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TIIDA省油四大絕招

TIIDA是四大杰出節(jié)油技巧之一。

采用賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工技術(shù)。

大大提高了燃料利用率

采用賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工技術(shù)。

這個手工藝世界首次用于大規(guī)模生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。

從而使氣缸內(nèi)壁更光滑，減少活塞與氣缸之間的滑動摩擦。

安靜運行，大大提高燃油效率。

即使在同樣的車況下，你也能跑得更遠(yuǎn)。

TIIDA是四種最佳節(jié)油方法中的第二種。

CVTC(連續(xù)可變氣門正時控制)技術(shù)

實現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。

CVTC(連續(xù)可變氣門正時控制)技術(shù)

根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)

使控制進(jìn)氣和排氣的凸輪軸相位連續(xù)調(diào)節(jié)。

確保最佳點火時間。

確保在最佳時間獲得最佳輸出功率和扭矩性能。

實現(xiàn)了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

TIIDA是四種最佳節(jié)油方法中的第三種。

采用航空空輕量化鋁合金制造技術(shù)。

大大減輕重量，達(dá)到節(jié)油的目的。

采用航空空輕量化鋁合金制造技術(shù)。

通過優(yōu)化設(shè)計，發(fā)動機(jī)可以占據(jù)空和整體重量。

在1600cc排量的頂級，重量大大減輕。

精密運行穩(wěn)定可靠，達(dá)到了節(jié)油的目的。

TIIDA是四種最佳節(jié)油方法中的第四種。

超低風(fēng)阻，實現(xiàn)超低油耗。

試驗表明，空氣阻系數(shù)每降低10%，可節(jié)約7%。

特倫特流暢的外觀線條帶來0.297的超低風(fēng)阻系數(shù)。

這是一個足以讓同行感到驕傲的數(shù)字。

甚至堪比日產(chǎn)著名跑車350Z(350Z風(fēng)阻系數(shù)0.29)

給奇塔帶來比同級車更經(jīng)濟(jì)的油耗。

tnga架構(gòu)什么意思

自從豐田在17年的上海車展上提出TNGA HIVE BOX架構(gòu)的概念后，豐田新車的任何消息基本都會伴隨著TNGA架構(gòu)這個詞。那么這種TNGA架構(gòu)到底意味著什么呢？

TNGA架構(gòu)是什么意思？

TNGA是“豐田新全球架構(gòu)”的縮寫，正如其全稱字面意思:豐田新全球架構(gòu)。這是豐田為應(yīng)對汽車市場激烈的競爭趨勢而打造的模塊化生產(chǎn)平臺，用于替代舊的ce生產(chǎn)系統(tǒng)。

作為CE生產(chǎn)體系的變革，豐田TNGA架構(gòu)更多的是車輛生產(chǎn)理念的變革。TNGA架構(gòu)將優(yōu)化整合豐田的企業(yè)系統(tǒng)、R&D系統(tǒng)、聲場系統(tǒng)、零部件系統(tǒng)和合作伙伴，降低成本。同時，將基于架構(gòu)平臺設(shè)計生產(chǎn)豐田汽車，全面提升豐田品牌更新速度和車輛品質(zhì)。

豐田TNGA架構(gòu)的具體概念如下:在TNGA的概念下，豐田實行內(nèi)部公司制整合分散的生產(chǎn)單元。經(jīng)過優(yōu)化，各部門可以達(dá)成更緊密的默契。

產(chǎn)品核心零部件集中R&D:將集中研發(fā)車輛核心零部件(如全新動力總成性能提升、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化等。)，從而提高生產(chǎn)質(zhì)量和效率。

構(gòu)建生產(chǎn)結(jié)構(gòu):提高生產(chǎn)階段車輛和工廠的利用率，引進(jìn)高效高速的生產(chǎn)技術(shù)。

零部件通用性高:在TNGA框架下，豐田將整車零部件的通用性提高到70%-80%，包括底盤懸架、發(fā)動機(jī)、變速箱等零部件。

與供應(yīng)商更緊密的合作:TNGA架構(gòu)不僅僅是內(nèi)部優(yōu)化概念，還包括汽車企業(yè)零部件供應(yīng)商。只有幫助供應(yīng)商提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，才能提升豐田汽車的整體質(zhì)量，促進(jìn)整個汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。