不存在。Erffa配備了前后雙天窗，尤其是后天窗是大尺寸的，是政客們最喜歡的平臺設(shè)計(jì)。方便候選人伸出頭來問候選民。我特意試駕了天窗全開時(shí)的行駛條件，沒有車內(nèi)噪音，車頂也沒有松動感。Erffa的裝配質(zhì)量和靜音性能堪比雷克薩斯LS。

當(dāng)Erffa的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于2,000 rpm時(shí)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音同樣聽不見。即使當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，仍然可以感覺到從發(fā)動機(jī)前部傳來的排氣共振聲就像來自附近車輛的聲音。你想不到Erffa會像Lotus Exige一樣用同樣的發(fā)動機(jī)在高速下發(fā)出貪婪的聲音。當(dāng)我想起打開車門時(shí)發(fā)現(xiàn)門框上有三條厚厚的橡膠止水帶，環(huán)境噪音被適當(dāng)?shù)膿踉诹塑噹庖簿筒蛔銥槠媪恕Ｎ椅ㄒ惑@訝的是Erffa沒有使用雙玻璃，卻能夠有如此高水平的靜音表現(xiàn)。豐田的工程師們一定在車身的NVH工程上下了很大功夫。

文義烏的優(yōu)質(zhì)動力輸出

Erffa的3.5升V6發(fā)動機(jī)，采用雙VVTi連續(xù)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣和排氣，以兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和高馬力輸出，ACIS可變進(jìn)氣歧管放大低速區(qū)域的扭矩輸出峰值，優(yōu)化馬力和扭矩輸出曲線，最大馬力為275馬力/6200 rpm，最大扭矩為340n . m/4700 rpm，6速手自一體變速箱。

Erffa搭載3.5升V6發(fā)動機(jī)，可輸出275匹/340 N.m的最大功率，根據(jù)廠商介紹，新一代Erffa平均百公里油耗為11升。

Erffa的ECO駕駛模式會在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于3,000 rpm時(shí)產(chǎn)生動力密封。開起來不像3.5升的動力，感覺很無奈。開過豐田車的朋友應(yīng)該都感受過起步時(shí)一檔傳動比和低速扭矩輸出帶來的輕盈靈動。問題是當(dāng)發(fā)動機(jī)排量較大時(shí)，會放大起步時(shí)的沖突感，會考驗(yàn)駕駛者踩油門的力度。如果控制不當(dāng)，在車輛啟動的瞬間，乘客的頭部和身體會隨著加速慣性擺動。ECO模式用于消除這種加速沖突感，讓駕駛者輕松打造屬于后座買家的最佳乘坐感受。

如果車主想要享受Erffa強(qiáng)大動力帶來的無拘無束的駕駛樂趣，或者職業(yè)車手必須駕駛Erffa才能跟上前方boss駕駛的超跑，關(guān)閉ECO模式的那一刻，Erffa就會恢復(fù)3.5升發(fā)動機(jī)動力直接輸出的全推力，使用起來相當(dāng)順手。除了行色匆匆，七人同行或在山間馳騁更是輕松愉快。

全新底盤帶來全新駕駛體驗(yàn)。

第三代Erffa采用的全新底盤比Sienna和Previa共用的上一代Erffa底盤平臺低10mm。前懸架也是左右獨(dú)立麥弗遜式，后懸架由重視客貨兩用車重量性能的左右獨(dú)立牽引臂改為強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性和操縱性能的左右獨(dú)立雙A臂。全向滾軸的中心線與前后軸也在同一水平線上。改變前橋低、后輪軸高的傾斜滾軸中心線，減緩前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足問題，使轉(zhuǎn)向更加靈活。第三代本田飛度最近也采用了同樣的設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)前驅(qū)掀背車的操控性能。與上一代相比，第三代Erffa的鋁合金輪轂和輪胎升級了2碼，并匹配235/50R18運(yùn)動輪胎(上一代為215/65R16SUV輪胎)。

第三代Erffa采用的全新底盤重心比上一代降低了10mm，并進(jìn)一步改為低前橋高后輪軸的傾斜滾動軸中心線，后雙A臂獨(dú)立懸掛，將乘坐舒適性、操控性和循跡性提升到比豐田MPV更高的水平。

在市區(qū)行駛時(shí)，全新Erffa的軟懸掛阻尼設(shè)置不變，舒適駕駛性能與改款前差別不大。得益于后輪軸的獨(dú)立雙A臂懸架，后座乘客在通過凹凸不平的路面或橋梁接縫時(shí)，可以明顯感受到非獨(dú)立懸架帶來的上下運(yùn)動消失，取而代之的是更類似LS 460級別豪華車的安心舒適感。Erffa的新車手在車身前1/3的位置。在市區(qū)轉(zhuǎn)彎時(shí)，他們需要將Erffa稍微延伸到彎道外圍，避免軸距高達(dá)3米造成的車身中后部碰撞。

Erffa全新的前指向性可以說是豐田廂式車中前所未有的。車頭朝著方向盤設(shè)定的路線迅速而急劇地移動，沒有過度的擺動和過度的側(cè)傾，給了駕駛者足夠的信心。

在空開放區(qū)，我稍微提高了速度來測試Erffa的跟蹤性能。在并不寬敞的濱江公園雙向車道上，Erffa車頭的指向性是豐田面包車前所未有的。車頭向方向盤設(shè)定的路線急速急劇移動，可以感覺到整車重心集中在外側(cè)前軸上幫助前轉(zhuǎn)向，后輪軸與車身之間沒有多余的擺動或過度的側(cè)傾。Sienna和Previa不再使用與上一代Erffa相同的底盤，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要轉(zhuǎn)動更多的方向盤。EPS電動方向盤隨車速變化輔助力適中，路感反饋清晰，給駕駛者足夠的操控信心。

Erffa全新的公路性能與美國本田奧德賽相連，同樣采用前者獨(dú)立麥弗遜，后者獨(dú)立雙A臂懸掛。與同樣采用四輪獨(dú)立懸架的大眾Mulitvan(前麥弗遜、后拖臂)相比，其車身重心較低，相對容易讓駕駛者把握，這讓目前在后輪軸采用非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的西耶娜、普瑞維亞很難跟上。

將Erffa無限制駕駛艙擴(kuò)展到駕駛員界面。

除了前面提到的駕駛座的明亮視野，第三代Erffa中所有與駕駛控制相關(guān)的開關(guān)按鈕，如四門電動車窗、后視鏡電動調(diào)節(jié)(帶電動除霧鏡)、觸控音響屏幕和恒溫空調(diào)節(jié)控制面板，在配置上都是以擁抱駕駛者為主軸設(shè)計(jì)的，所有這些都是駕駛者可以輕松接觸到的。觸摸式音響面板的功能菜單也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，具有快捷的操作邏輯，更方便駕駛員操作DVD、收音機(jī)、多媒體娛樂和GPS衛(wèi)星導(dǎo)航，減輕駕駛壓力。

Erffa采用四幅半皮半木方向盤，電加熱，手動四向調(diào)節(jié)。雙環(huán)儀采用立體投影的自發(fā)光設(shè)計(jì)，中央為4.2英寸TFT多功能信息屏。白色的刻度和字體為駕駛者提供了清晰易讀的信息，淺藍(lán)色的指針加強(qiáng)了緩和情緒的浮雕美感。左側(cè)方向盤控制鍵負(fù)責(zé)音頻多媒體功能切換、音樂選擇、音量和免提功能，右側(cè)負(fù)責(zé)4.2英寸TFT多功能信息屏的信息菜單切換。

真皮半木方向盤左右兩側(cè)的按鍵分別是音響、藍(lán)牙免提、雙環(huán)儀表中央的4.2寸TFT屏幕信息切換和恒速控制桿。除了自動大燈模式位置，方向燈控制桿還支持智能方向燈控制，只需輕撥方向燈控制桿閃爍三次。

通過LED自動開關(guān)大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈和感應(yīng)式自動雨刷，駕駛員可以不假思索地專注于千變?nèi)f化的路況。習(xí)慣之后，他們會發(fā)現(xiàn)各種電子系統(tǒng)的操作反應(yīng)時(shí)間比上一代的埃爾法、普瑞維亞、西耶娜要快得多，會回饋新一代駕駛者輕松駕駛的感覺。

儀表的中央信息顯示屏可以顯示行程計(jì)算機(jī)、駐車?yán)走_(dá)、音頻信息以及駕駛室前后區(qū)域的空調(diào)節(jié)設(shè)置。度量衡可以在L/100km(每百公里消耗的汽油升數(shù))和km/L(每升汽油行駛的公里數(shù))之間切換。旅程電腦模式還支持顯示電子數(shù)字車速表。新款Erffa的駕駛界面已經(jīng)與歐系車接軌。

將Erffa飛機(jī)的頭等艙座位直接放入車內(nèi)。

此次測試的全新Erffa，與日本頂級Erffa 3.5行政酒廊的裝備水平相當(dāng)。還有橄欖灰伯爾拼花地板，半苯胺頂級真皮座椅，7座客艙配置，三個(gè)電動擱腳凳座椅(副駕駛座椅和第二排座椅)，最大MPV的第三排座椅，12.1英寸的天花板安裝屏幕，可以在駕駛時(shí)快速調(diào)節(jié)第二排座椅空，可以播放藍(lán)光DVD，雙天窗(前上，后，后，后，后，后，后，后，后，后，后，

Erffa配備7SRS安全氣囊(雙前座SRS安全氣囊、雙前座側(cè)SRS安全氣囊、覆蓋全車側(cè)玻璃的左右SRS氣簾和駕駛座膝部SRS安全氣囊)、7座ELR三點(diǎn)式安全帶、ISO-FIX兒童安全座椅固定座椅、VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)、S-VSC轉(zhuǎn)向輔助車輛穩(wěn)定控制、TRC追蹤防滑控制系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)。只有第一排乘客座位可以滑到。

Erffa第二排全新奧斯曼總統(tǒng)座椅取消了上一代預(yù)留的中央過道設(shè)計(jì)，尺寸放大，功能提升。兩把椅子中間有一個(gè)I-pad或書籍雜志收納格，配合書桌設(shè)計(jì)和快速切換臥鋪的功能，讓Erffa可以隨時(shí)在移動辦公、臥室或生活方式之間變換。

3代Erffa擁有比上一代更豪華的第二排總統(tǒng)座椅，進(jìn)步可以說是從商務(wù)艙到頭等艙。第二排的這兩個(gè)獨(dú)立座椅比上一代更寬，沒有中央設(shè)計(jì)，配有加大的舒適頭枕(帶兩側(cè)枕頭)，除了前后滑動外還有全電動調(diào)節(jié)功能。位于外部扶手蓋板中的集成控制面板可用于操作電動腳凳腿托(140毫米)、電動座椅加熱和電動。內(nèi)扶手前有隱藏式杯架，扶手蓋板內(nèi)有帶飛機(jī)座椅的折疊桌，可讓第2排乘客在車內(nèi)辦公、用餐或簽合同。

Erffa車頂?shù)拇笮吞齑昂蚅ED氛圍燈(有16種顏色選擇和亮度調(diào)節(jié))；后艙天窗玻璃設(shè)計(jì)為可開啟式。除了通風(fēng)功能，屋頂還可以作為政治家和商人的平臺。第二排擱腳凳座椅內(nèi)扶手罩開啟采用可伸縮隱藏式書桌設(shè)計(jì)，外扶手罩開啟采用電動調(diào)節(jié)控制面板(帶兩套座椅位置記憶、快速斜躺睡眠轉(zhuǎn)換和冷熱通風(fēng))。第三排車門內(nèi)飾板采用相同的裝飾規(guī)格，附帶杯架和儲物格；圖中的銀色遙控器是后車廂12.1英寸天花板屏幕(帶藍(lán)光DVD播放系統(tǒng))的便攜遙控器。

第三排乘客需要使用第二排電動快速折疊功能進(jìn)入座椅，然后手動調(diào)節(jié)第二排座椅向前。第三排座椅采用了MPV最大的全尺寸設(shè)計(jì)，車門飾板的裝飾與前兩排相同。與上一代相同，Erffa第三排采用了長條沙發(fā)式座椅設(shè)計(jì)，可在50:50左右獨(dú)立折疊，并配備了大型中央扶手和前后滑軌調(diào)節(jié)功能，使舒適的第三排座椅空空間可向后調(diào)節(jié)，行李使用空空間可進(jìn)一步向前擴(kuò)展。

第三代Erffa車重2040公斤(比上一代輕10公斤)。豐田工程師在內(nèi)飾材料選擇上的考慮和飛機(jī)制造商類似，一定要輕量化、多功能、安全，都是為了控制車重以達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

第三排座椅的沙發(fā)式設(shè)計(jì)，靠背的長度和座椅表面的深度與第一排座椅的尺寸規(guī)格相近，為第三排乘客提供了堪比大型轎車的舒適感受，并配有滑軌可以前后調(diào)節(jié)座椅位置，50:50的折疊懸掛收納功能，可以進(jìn)一步擴(kuò)大后備箱和后廂之間的使用空間空。

新一代MPV擺脫商用車外延，成為一家。

U-CAR觀察到Erffa的頂級豪華質(zhì)感堪比明星保姆車。埃爾法引入中國以來，不僅顛覆了中國人對傳統(tǒng)商用車廉價(jià)的印象，還將原本屬于豐田普瑞維亞3.5、奔馳V級、大眾Multivan等頂級商務(wù)市場的車價(jià)瓜分了60萬元。

第3代Erffa賦予了保姆車全新的豪華印象，這得益于全新的底盤和四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。穩(wěn)定的后輪軸跟蹤確實(shí)大大提高了動態(tài)性能，無論是在直線或彎曲的道路。

最早的汽車廠商的MPV主要是用堪比轎車的舒適內(nèi)飾取代了商用面包車的廉價(jià)，就像SUV取代了4x4越野車一樣，三排7-8人乘坐空，滑動門和低地板設(shè)計(jì)使得上下車更容易。

第三代Erffa重新定義了巨型保姆車應(yīng)該是什么樣子，允許政商名流出席各種正式場合，同時(shí)保持移動空房間，與親人享受天倫之樂。

美國用于接送明星的大型保姆車也是由商務(wù)車衍生而來。重視載重的商用車底盤是一個(gè)共同的特點(diǎn)，它可以承受由車廂內(nèi)安裝的豪華木工內(nèi)飾、沙發(fā)級皮椅和家庭音響系統(tǒng)所衍生的重量。車輛的重量似乎每次都超過三公噸而不受懲罰，燃料消耗不是首要考慮因素。

在全球少子化趨勢后，專注于開發(fā)舒適廂式車底盤的新一代MPV在世界各地以不同的風(fēng)格呈現(xiàn)。例如，北美仍然重視具有后艙裝載功能空且車長超過5.1m的全尺寸MPV，在重視老齡化社會的亞太地區(qū)，it中的汽車需求在家庭中運(yùn)行，以車長為4.8m的MPV為主，而歐洲則鐘愛車長為4.6m的5 2轎車SUV..

近年來，國內(nèi)富人圈流行一種趨勢，認(rèn)為豐田埃爾法、豐田霸王、大眾Multivan是頂級MPV，而不是代步。和鄰近的日本市場很像。亞太地區(qū)老齡化社會仍然保持著與家人親密互動的習(xí)慣，可以說是主要原因之一。如果你有同樣的需求，不妨試試全新的Erffa。