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●提高內(nèi)燃機車型的燃油效率

目前已有不少新能源車型實現(xiàn)量產(chǎn)，不過就綜合環(huán)境而言，內(nèi)燃機在很長一段時期內(nèi)仍將占據(jù)著主流力量，深挖內(nèi)燃機的潛能相對于目前環(huán)境而言更實際一些。BlueEFFICIENCY戰(zhàn)略的第一步就包括了對現(xiàn)有內(nèi)燃機作技術(shù)改進的計劃，其中的代表之作便是搭載在國產(chǎn)C級、E級之上的CGI發(fā)動機。

相比之前奔馳慣用的機械增壓發(fā)動機，渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的最大優(yōu)勢在于直接噴射系統(tǒng)。普通汽油發(fā)動機通常將汽油噴入進氣歧管，與空氣形成混合氣體后進入汽缸進行燃燒。由于噴油嘴與汽缸有一定的距離，混合氣體濃度容易受到氣流和氣門開關(guān)的影響，使理論上的空燃比難以達到。直噴發(fā)動機能夠很好的解決這一問題，通過電腦精密控制，將燃油以高壓形式直接噴入汽缸，實現(xiàn)空氣和汽油混合比、噴油正時的精準控制，讓混合氣燃燒更充分，提高能量效率。

除對發(fā)動機進行改進以外，BlueEFFICIENCY綜合環(huán)保技術(shù)還通過降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段降低能量損耗、提升燃油效率，該省則省，細節(jié)措施相當?shù)轿弧?/p>

●實用化的混合動力技術(shù)

在零排放時代尚未到來之前，混合動力被看作是過渡時期的主要技術(shù)形式之一。面對雷克薩斯的混合動力攻勢，奔馳在BlueEFFICIENCY戰(zhàn)略中，也推出了自己的混合動力產(chǎn)品，并包括有弱混、強混等多種形式。

目前國內(nèi)能夠買到的BlueEFFICIENCY混合動力產(chǎn)品僅有S400 HYBRID，一款基于S350開發(fā)的鋰離子電池混合動力車。

區(qū)別于S350，S400 HYBRID在動力傳輸方面進行了改進，這些改進包括一臺改良的3.5升V6汽油發(fā)動機、一款附屬電磁發(fā)動機、一個為混合動力模塊專門配備的7G-Tronic七速自動變速器、必要的電子操作和控制元件、變壓器、以及高壓鋰離子電池。

S400 HYBRID緊湊的混合動力模塊中，圓盤型的電動機扮演著起動機和發(fā)電機的雙重角色。加速階段，電動機介入動力輔助工作，為6缸汽油發(fā)動機提供160Nm的最大額外扭矩。而在制動過程中，電動機會充當發(fā)電機的角色，能夠回收制動過程中損失的動能。

S400 HYBRID混合動力模塊還包括一個ECO自動起停系統(tǒng)。當車輛以不超過15公里/小時的速度滑行停車時（例如在遇到交通信號燈停車之前），自動起停系統(tǒng)會自動關(guān)閉發(fā)動機直到車輛再次起步。一旦駕駛員松開制動踏板或踩下油門踏板，電動機就立即重新啟動發(fā)動機。

由于是輕度混合動力，電動機功率并不足以單獨驅(qū)動車輛，電池的容量也相當有限，混合動力模塊僅起到輔助驅(qū)動的作用。或許，正是功能方面的壓縮，該電池系統(tǒng)的體積也得到了很好的控制，整個系統(tǒng)的附加重量僅為75公斤，從S400 HYBRID的售價來看，這套混合動力系統(tǒng)也能夠讓人欣然接受。

在海外，已經(jīng)發(fā)布的奔馳的混合動力車型還包括插電式混合動力和柴油混合動力，其中S500混合動力版所采用的就是插電式混合動力。在電池的驅(qū)動下，S500混合動力車能夠在完全電動驅(qū)動的情況下行駛30公里，其標準油耗僅為3.2L/100km，二氧化碳排放量僅為74g/km。雖然吃的少，但在V6汽油直噴發(fā)動機、混合動力模塊的共同作用下，S 500混合動力車性能絲毫沒有縮水，其0-100km/h的加速時間僅為5.5s！

混合動力絕不僅是汽車的專利，先天具有高燃油性能的柴油機在混合動力技術(shù)的幫助下，更容易獲得良好的節(jié)油效果。

作為奔馳柴油混合動力的代表車型，E 300 BlueTEC HYBRID搭載了裝有3.2L四缸柴油發(fā)動機的混合動力模塊，其百公里僅耗

●1L，而且它所安裝的電力發(fā)動機也可令其依靠純電力實現(xiàn)零排放行駛。