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發(fā)動機(jī)t和l的區(qū)別是什么

發(fā)動機(jī)T和L是指汽車排量的單位，主要區(qū)分動力、機(jī)油和后期保養(yǎng)方面。一般來說，L帶代表自然吸氣發(fā)動機(jī)，T帶代表渦輪增壓發(fā)動機(jī)。渦輪增壓作為汽車新技術(shù)，在某些方面還是有優(yōu)勢的。比如渦輪增壓器，最大的好處就是可以在不增加發(fā)動機(jī)排量的情況下，大幅提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。

但是相比自然吸氣發(fā)動機(jī)，渦輪增壓的缺點就是渦輪滯后，想突然加速或者超車的時候會很痛苦，因為提速真的很有肉。相比自然吸氣，真正脫穎而出的是在高速行駛時，渦輪增壓技術(shù)讓汽油燃燒更充分，因此提供了更大的馬力，有明顯的推背感，但或許對于追求舒適的人來說似乎降低了舒適程度。對于自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，中段轉(zhuǎn)速的性能參數(shù)沒有渦輪增壓好，但是絕對不會出現(xiàn)前后段疲勞的現(xiàn)象，所以大部分高端車型和超跑一般都會使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，但是排量更大。機(jī)油方面，渦輪增壓發(fā)動機(jī)對機(jī)油的要求更高，比自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗更大。在搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的汽車中，在機(jī)油的選擇上往往選擇合成機(jī)油；到了一定距離，車就會開始燒油。對于自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，幾乎沒有油耗，也幾乎不要求有更多的選擇性。在后期的保養(yǎng)中，帶“L”的發(fā)動機(jī)比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的可靠性更高，使用中的故障率也相對較低，所以日常保養(yǎng)費用相當(dāng)?shù)?。但是隨著技術(shù)的不斷更新和進(jìn)步，渦輪增壓的弊端會逐漸減少，會越來越值得大家期待。

發(fā)動機(jī)ecu什么意思

ECU是電子控制單元的英文縮寫。翻譯成中文，就是電子控制單元的意思，也叫行車電腦或者車載電腦。它是汽車的核心電子元件之一?？梢赃@樣理解，ECU是汽車的大腦，就像電腦的CPU一樣。

車內(nèi)可能有幾個ECU電子控制單元，每個單元管理不同的功能，每個ECU系統(tǒng)都有信息交換。雖然車輛上的控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，但它仍然必須具有最基本的結(jié)構(gòu)，包括微處理器(CPU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)和大規(guī)模集成電路，如整形和驅(qū)動。從外觀上也很容易辨認(rèn)出，在發(fā)動機(jī)的電子燃油噴射系統(tǒng)中有一個方形框架形式的控制元件作為ECU。模塊周圍有許多微小的插槽，可以連接許多輸入和輸出電路。它與其他電子控制元件一起構(gòu)成了汽車的大腦神經(jīng)系統(tǒng)。它可以監(jiān)控各種數(shù)據(jù)輸入(如剎車、換擋等。)以及汽車的各種運行狀態(tài)(加速、打滑、油耗等。)隨時進(jìn)行，并根據(jù)預(yù)先設(shè)計的程序計算各種傳感器發(fā)出的信息。經(jīng)過處理后，每個參數(shù)被送到相關(guān)的執(zhí)行器進(jìn)行各種預(yù)定，然后進(jìn)行功能控制。