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各種行駛狀態(tài)下該怎樣剎車(chē)

制動(dòng)是駕駛的重要操作環(huán)節(jié)之一。緊急特殊情況很多，只要能及時(shí)剎車(chē)，一般都能化險(xiǎn)為夷。

但是你知道踩剎車(chē)有什么特別的嗎？在不同的情況下，制動(dòng)的方法和強(qiáng)度是不同的。平時(shí)有沒(méi)有注意到？看看剎車(chē)在以下情況下的使用情況，對(duì)你的行車(chē)安全有很大的幫助~

長(zhǎng)距離時(shí)輕踩剎車(chē)。

跟車(chē)過(guò)程中，如果前面的車(chē)剎車(chē)，而你離前面的車(chē)還很遠(yuǎn)，那么第一步不是馬上剎車(chē)，而是松開(kāi)油門(mén)減速，然后根據(jù)離前面車(chē)的距離剎車(chē)，這樣不僅會(huì)造成太大的沖擊力，還會(huì)節(jié)省更多的燃油。

停車(chē)前再踩一次剎車(chē)。

開(kāi)車(chē)需要停車(chē)時(shí)，不要立即踩剎車(chē)。相反，你應(yīng)該先慢慢踩剎車(chē)，先減速，然后松開(kāi)剎車(chē)，當(dāng)速度較慢時(shí)再踩一次，然后汽車(chē)就會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地停下來(lái)。

雨天要特別注意剎車(chē)。

下雨天，剎車(chē)距離會(huì)比平時(shí)長(zhǎng)很多。我們應(yīng)該盡力控制速度，避免急剎車(chē)。需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，要根據(jù)情況提前剎車(chē)，避免車(chē)輛打滑。

長(zhǎng)下坡制動(dòng)注意事項(xiàng)長(zhǎng)下坡制動(dòng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)危害很大，還可能導(dǎo)致剎車(chē)片過(guò)熱甚至剎車(chē)失靈。所以在長(zhǎng)下坡行駛時(shí)，要盡量利用檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)來(lái)控制車(chē)速，保持車(chē)速不要過(guò)快。當(dāng)然，你也應(yīng)該把腳踩在剎車(chē)上，踩剎車(chē)時(shí)不要猶豫！

怎么踩彎道剎車(chē)？

轉(zhuǎn)彎時(shí)，最好在打方向的同時(shí)避免踩剎車(chē)。特別是車(chē)速快的時(shí)候，很容易打滑。進(jìn)入彎道前，應(yīng)減速重新進(jìn)入彎道，轉(zhuǎn)彎前剎車(chē)。

顛簸路段剎車(chē)

在崎嶇不平的路上，一定要踩剎車(chē)。如果速度再快一點(diǎn)，底盤(pán)就容易受傷，所以要減速。在這種情況下，當(dāng)你踩剎車(chē)時(shí)，你應(yīng)該“踩”來(lái)處理復(fù)雜的道路。注意不要踩剎車(chē)太猛，也不要踩死剎車(chē)！

總結(jié)

最后，如果真的是緊急情況，無(wú)論如何都要突然停下來(lái)，不要猶豫！目前所有車(chē)輛一般都有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，可以保證車(chē)輛在突然剎車(chē)時(shí)不會(huì)失控。

各種四驅(qū)模式的區(qū)別

消費(fèi)者更喜歡SUV是不爭(zhēng)的事實(shí)，SUV占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的近一半。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為選擇SUV的重要指標(biāo)，越來(lái)越受到關(guān)注。大多數(shù)普通消費(fèi)者可能會(huì)基于省錢(qián)的原則選擇前輪驅(qū)動(dòng)的SUV，但如果想開(kāi)得好，就得有四驅(qū)。廠家對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的宣傳太過(guò)鋪張，大部分人實(shí)在看不懂。我們經(jīng)常可以看到SUV后面貼著“全時(shí)四驅(qū)，無(wú)拖車(chē)”的牌子。四驅(qū)有多少種？為什么全時(shí)四驅(qū)拖車(chē)不行？我們慢慢聊。

說(shuō)到四輪驅(qū)動(dòng)的歷史，可以追溯到1907年，當(dāng)時(shí)戴姆勒汽車(chē)公司的一位重要客戶訂購(gòu)了一輛越野性能出色的汽車(chē)。戴姆勒汽車(chē)公司的工程師們進(jìn)行了反復(fù)的討論和研究，經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)，設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，命名為“德恩堡·瓦根”。歷經(jīng)百余年，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不斷進(jìn)化，不再是越野車(chē)的專利。很多轎車(chē)和SUV也能看到四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用。

（汽車(chē)）全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

全時(shí)四驅(qū)顧名思義，可以在任何狀態(tài)下由車(chē)輛的所有車(chē)輪提供動(dòng)力，無(wú)需人為干預(yù)，在所有路況下都有很強(qiáng)的牽引性能，適用于城市路況和強(qiáng)度較低的越野。根據(jù)不同的調(diào)整，它可以廣泛應(yīng)用于各種類型的汽車(chē)產(chǎn)品中，在軍車(chē)和賽車(chē)中也有一席之地。很多人認(rèn)為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只能配備垂直發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，其實(shí)不然。臥式發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)可通過(guò)多片離合式中央差速器和電子動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

兼職4wd

兼職四驅(qū)是指駕駛員可以根據(jù)路況通過(guò)連接或斷開(kāi)前后軸來(lái)切換兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，從而實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間自由轉(zhuǎn)換的一種駕駛形式。兼職4wd通常只使用前輪在城市柏油路上行駛，在雪地或碎石路上可以切換到四輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，這也是硬核越野車(chē)最常見(jiàn)的駕駛模式。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用，既能保證車(chē)輛的動(dòng)力性和通過(guò)性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，是一種非常不錯(cuò)的四輪驅(qū)動(dòng)方案。

適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

適時(shí)四驅(qū)字面意思就是車(chē)輛只有在合適的時(shí)候才會(huì)使用四驅(qū)，其他情況下還是兩輪驅(qū)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。與全時(shí)四驅(qū)相比，適時(shí)四驅(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性更好。但其物理結(jié)構(gòu)限制較低，一般只適用于城市道路條件。適時(shí)四驅(qū)大致可以分為三種:第一種是采用液力耦合器的適時(shí)四驅(qū)，第二種是采用電控多片離合器的適時(shí)四驅(qū)，第三種是智能電子適時(shí)四驅(qū)。

液力耦合器式適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

四驅(qū)的核心部件是液力耦合器，里面充有硅油。輸入軸和輸出軸的一端與浸入硅油的葉輪連接，另一端與前后差速器連接。正常行駛時(shí)，前后輪保持同速行駛，液力耦合器的兩軸之間沒(méi)有速度差。前輪打滑時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)超過(guò)后輪，導(dǎo)致車(chē)鉤內(nèi)兩個(gè)葉輪轉(zhuǎn)速差。這種轉(zhuǎn)速差會(huì)導(dǎo)致硅油溫度和粘度迅速升高，從而將動(dòng)力傳遞給后輪。

多離合器式適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

這種適時(shí)四驅(qū)的核心部件是多片離合器限滑差速器。多片離合器差速器主要通過(guò)濕式離合器片產(chǎn)生差速扭矩，而離合器的壓縮和分離則由電子系統(tǒng)控制。車(chē)輛正常行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)形式為前輪或后輪。例如，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輪打滑時(shí)，電子系統(tǒng)控制離合器壓縮，然后一部分動(dòng)力傳遞到后輪或前輪。理論上，電腦會(huì)根據(jù)車(chē)速和路況自動(dòng)分配前后軸的扭矩，從而達(dá)到最佳的抓地力表現(xiàn)。然而，這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常響應(yīng)速度較慢，因?yàn)橹黩?qū)動(dòng)輪失去抓地力后，其他驅(qū)動(dòng)輪將被動(dòng)干預(yù)。

電子適時(shí)四驅(qū)

這種適時(shí)四驅(qū)可以根據(jù)四個(gè)車(chē)輪與地面的實(shí)際附著力，精確控制智能分動(dòng)箱向四個(gè)車(chē)輪傳遞可控扭矩，從而提高整車(chē)的加速性、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。加速時(shí)四個(gè)輪子都能達(dá)到最大牽引力，加速性更好。如果在濕滑的路面上打滑，打滑的車(chē)輪可以用電潛泵制動(dòng)。將動(dòng)力分配給保持附著力的車(chē)輪，以消除車(chē)輛失控的趨勢(shì)，然后在車(chē)輪恢復(fù)附著力后重新分配動(dòng)力。解讀全時(shí)四驅(qū)無(wú)掛車(chē)

對(duì)于不同的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，有不同的注意點(diǎn)，尤其是拖車(chē)。我們經(jīng)常可以在SUV的背面看到“全時(shí)四驅(qū)，請(qǐng)不要拖”的標(biāo)志，那么全時(shí)四驅(qū)為什么不能拖呢？

在任何狀態(tài)下，全時(shí)四驅(qū)的所有車(chē)輪都會(huì)獲得動(dòng)力?！叭嗱?qū)動(dòng)”的英文縮寫(xiě)是AWD，與2WD不同。全時(shí)四驅(qū)通過(guò)靈活連接的中央差速器和前后軸獨(dú)立差速器將動(dòng)力分配給四個(gè)車(chē)輪。與純機(jī)械差速鎖不同，全時(shí)四驅(qū)的差速器多為液力耦合器或多片離合器。這兩種方法有一個(gè)共同點(diǎn)，就是可以允許前后軸和左右輪的速度差。是否是全時(shí)四驅(qū)完全取決于分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)。

全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中始終保持四輪驅(qū)動(dòng)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩以固定比例分配到前后軸。這種駕駛模式可以始終保持良好的越野能力和操控性能。它在所有路況下都有更大的牽引力。但不能根據(jù)路況調(diào)整扭矩分配，油耗相對(duì)較高。

了解全時(shí)四驅(qū)的內(nèi)涵，再看看拖車(chē)是怎么被拖走的。拖車(chē)也分很多種方式，比如拉拖車(chē)(用繩子)、提升拖車(chē)(提升前輪或后輪)、平板車(chē)拖車(chē)(把所有的車(chē)都放在平板車(chē)上)。平板拖車(chē)自然沒(méi)什么好注意的，因?yàn)樗屯Ｔ诘厣系能?chē)沒(méi)什么區(qū)別。我們說(shuō)的是提升拖車(chē)，因?yàn)槠?chē)的前輪或后輪仍然會(huì)在地面上移動(dòng)，所以我們要小心。

全時(shí)四驅(qū)不能拖車(chē)，也就是把拖車(chē)吊起來(lái)，這是交警隊(duì)常用的拖車(chē)方法，把兩個(gè)前輪吊起來(lái)，讓后輪落在拖車(chē)上。由于全時(shí)四驅(qū)的四個(gè)輪子都是驅(qū)動(dòng)輪，所以在被牽引時(shí)，四個(gè)輪子仍然通過(guò)傳動(dòng)軸連接。無(wú)論哪一組車(chē)輪安裝在拖車(chē)上，另一組車(chē)輪都會(huì)因與地面摩擦滾動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。最直接的后果就是中央差速器壞了，速度越快，距離越長(zhǎng)，對(duì)于全時(shí)四驅(qū)的傷害越大。

全時(shí)四驅(qū)中央差速器中的齒輪與汽車(chē)的前后軸相連。一般牽引時(shí)前輪懸空空后輪著地，這樣就會(huì)形成前后軸轉(zhuǎn)速差，扭矩集中在中央差速器上。如果是多片離合式中央差速器，會(huì)產(chǎn)生很多熱量。因?yàn)槠?chē)不行駛，熱量無(wú)法消散，會(huì)導(dǎo)致中央差速器燒壞。如果是齒輪式中央差速器，如Toson差速器，會(huì)導(dǎo)致渦輪蝸桿損壞。

全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的正確牽引方法是四輪必須離地。一種是用平板車(chē)來(lái)抬車(chē)，這也是最常用的方法，一般的拖車(chē)都可以。如果車(chē)型太長(zhǎng)，拖車(chē)太小，無(wú)法承載汽車(chē)，那么也可以使用后輪。