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汽車輪胎力矩是多少

▎一號(hào)，馬力，扭矩和速度是多少？

馬力是工程技術(shù)中測(cè)量功率的單位。功率和馬力是一回事，但計(jì)量單位不同。功率的物理定義是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)，我們可以理解為單位時(shí)間內(nèi)燃料所產(chǎn)生的能量。

所以功率只是一個(gè)描述工作速度的物理量；在發(fā)動(dòng)機(jī)上，轉(zhuǎn)速的定義是指單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)；扭矩應(yīng)該是大家印象中最抽象的參數(shù)了。它在發(fā)動(dòng)機(jī)上的定義是指曲軸輸出的扭矩，扭矩的大小決定了汽車的加速度。

所以扭矩是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)加速能力的物理量。我們可以理解為轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩。它們之間的關(guān)系是:馬力(功率)=扭矩轉(zhuǎn)速/0.95。公式中的0.95是一個(gè)修正值。

我們通常說(shuō)馬力等于扭矩和速度的乘積。你會(huì)經(jīng)常看到兩臺(tái)馬力相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一臺(tái)可能轉(zhuǎn)速很高，但扭矩很小。例如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。人們可能有一個(gè)低速度，但高扭矩。例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

▎二、直觀了解怠速工況下的轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)

這個(gè)會(huì)很抽象。下面舉一個(gè)我們經(jīng)常遇到的實(shí)際例子:掛檔，不要踩油門(mén)，怠速時(shí)車會(huì)自己開(kāi)，遇到緩坡發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自己加油爬過(guò)緩坡。同時(shí)，我們會(huì)看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并沒(méi)有明顯提高。

讓我們來(lái)看看這一現(xiàn)象涉及的一些機(jī)制:

1)整個(gè)過(guò)程中，我們一直沒(méi)有踩油門(mén)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)上坡越來(lái)越猛，而速度基本沒(méi)有太大變化。我們說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)可以自己加油，加油就是增加發(fā)動(dòng)機(jī)爬坡時(shí)的扭矩。

根據(jù)前面介紹的扭矩轉(zhuǎn)速=馬力(功率)的公式，我們認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在遇到阻力時(shí)可以自行增加馬力(功率)。因?yàn)橛秃暮蛣?dòng)力是同步的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)加大功率，油耗也會(huì)增加。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)通過(guò)由車輪上的阻力增加引起的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低來(lái)感測(cè)扭矩需要增加。當(dāng)然，如果坡道變小，扭矩過(guò)大，肯定會(huì)有提速的趨勢(shì)。

因?yàn)橛烷T(mén)沒(méi)踩，電腦認(rèn)為保持怠速就好，所以當(dāng)車輪上的阻力矩變小時(shí)，電腦就會(huì)減少供油。這就是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速扭矩控制技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)作為控制主體，通過(guò)接收轉(zhuǎn)速信號(hào)的變化來(lái)修正噴油量，從而形成閉環(huán)控制。

3)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦在怠速狀態(tài)下額外加油的邊界是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速設(shè)計(jì)的外特性(怠速時(shí)的最大功率輸出實(shí)際上是怠速時(shí)的最大扭矩，因?yàn)檗D(zhuǎn)速恒定)。

如果車輪上的阻力繼續(xù)增大，超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的最大設(shè)計(jì)輸出功率(扭矩)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)降低，當(dāng)不能保持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(怠速)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)失速。怠速時(shí)的最大功率輸出是當(dāng)前速度下允許的最小空燃油比(最濃混合氣)。

因?yàn)槿绻┯驮黾映^(guò)外特性邊界，燃燒可能不完全，有冒煙的危險(xiǎn)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速性能(包括各轉(zhuǎn)速的外特性)是由進(jìn)氣曲線決定的。

▎第三，加油門(mén)時(shí)扭矩速度的變化

此時(shí)，如果燃油加注口門(mén)關(guān)閉，會(huì)出現(xiàn)兩種情況:

一是因?yàn)橐呀?jīng)達(dá)到空空燃比的設(shè)計(jì)極限(空空燃比最小，混合氣最濃)但進(jìn)氣量并沒(méi)有明顯增加，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不支持增加供油量，即使踩油門(mén)也不會(huì)起來(lái)或者直接熄火。

第二，隨著油門(mén)踏板的踩下，轉(zhuǎn)速會(huì)增加(混合氣還沒(méi)有達(dá)到最濃的程度)，轉(zhuǎn)速的增加意味著進(jìn)氣量會(huì)增加(因?yàn)榈娃D(zhuǎn)速時(shí)增壓器不介入，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)排量和轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了低速進(jìn)氣量)。同時(shí)，進(jìn)氣量的增加意味著你可以繼續(xù)踩下油門(mén)踏板來(lái)增加燃油供給。

增加供油可以繼續(xù)增加扭矩或速度?？雌饋?lái)多美??！一切都在朝著良性循環(huán)的方向發(fā)展！這時(shí)候就說(shuō)明油門(mén)一直開(kāi)著，人很放松，車也不累。

但是，路況和人生一樣，總有一些起伏。

假設(shè)此時(shí)又是一個(gè)大坡，又會(huì)發(fā)生以下情況:如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)，穩(wěn)油門(mén)爬坡不降檔，那么當(dāng)車輪上的阻力矩超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前輸出扭矩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速肯定會(huì)下降。

(因?yàn)橛烷T(mén)踏板沒(méi)有踩下，扭矩輸出沒(méi)有明顯增加。)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，動(dòng)力輸出實(shí)際上也降低了。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到某一點(diǎn)后，這個(gè)時(shí)候，我們加油的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)油門(mén)踏板沒(méi)有反應(yīng)或者很慢，這就說(shuō)明汽車開(kāi)始窒息了！

也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在超濃混合氣狀態(tài)，直到電腦限制增加供油量！需要注意的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，車速也會(huì)降低，車輪上的阻力矩也會(huì)降低(坡道不再增大時(shí))。當(dāng)車速降低到與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩相等時(shí)，會(huì)有一個(gè)平衡點(diǎn)。

此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將以最小空燃料比(最濃混合氣)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，如果此時(shí)扭矩輸出不足以克服輪胎的阻力扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直下降，直到發(fā)動(dòng)機(jī)失速...

“你好像在說(shuō)憋一輛車！”

其實(shí)以上就是對(duì)抱車狀況的分析！

▎摘要:

1)油門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦共同決定發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。怠速不踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡力維持怠速以免熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)額外供油。

2)在油門(mén)固定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出隨著負(fù)荷的增加保持不變，轉(zhuǎn)速降低，也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)降低。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出包括轉(zhuǎn)速和扭矩。只有當(dāng)扭矩超過(guò)當(dāng)前車輪所需的扭矩時(shí)，多余的功率才會(huì)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)速。

3)油門(mén)深度決定扭矩輸出。油門(mén)一開(kāi)，速度不高。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出很大，只是無(wú)形的扭矩輸出。而動(dòng)力輸出是決定油耗的基礎(chǔ)。同時(shí)在抱車狀態(tài)下空燃比最小(混合氣最濃)，所以燃燒效率極差，油耗小。

4)只有更好的將扭矩轉(zhuǎn)化為車速，才能更快的到達(dá)目的地。所以，以前從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)的是:該降檔的時(shí)候，一定要降檔！(文/卡車之家投稿人:天天向左002)

汽車輪胎級(jí)別表有哪些表？

字母A到Z代表從4.8km/h到300km/h的輪胎批準(zhǔn)速度等級(jí)；前幾個(gè)輪胎尺寸表示輪胎的斷面寬度，后幾個(gè)表示輪輞直徑，單位為英寸；有些輪胎的字母還有其他特殊含義。“B& quot；表示斜交輪胎，“c”表示增強(qiáng)輪胎，“one”表示低壓輪胎，“x”表示高壓輪胎。

規(guī)格:

輪胎規(guī)格由一組數(shù)字和字母表示，印在輪胎側(cè)面。第一個(gè)數(shù)字表示輪胎的截面寬度；第二個(gè)數(shù)字代表固定比率；第三個(gè)字母表示輪胎結(jié)構(gòu)，下一個(gè)數(shù)字是指輪輞直徑。一個(gè)字母的最后一個(gè)數(shù)字分別代表負(fù)載系數(shù)和速度水平。例如:175/65R1586H，表示輪胎寬度175mm，扁平率65，輪輞直徑15英寸。扁平率和輪輞之間最常見(jiàn)的字母或符號(hào)是“R”，和“Z”一樣，表示子午線輪胎。其他，“X”是高壓輪胎；“一”是低壓胎；B代表斜交輪胎。

速度:

速度等級(jí)表示輪胎在規(guī)定條件下能承受規(guī)定載荷的最高速度。字母A到Z代表4.8 km/h到300 km/h的輪胎認(rèn)可速度等級(jí)，常用的速度等級(jí)有:P-150km/h；H-210公里/小時(shí)；Q-160公里/小時(shí)；V-240公里/小時(shí)；R-170公里/小時(shí)；W-270公里/小時(shí)；S-180公里/小時(shí)；y-300km/h；T-190公里/小時(shí)；Z-ZR速度高于240km/h；如果ZR出現(xiàn)在ZR使用說(shuō)明中的輪胎規(guī)格中。